來自東歐的美男子 試駕斯柯達昊銳2.0TSI

時光荏苒，當時間指針指向2009年8月之際，我再次來到了酷熱中的上海感受一份異域風情，更准確說是來自東歐的“美男子”：剛剛上市發布的上海大眾斯柯達昊銳，斯柯達在國內家族的重量新兵。將原版的Superb中文名稱定為昊銳，可謂上海大眾斯柯達一片苦心：銳繼承了斯柯達家族在國內的命名體系，而昊則體現了爭做王者爭做第一的寓意，欲要展翅比天高！下面跟隨我們的腳步一起來看看這個“新銳”到底有何特點。

外觀：盡顯東歐硬朗化設計典范

每個人對外觀的理解各不相同，但我相信當你見到昊銳時會不自覺感歎其前臉設計的硬朗，與其競爭對手同樣是同門兄弟邁騰的外觀符合國人“中庸圓潤”的取向不盡相同，昊銳從細節透露出“果敢”。無論是肌肉感十強的發動機蓋上的兩條稜線還是直瀑式進氣格柵乃至線條銳利的氙氣大燈無不訴說著價值取向。

昊銳前臉采用了斯柯達家族典型的直瀑式進氣格柵，粗壯的格柵極為硬朗有力。格柵頂部是家族式的斯柯達鍍鉻標志，兩組稜線分別由徽標和進氣格柵邊緣呈V型放射而出，貫穿整個發動機蓋，這種獨特的線條設計使昊銳前部造型極富立體感和力量感。

請仔細關注這個“鋒刃”式氙氣大燈，大燈眉線向後順勢拉伸並向上揚起，顯得張力十足。同時高配車型可以選配安裝AFS氙氣大燈，大燈組可以作上下左右四向運動，光束將隨轉向盤轉動而轉動，光軸自動調整系統能根據車速及轉向盤轉向角度自動調整近光燈的照射中心，自動指向入彎，確保彎道中的高能見度。集成於保險桿上的前霧燈帶“轉彎照明”功能，轉向時彎內側的霧燈將亮起，照明彎道死角。

昊銳側面簡潔大方且氣勢十足，整體線條流暢有力，由前大燈眉角引出的稜線一直延續到尾燈，貫穿了整個車身側面，使車身顯得修長而優雅；車頂曲面平穩順滑，在尾部自然傾瀉而下，略微弓起的弧線流露出五門掀背式造型獨具的典雅韻味。不過平直的腰線使得較長的“三圍尺寸”沒能很好的表達出來。

尾部設計體現了昊銳作為B級車的穩重感，采用了分體式組合式尾燈，將車尾部進行充分包裹，並且延伸至後備箱蓋出，營造出比較寬大車尾的視覺效果，只是略微下斜的尾部線條看起來總有幾分奇怪感覺。

內飾配置：眾多首次采用的科技配置實在太過強悍！

昊銳采用了兩個內飾風格：深淺雙色內飾與深色內飾。我個人比較喜歡黑色內飾，中間恆置的仿碳纖維裝飾不自覺激起駕駛員的腎上腺素；而上深下淺中間恆置鍍鉻裝飾的仿桃木內飾更符合中年人的習慣，畢竟家居化的內飾風格更能帶給工作繁忙的經理們家的溫度。

昊銳采用了U形笑臉的四輻式方向盤簡潔大氣，握把粗細適中握持感很棒。多功能音響控制系統分布在兩側，其中的聲音調節采用上下滾輪設計，在駕駛中使用相當方便。而上下兩側的仿桃木裝飾與中控台上的裝飾條很好的呼應，您是不是感覺到方向盤上斯柯達的LOGO有些偏小呢？

依然是經典的多媒體控制系統，可讀取CD/MP3/SD卡的機頭搭配8聲道音響系統為車內乘客提供完善的音樂空間。可三維/二維切換的導航系統衛星查找速度很快，日常使用中方便快捷。

炮筒式儀表盤更加突出運動風范，不過它出現在以舒適為主打性能的昊銳身上值得細細體味。刻度文字依然采用斯柯達常用的屬於比較耐看的獨特字體。多功能顯示屏實時顯示車輛信息參數，方便駕駛員了解車輛狀況。

昊銳首先在國內量產車型中裝配了PLA智能泊車系統。駕駛員只需掛上倒檔，按照屏幕指示松開制動，車輛便能自動倒入側向車尾，這個功能非常適合剛拿駕照不久的新手。由於時間倉促，待拿到單體試駕車為大家詳細介紹如何使用。

前輪輪眉處車側雷達，這可是自動泊車的基礎配置。

昊銳配備了更為獨特的太陽能智能天窗，非常適合炎熱的夏天使用。天窗在外界陽光輻射光足夠的情況下，通過安裝在天窗裡的太陽能集電板將太陽能轉化為電能，並自動提供電流到空調鼓風機，驅動鼓風機給車內通風換氣達到降溫目的。

