誰更商務 四款偏商務車型對比評測

 

一眼望去，君越、雅尊和雅閣是這個級別偏商務的典型代表。雅閣雖然車型相對較早，但他開拓了中級車大尺寸空間的先河，上市之初名噪一時；君越更不用說了，他與君威的組合很好地劃分了中級車的兩極定位。雅尊雖然上市不久，又是進口車，但也同樣彌補了索納塔商用方面的缺憾。至於凱美瑞，放在這裡稍微有點異樣，因為他沒有先天壯碩的身材，與上代產品相比還有更向運動化發展的趨勢，按說不應摻和在一起。不過，誰讓他是這個級別型稱號，作為衡量和檢驗其他車型成色的標尺，他很夠格。

記得上期寫雅尊單車時講過，去年雅尊上市前，曾經做過對比調研活動。當時的對手是天籁、雅閣和君越，雅尊的總體評價位於第二位。這次，我們想換個思路，不再對車型整體排名（作為娛樂項，我們會對車型的某一方面排個名，只是調節下氣氛），而著重對各車的特點做介紹，這樣也許更容易讓消費者挑中自己喜愛的車。下面就是他們各自的陳述時間。

雅尊雖然是輛進口車，但試駕車2011款2.4舒適版也只有23.80萬元。其大氣的車身線條（尤其是側面線條）令人印象深刻，很好的诠釋了現代汽車“流體雕塑”的設計風格。雅尊的外觀具有運動感，且外部造型並沒有影響其車內空間的實用，這主要得益於其長達2845毫米的軸距。更長的軸距使得乘客的膝部乃至肩部空間都被盡可能地放大，這點讓後排的乘客尤為滿意。不過由於我們此次試駕的車型屬於入門版本，沒有辦法親身體會到傳說中的各種高端配置。據悉雅尊豪華版車型配備了電動駐車系統、方向盤加熱、按摩加熱通風座椅及DVD導航，還有大尺寸的全景天窗，INFINITY音響等等。但我們手上這款雅尊的配置還是給了我們一點小小的驚喜，他和雅閣一樣都具備駕駛席腰靠調整，而且還是電動模式，而像前排座椅加熱、巡航系統（這個凱美瑞都沒有）、電話免提功能還是很符合商務需求的。

【雅尊車內的整體氛圍還是比較時尚和高檔的，只是中央顯示屏有點小】

【雅尊發動機的動力數值一般，最大扭矩爆發點是最早的】

【十幅鋁合金輪辋配韓泰輪胎】

雅尊整體的駕駛感覺是輕盈，空間感好，視野好，急加速時聲音也不大。他的後備箱很平整，前排左右手枕都較寬大、舒適。雅尊還有一個明顯的特征是鎖車後，車外後視鏡會自動折疊。

作為四車中最老的雅閣也有自己的特點，他的空間感到現在也不落伍，發動機與變速器的匹配以及懸架、轉向調校也是出類拔萃的。但由於年代的關系，他身上也不免帶有很多新車型已經沒有了的缺憾。如雅閣是唯一采用5擋自動變速器的車型，且沒有手動換擋模式，直線排擋方式以及擋位邏輯顯得落伍，駕駛者很難通過手感確認擋位在什麼位置，需要用眼睛看，增加了一點安全隱患。

雅閣的座椅形狀並不太好，雖然他像雅尊一樣有電動腰靠調整，但很難調整到一個更舒服的位置。儀表板采用硬質材料，這在雅尊和君越上有明顯改善，但奇怪的是最新的凱美瑞也使用的是硬質材料。雖然雅閣也有USB接口這樣的配置，但位置是非常的別扭，使用者要扭過身子才能插上，這方面，幾款較新的車型做得都很好。

【雅閣車內的布局不算落伍，直線排檔方式用起來稍微有點不便】

26.68萬元的雅閣2.4 EXL Navi的配置也不是一無是處，他同君越一樣有自動後窗遮陽簾，有唯一的前燈自動清洗功能（也許是年久失修，這個功能我們沒有試到），他也有前排座椅加熱、電話免提、巡航等設施。在儲物空間方面，以杯架為例，雖然前後排的杯架形並不好，但前後排一共可放12瓶飲料的容量絕對是第一位的。最後，以我個人的觀點，雅閣的內飾風格一點也不比凱美瑞差。

【i-VTEC發動機曾經名噪一時，現在好像並無太多優勢】

【七幅鋁合金輪辋配米其林輪胎】

坐進君越的車內會感到視野有點壓抑，車內空間利用不是太好，前圓弧狀儀表板進一步壓縮了空間，A柱下的盲區也比較大。車內的人機工程設計一般，感覺按鈕挺多，找起來並不是十分方便。但車內的科技感和時尚感都不錯。

【君越空間利用並不是太好，但時尚和科技感應該不錯】

君越座椅很舒服，有一定包裹性。前排左手枕窄，不太舒服。其前座頭枕可前後調節，是四車中的唯一。采用哈曼卡頓音響，是四車中唯一采用品牌音箱的車型。無鑰匙開鎖系統包含四個車門，有好處也有不方便的地方，如鎖車後不能拉把手驗證。後備箱大而深。

