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海闊天空試駕東風日產天籁·公爵

東風日產在原有天籁車型基礎之上，推出加長軸距版本，並命名為天籁·公爵，加長後的它有何能耐，是我們此次不遠千裡去體驗的主要目的。

活動地點設在海南博鳌，因為日產曾經贊助過博鳌亞洲論壇多輛天籁車型，此番故地重游，更是想顯示廠家自身實力和當年業績。我本人對於海南沒有任何好印象，兩次去都碰到了跟北京相似的天氣，陰霾不通透，很難想象別人口中這裡的景色可以跟馬爾代夫比拼。而這次去更糟糕，趕上台風讓我們的飛機在下落時動作明顯與以往不同，就這麼搖搖晃晃地落地，期間想喝口水緩解耳鳴，還因為劇烈晃動而灑了一身。下飛機後台風卷集著熱浪向每一個人撲來，搞得衣服潮濕且滾燙，整個人就像被放在微波爐中一般，我急需一個舒服的地方休整一下，比如天籁·公爵的後排。

前面鋪墊這麼多，只是為了我隨後快速鑽進天籁·公爵的右後座找個理由。在中國右後為尊，加長版更是為了提升後排乘客舒適性而生，那麼坐在這裡絕對不會錯，所以當我坐定後便開始催促師傅盡快開車，我希望盡快離開這個地方。

普通版天籁軸距為2 775 mm，其實不短了，但可能有些人還覺得不夠，所以廠家又增加了125 mm，2 900 mm的軸距可以讓任何一個挑剔的客戶找不到批評的理由。大空間的優勢就是坐在副駕的同事即使把座椅調到非常靠後的位置，但我後排的腿部空間依舊充裕。此外頭枕很有型，我估計兩邊突起的部分在睡覺時可以很好支撐頭部。可惜從海口到博鳌的路上我都沒有睡著，因為我左邊的人和其女友講了一路電話，司機師傅也逢休息站必進，關切的問我們是否需要上廁所。就在第三次即將進休息區的時候，我明確表示都很好，不需要了，結果司機師傅自己去了。

睡不著覺的我自然需要找些事來做，第二排乘客安裝了兩個8英寸液晶屏，可以用來看高清電影，手中的遙控器可以隨時切換各種功能，隱藏在儲物盒裡的BOSE耳機讓前後排乘客可以同時收聽不同內容，卻不會各自干擾。獨立的空調系統讓前後排乘客不會因為冷熱而發生爭吵，並且即使是第二排乘客無法達成統一意見，獨立的加熱和制冷功能可以通過座椅來輔助平衡舒適度。此外前排座椅背部還設計了夜間氛圍燈，昏黃的燈光在夜晚頗有情調。

此時坐在後排的我，對前排的同事頗有些羨慕，因為他的座椅帶有腿托，雖然這個設備的功能性和造型不如奔馳S那航空座椅來的有氣勢，但我覺得有這個就顯得很上檔次。後來我們也與廠家交流過這個問題，雖沒得到想要的答案，但我們分析只有前排配置的道理無外乎兩點，首先調節腿托需要一個獨立的電機，這意味著後排要增加電動調節，無形中成本上升，其次調節腿部支撐，也需要調節座椅角度來配合，成本再次提升，對於這個級別產品，價格是十分敏感的，所以後排自然不會提供。此外長軸距本身就增加了舒適性，後排的實際利用率也不會很高，放在前排也是非常合理的方式。鑒於我的羨慕嫉妒恨，前排同事明確表示不要用後排的按鍵來控制副駕駛座椅，但我豈會就此收手，坐墊靠背腿托都要嘗試調節幾遍才稍微緩解了心中不平。

悶熱的空氣、瓢潑大雨以及台風讓我們第二天選擇早早出發，我也從後排轉到前排駕駛去感受更多不同。台風海燕長了點心，非常知趣的於昨天晚上就轉道去禍害其他地方，天空放晴，像什麼都沒發生過，當然前提是你沒有看到被雨水淹沒的高爾夫球場和沖毀的鐵索橋。出酒店後直奔高速，零高速費可以讓我們跑多遠都無所顧忌，而天籁·公爵的底盤素質在高速上也能深入體會。舒適作為最大賣點得以發揚光大，座椅厚重且富有支撐性，高速靜谧性也讓在120 km/h的速度下車內乘客可以輕松交談，13個揚聲器的BOSE音響獲得了耳朵挑剔同事的稱贊。

全新一代QR25DE 發動機最大功率137 kW，峰值扭矩234 N·m，配合XTRONIC CVT變速器，天籁·公爵加速表現平順，雖然急加速時少了那麼一點沖擊力，但實際效果卻並不差。而實際油耗表現讓人深刻，在幾個月前我們更是駕駛天籁在高速上得到了5.2 L/100 km的平均油耗，而新車型雖然由於增加配置而變重了200 kg，但燃油經濟性依舊讓人滿意。方向盤造型和隱藏在方向盤後面碩大的換擋撥片都和普通版相同，不過相比我幾個月前駕駛的米黃色內飾，眼前的黑色要更具質感，以至於我一直認為造型變了。懸架相比上代車型更強調行駛中的操控性，在變線和轉向時都能感覺到其更加硬朗，後輪轉向和ATC主動循跡系統也在一定程度上提升了靈活性，當然，天籁·公爵最重點突出的依然是無法被忽略的舒適性。

在軸距增加後車身也會更加龐大，超過5 m的大車在狹窄道路時就很容易遇到困難，而AVM全景式監控影像系統可以將車身周圍的障礙物全部展示在中控台的顯示屏上，所以停車入位或者從狹窄的街道中突出重圍都不再是難事。其他方面，車道偏離預警系統和並線輔助是對安全方面的關懷，而大尺寸全景天窗和CARWINGS智行系統，則是從舒適性上照顧車內乘客。最後需要對外觀和內飾進行描述，與普通版最大的區別在於更長的後門以及車內外無處不在的VIP標識。