與新領域一樣采用兩種材質的真皮座椅，乘坐面采用磨砂處理既增加了摩擦力也提高了舒適性。

前排座椅支持12向調節，同時提供3組記憶（包含後視鏡設置）

位於B柱的後排出風口，相比從扶手箱出風口出風速度更快，降溫效果更明顯。

獨立雙區自動空調，最小調節溫度0.5度，讓前後排乘客都能找到最適合自己的乘坐溫度。

定速巡航+轉向燈撥桿，昊銳的定速巡航設置起來比較麻煩，更改速度需要長按按鈕才能實現。

短粗的變速箱手柄周圍的按鍵可是“寶貝”：雷達開啟關閉/自動泊車/ESP開關，都是平時駕駛中會經常使用的功能。

昊銳采用自動大燈，同時可設置車內背景燈的亮度。

空間：長軸距保證足夠乘坐空間

昊銳的三圍尺寸在B級別車中屬於“大號選手”：車長4838毫米，寬1817毫米，高1462毫米，軸距為2761毫米，這一尺寸足以媲美C級豪華車，長軸距保證了舒適的乘坐空間。

身高1米8的胖GG作為駕駛席和後排都能充足的腿部和頭部空間，當然後排座椅更適合乘坐兩名乘客，要是在下面兩位中再擠進一位乘客的話相信會是比較可怕的……

昊銳在國內量產車型中首次采用的TwinDoor雙段式開啟行李箱設計，在不同模式下可開啟不同體積的後備箱。

昊銳還擁有寬大便利的載物空間，其後備廂標准容積為565升，如果將後排座椅放倒，則可獲得多達1670升的容積。歸功於“TwinDoor”雙段式開啟行李箱設計，昊銳比其它B級車更能容納大件物品。

車內還有眾多儲物空間，只是扶手箱的尺寸有些偏小，小瓶礦泉水也不能完全容納。

動力駕駛：

TSI發動機+Tiptronic6擋手自一體變速器對於昊銳完全夠用了，期盼DSG？再等等吧！

昊銳全系配備了TSI發動機，其中包括1.8T和2.0T兩款已在邁騰上使用的動力單元。這兩款發動機采用了大家耳熟能詳的兩大尖端科技：燃油缸內直噴技術和渦輪增壓技術，在技術含量、動力性、燃油經濟性和尾氣排放清潔度上，都罕有對手能夠匹敵。2.0TSI車型0-100Km/h的加速時間為8.0NM牛米/1700-5000rpm，從數據上看在同級別車中就足以傲視群雄，而實際的駕駛感受也同樣令人興奮，2.0TSI所爆發出來的強大動力名不虛傳，尤其是低速扭矩輸出極佳。變速箱除了一款車型配備5擋手動變速器外，其余車型都配備了大家熟悉的Tiptronic6擋手自一體變速器。

這一黃金動力組合讓昊銳在動力和操控性能上有著出色表現。正常D檔駕駛發動機會在2500-3000轉換擋，而在S模式下發動機的換擋時間隨之變長，基本在5000-6000轉時才會強制換擋，隨之而來的是強勁的提速。但提速是很“溫柔的”，不會讓乘客有不適換句話說不會有強烈的推背感，但速度確實在很快提升中。同時大密尺的變速箱保證下一個檔位的轉速不會下降太多，而且比換擋過程相對比較平順，但在狠踩油門急加速時強制KICKDOWN造成的頓挫感會讓乘客不太舒服

作為歐洲車的傳統強項之一，昊銳操控性在B級車中相當了得。前懸架為麥弗遜式，後懸架為四連桿式，並線回位後並不會出現過多的車身搖晃，干脆利落，毫不拖泥帶水。不得不佩服斯柯達工程師們深厚的懸架調校功底。歸功於出色的底盤和空氣動力學設計，昊銳的高速穩定性很高，由於我們試駕的車輛進行了轉速保護，在6檔情況下轉速最高只能到3500轉，對應最快速度只能達到160公裡/小時，在這個速度下駕駛昊銳是件比較輕松的事情，雖然路感有些模糊，同時偏舒適的懸掛過濾掉了大部分路面顛簸，但恰到好處保留的路感讓駕駛者能清晰了解當前所屬的行駛環境。

作為上海大眾斯柯達推出的第三款也是最重量級車型，昊銳受到了廣泛關注，而其17.99萬元的起售價格對於競爭對手們不啻於重磅炸彈，極具東歐特色的外觀、坐擁眾多獨一無二的高科技配置與強大的動力配置讓昊銳看上去俨然一副“中級車殺手”，但不要忘記邁騰和雅閣們在市場上的遭遇，好產品同樣需要正確的營銷方針去引導，有了合適的定價與斯柯達良好的口碑，相信這個“東歐美男子”能在市場上贏得自己的一片天地。