新生的混血法寶 試駕雷諾塔利斯曼

我的親密戰友、偉大的民主主義戰士曾俊夫同志在上期《問答》欄目中回答了一個關於塔利斯曼的問題，其言論已經原則上斷送了我寫這篇試車報告的後路。在此，我謹代表個人以及喜歡《汽車之友》雜志的讀者們對他表示由衷感謝——有這樣的戰友，我表示壓力很大。

其實雷諾之所以有這樣的車型出現在產品序列中，完全是他們出眾商業頭腦的一種印證。他們用最低的成本將雷諾的精髓灌輸到了事實上已經很成熟的一款車型上，這是相當不容易的事兒。這樣一款雷諾也許沒那麼純粹，但它確實能讓雷諾以最小的代價和最快的速度在此級別分一杯羹。況且如果真的很雷諾，那麼很多中國消費者恐怕就接受不了了，大家都知道雷諾在汽車運動上還是相當有兩把刷子的，做個法國版“Panamera”也未必是問題。所以，走量，肯定是雷諾目前對塔利斯曼的最大期望。

愣頭愣腦可以被稱為平易近人

我們還是把目光回到車上，個人認為塔利斯曼長得有點兒愣，而且我相信各地方言都對這一情況有非常精確的描述，在我的言語系統裡愣這個詞最貼切。事實上我把這個結果歸結於過度雜交，這就是為什麼我們人是一男一女生孩子，而不是一大群男人和一個女人生孩子（個別國家可能出現這樣的情況）。當然法國人一向富於浪漫情懷，我們不應該對別人的私生活指指點點。不過從中國人的角度出發，雷諾選取的混血對象的基因似乎不夠優秀，況且還有個不爭的事實是，多了就容易亂嘛。

要先保證有，然後再講高度

塔利斯曼作為一款C級車，基本上把該裝的都裝上了，前排後排都沒問題。從內飾選材上講，不管比SM7還是天籁，都講究了不少。座椅的支撐感較強，特別是頭枕比較有特點，除了徑向支撐，對側向的限制也非常好。內飾配色上也有一些我不太好描述的組合，給人感覺很怪異的同時也很新奇。

整個車內空間感覺還是比較舒適的，細節之處得到了應有的注重，關鍵是感受上並不像天籁那樣頹廢，讓人一上車就懶洋洋的。車本身是韓國人造的，所以裝配工藝上應該強於法國人，不過話說回來，這一點頂到天也就止於雅科仕了，對此車感興趣的人也不用報過高的期望。塔利斯曼固然比不上高雅尊貴的純血馬，但混血品種絕對有其鮮明的優點：不挑吃、不挑穿，力氣大、肯干活，關鍵是人家對金錢的欲望確實也不大。

在它這個級別，塔利斯曼對操控性還是有追求的

動力方面說的必要不大，VQ35的標准調校190kW，看來日產必定不想也讓英菲尼迪過來攙和一把。變速箱並不是天籁配備的CVT，而是一個帶運動模式的6擋自動變速箱。為什麼要說帶運動模式呢？我想說的是此變速箱非常符合雷諾的風格，正常的時候動力傳輸比較松垮，一副法國人玩世不恭的樣子，只要不跟它置氣，倒也受得；換到運動模式後又相當之神經質，總是低擋位頂著發動機不讓人家喘氣。實在有些看不過去，手動幫它升個擋，那人家哪兒干啊，兩秒鐘之後又降回來了，前提是我並沒有改變油門踏板的位置。

駕駛感受我們可以找到一個參照，那就是天籁。相比之下，塔利斯曼的轉向和剎車都中規中矩，沒有太大特點，但懸架的支撐比天籁強，有一定的韌勁；當然過濾細碎顛簸的能力可能就差了一些，不過綜合起來我更喜歡塔利斯曼的感覺。

塔利斯曼的出現意味著雷諾看到了有必要占領C級車市場，特別是在中國，但又不想花巨大代價去開發一個全新車型（風險未知），而目前這種借雞生蛋的做法無疑是最好的選擇。

如果非要給塔利斯曼下個定義——一個在韓國生產並以SM7為基礎掛雷諾Logo的天籁，我覺得說著有點兒累，您看了感覺如何？