君越提速反應還行，有一定運動感。倒車時攝像頭變形較大，與實物相差大，要兩者兼顧看才行。高速舒適性好，很平順，但高速穩定性並不突出。

大家都說豐田的導航好用，不過我覺得君越的導航也挺好，一上來的界面就是目的地，很容易上手。

試駕車君越是2.4升豪華版，價格為27.59萬元。在車內，他擁有藍牙電話、巡航系統、雙區自動空調、後窗電動遮陽簾、前排座椅通風加熱、駕駛座記憶、安吉星、大號的天窗等設施。

【只有君越車系中含渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機數值也漂亮】

【七幅鋁合金輪辋配普利斯通輪胎】

凱美瑞明顯比上代產品靈動，透出一絲運動范兒。但不平路面彈跳明顯，影響了舒適性。整體造型還算大氣，但內飾明顯呆板一些。他在四車中唯一有ECO顯示，但不是主動調節的那種，而是自動提示，說明工作在比較經濟的狀況下。

【凱美瑞的內室有點古板，缺少新車應有的新鮮感】

凱美瑞後備箱寬，但似乎不夠深。他也能無鑰匙進入，與君越不同的是，只有司機側前面可以打開。凱美瑞的A柱明顯比君越窄，但駕駛座似乎沒有君越舒服。他的方向雖然輕柔但不失韌性，在山道上有良好的表現。他的不足是剎車前段偏松懈，加速時聲音有點大，加速的力道還不錯。

凱美瑞是駿瑞2.5S Navi 凌動導航版，市場指導價為22.58萬元。他有電話免提，方向盤後換擋撥片、普通天窗等設施。

【2.5升發動機，超脫了排量但似乎沒超脫性能】

【五幅鋁合金輪辋配鄧祿普輪胎】

四車中除凱美瑞使用2.5升發動機外，其余車型全部采用2.4升發動機。除雅閣外與發動機配套的變速器都是6擋手自一體變速器。凱美瑞有唯一的換擋撥片，雅閣是唯一不帶手動模式的5擋自動變速器。君越和雅閣有電子穩定系統，四車全有後排空調出風口，後排座椅能夠分開放倒的只有君越和雅尊。四車中，只有君越和雅閣的前排中央手枕可前後調節，讓駕駛者更舒服地靠在手枕上。另外，從前燈的形狀看，君越和雅尊有自動轉向大燈的可能，但由於沒在夜間試，這個不確定。

最後讓我們看下測試成績，雖然偏商務車型對操控性的要求不是很突出，但對噪音和制動距離等還是很看重的。在噪音方面，雅尊與君越表現突出，這與他們帶給我們的整體感觀相一致，我們第一印象就把他們歸為更偏商務的類型。其他兩車相對落後但也相差不多，凱美瑞更運動化，雅閣車型已經很老了，噪音大點可以理解。制動距離方面則相反，雅閣和凱美瑞走在了前頭，雅尊和君越則落後了一點點。究其原因，兩車的車重恐怕是最大的問題（雅尊的整備質量數據沒有查到，但綜合駕駛體驗和性能數據的分析，我們姑且認為雅尊的車重應該更靠近君越），這一點我們從加速成績也可以看出來。在加速性能方面，同樣是兩輛日系車表現得更好，但你要武斷地認為他們的動力系統更強恐怕也沒什麼依據。從數據表可以看出，四車的動力輸出水平並沒有明顯的區別，君越的數字最漂亮，但爆發點尤其是最大扭矩點明顯靠後；凱美瑞的排量稍大一些，但動力指標上似乎沒有排量數值那樣突出；雅尊的數值處於中游，但最大扭矩點位置是最好的；雅閣扭矩值稍弱，而且唯一選配了5擋自動變速器。

除了發動機性能外，影響加速性的主要是車重和動力匹配。毋庸置疑，車重輕的雅閣和凱美瑞應該取得好成績，同時可以看出他們破百的擋位都在2擋，相對於雅尊和君越少了一次換擋時間。另外，從燃油經濟性方面也可看出車重的影響，從工信部公布的綜合油耗值看，車重較大的君越和貌似較大的雅尊更費油，凱美瑞最省油，而雅閣由於車型相對較老，且采用5擋變速器，油耗已與君越相當。在操控性方面，凱美瑞不出意料地一枝獨秀，其他三車基本相當。

回到誰更商務的話題。在四輛試駕車中我們更喜歡君越，他從優雅、從容、檔次、感覺等多方面诠釋了商務的韻味。雅尊也不錯，他的安逸、平衡和進口車的身份也讓他有足夠的底氣，另外，高配車型一鍵開啟全景天窗十分值得期待。雅閣畢竟老了，感覺他在商務方面形式大於內容，雖然個別方面不乏亮點。凱美瑞走向另一面，在他的既定方向上做得還不錯。

來源：汽車族10月刊