平民貴族 蘇州試駕奧迪A3 Sportback

奧迪A3 Sportback

在蘇州同裡古鎮人流如畫、風景秀麗的陽光裡，奧迪A3Sportback很快融入其中，就好像一位華貴的故人，是的，這款定位為兩廂掀背家轎的A3 Sportback，除了秉持奧迪緊湊型轎車一貫的運動與性能取向之外，更是在骨子裡透出了那濃濃的親民味道。這股親民感覺當然不能只是從它26.8萬元的起步價格上去體會，因為，在更多的細節裡奧迪A3 Sportback同樣傳遞了這樣的感受。

奧迪A3 Sportback

我們沒必要追求每個細節的豐富與簡陋，也沒必要用華貴流暢的詞藻來形容。說實話，停在柔和陽光裡，A3 Sportback的造型並沒有激起我太大的運動激情，車頭造型雖然固守奧迪傳統的碩大盾形散熱器面罩，而頭燈組則有新一代A4L的味道，如果說飄逸的A4L會讓我亢奮不已的話，那麼A3 Sportback給我的感覺就好像一個清新的鄰家男孩。A3 Sportback的外觀並不像A4L那樣充滿了與時俱進的時代美感，在A3 Sportback的外觀上我甚至能發現一些B7和老A4的影子，比如車身的腰線和尾燈。

很有意思的是，A3 Sportback的尾燈和老A4相差無幾，由於人類的天性，審美疲勞難免也在我的身上出現，但是到了晚上卻會發現，即便是看起來一樣的東西也發生了本質性的變化。LED光導線的應用勾勒出了尾燈的輪廓，雖然成本不高但是很顯然，這很時尚。

對於駕駛過多款奧迪車型的我來說，已經不會忘記它家族式的鋪陳。然而，在某些方面，A3 Sportback還是有自己的特色的，包括設計巧妙的圓形出風口和溫度調節旋鈕，這些看似簡單的細節其實是在駕車中經常用到的，而A3 Sportback在這方面做得比較出色，在檔次感上也費了不少心思。還有A3 Sportback的排檔桿，短小有力，手感十分出色，設計也非常漂亮。

奧迪A3 Sportback

為了和外觀的年輕風格相符，奧迪A3 Sportback內飾也與傳統奧迪內飾大相徑庭，很多奧迪轎車的傳統內飾件在A3 Sportback上都找不到，例如圓形的空調出風口、空調旋鈕等等，說到空調旋鈕，這裡會出現一個問題，當我想將空調溫度從18℃調節到24℃時，我需要多次轉動旋鈕，而並非可以快速選擇，有些繁瑣，不夠人性化。

A3 Sportback的內飾配色方案和其車身顏色一樣，種類繁多，主要體現在中控台配色和座椅配色的組合上。中控台分為深淺兩種配色，區別主要就是手套箱和方向盤柱周圍區域的顏色。A3 Sportback的座椅在第一時間就給我留下了非常美好的印象。首先是美觀，多種不同顏色的搭配符合A3 Sportback年輕、個性的定位，當然沒有真皮座椅也是符合定位的。除了純黑內飾之外，奧迪還為喜歡柔和風格內飾的用戶准備了上深下淺的內飾搭配，這種內飾風格更傾向於家用車。淺色內飾的問題在於易髒而且清理起來比較費事。

稍許覺得遺憾的有兩點，中央扶手與手制動的設計太過靠近，如果中央扶手也在正常位置的話，就會覺得松手制動稍微有點費勁，駕駛員手臂發力不能集中。此外，遮陽板後面的鏡子上沒有裝配照明燈，估計廣大的女性消費者們會有意見的。

本次蘇州同裡試駕的A3 Sportback搭載兩款發動機，分別是1.4TFSI和1.8TFSI，這兩款發動機我們都已經相當熟悉了，1.4T就是速騰、明銳、高爾夫等車型最近火熱使用的那款。

奧迪A3 Sportback

這款1.4T發動機在1500-4000r/min的區間持續輸出200Nm的扭矩。即使在1250r/min的空轉情況下，也能夠獲得至少80%的峰值扭矩，而1.8T發動機在4500-6200r/min區間內輸出功率為118kW。同時，在1500-4200r/min區間持續輸出250Nm的最大扭矩。經過仔細觀察性能參數我發現，A3 Sportback的發動機數據比國產發動機低了一些，我想這多半是為了滿足更加嚴格的歐洲五號排放標准。而1.8T發動機在參數上則與國產的沒有區別。

 

在變速器方面，換檔桿上標刻的S tronic是奧迪的“商標”。全新的7速S tronic雙離合變速器與第六代高爾夫一樣采用了干式結構，銜接緊密的齒比能有效降低發動機轉速以保證低油耗和低排放，而高效率的動力傳遞以及毫無頓挫的換檔過程，也進一步放大了它的動力感受。S tronic的換檔時機更加延後，即使輕觸油門，變速器也會在2000r/min以後才會進入高檔，與第六代高爾夫那樣在60km/h

就會進入7檔有所不同，奧迪A3 Sportback在通過70km/h才會進入最高檔位，因此在高速行駛時，奧迪A3 Sportback的動力表現顯得更加充沛。然而在起步階段，當我的左腳深踩制動，右腳大力給油想彈射起步時，發動機的轉速卻一直保持在1500-1800r/min，別說沒有沖破6500r/min紅線的欲望，就連4000r/min的轉速都遲遲未到，我想這應該是電子油門與制動系統之間的安全設定。不過，用正常的全油門起步方式，依然可以感受到強烈的推背感。先進的技術帶來領先的動力，奧迪A3 Sportback 1.8T車型從0加速至100km/h只需7.7s，最高車速可達222km/h，奧迪A3 Sportback 1.4T車型從0加速至100km/h也只需9.5s，最高車速可達203km/h。

同樣出自PQ35平台，實際的操控感覺讓我從身體各個位置都感受到這是一輛奧迪，而並非是紅的發紫的第六代高爾夫的底盤調校，首先是發動機和變速器的匹配。奧迪A3 Sportback底盤系統最大的技術亮點就是特別設計的“電子差速鎖”，這套系統會對前輪進行實時的打滑監控，一旦左右兩輪轉速差超過限值電子差速鎖就會自動啟動，並對打滑車輪進行適當強度的制動，從而使另一側車輪獲得合適牽引力，這一裝置提高了奧迪A3 Sportback快速通過彎道的能力，並在一定程度上克服了前驅車型轉向不足的特性。當然，如果你希望體驗更多的駕駛樂趣，位於方向盤後方的換檔撥片也可派上用場，並且在雙手不離開方向盤即可完成對檔位的瞬間變換。

最後值得一提的是，奧迪A3 Sportback還裝備了最近很流行的半自動泊車輔助系統，讓我在到達試車目的地停車時不再煩惱。這個半自動泊車輔助系統利用在奧迪A3 Sportback車上的感應器和前後雷達系統來完成。雖然現在只能實現側位停車，不過已經算比較智能了。