行政座駕新玩法 試駕奧迪A7 Sportback

A7的底盤結構也如同它的外形一般，是嶄新的。實際上，從平台上看，它與即將亮相的國產新一代奧迪A6L頗有淵源。與此同時，A7在設計之初，就借鑒了A4/A5在底盤上的成功經驗。其輕量化的MLB平台將發動機位置進一步後移，從而使軸荷分配更趨理想。

毋庸置疑，A7的身段要比臃腫的5系GT更能謀殺周遭路人的眼球。如果你對奧迪的歷史稍有了解，那麼你一定能從A7的車尾設計上，找到當年奧迪100 Coupé的影子。奧迪A7的造型設計源於2009年北美車展上首發的Sportback概念車。因此，它也注定要肩負起引領新時代奧迪設計風潮的重任。新銳的六邊形一體式中網為奧迪的家族化前臉注入了活力。

搭載2.8 FSI引擎的A7駕駛起來更像是一輛主流的商務轎車，當然與之匹配的quattro全時系統仍然值得玩味。如果想追求更加刺激的駕駛樂趣，那麼國內引進的另一款300馬力的3.0升機械增壓V6引擎才是最佳選擇。為了充分發揮quattro的實力，A7標准裝備了7速雙離合器變速器。

【A7後排的頭部空間遠比從外觀上僅僅依靠視覺的臆斷要好許多】

相比傳統行政級四門轎車而言，A7流暢的車頂線條意味著它會損失一些後排頭部空間，但坐在A7的後排絕不至於讓人覺得局促，相反，它的橫向和縱向乘坐空間都很寬裕。A7不僅標准配備了可自定義開啟角度的電控掀背式尾門，而且它的行李艙空間也要比保時捷Panamera多出100升。

只要你願意為豐富的選裝配置埋單，那麼A7的智能與豪華程度，絕對可以媲美頂級豪車。比如，它會在你不經意間偏離行駛車道時，用振動方向盤的形式予以警示，甚至可以在檢測到追尾碰撞危險時，主動介入急剎。儀表盤中央的多能能顯示屏，則可以在完全昏暗的情況下，利用夜視輔助系統辨識行人，並通過不同色彩標明潛在風險。

就駕駛感覺而言，A7仍然應當被劃歸到轎跑車、而非跑車的范疇。只不過智能化的quattro全時四驅系統賦予A7對牽引力精妙的駕馭能力，即使是附著力較低的水泥路面，A7也很少響胎。不僅如此，A7還擁有以往奧迪轎車少有的順從。

如果說奧迪A7的確缺少點兒什麼的話，那也許應該算是駕駛激情吧。比起現款奧迪A6，A7的車頭的確感覺要更加輕盈，但是即便你把駕駛模式調節到運動，它仍然沒法讓你全情地投入到駕駛當中，只好在內心深處期望有一個像寶馬一樣更高級的Sport+按鍵的出現。好在，奧迪的初衷也不是去挖寶馬的牆角，現實的情況是，相比起可以在賽道裡叫板的操控性，這個級別的消費人群更在意奪目的外觀和出眾的可靠性。

A7的駕駛坐姿非常舒服，駕駛座椅還可獨立調節坐墊及靠背的側向支撐。此外，座椅還可升級為通風按摩高級座椅，可以為乘客提供5種方式、4種強度的按摩。轉向感覺暴露出它仍然是一輛主流化的奧迪。所以不要奢望那種直通大腦的轉向回饋。換個角度去想，除了法拉利、保時捷、蓮花，你還能數出幾個汽車品牌，能夠堅持制造滿足純粹駕駛樂趣的座駕。至少A7的轉向相當靈敏、直接、線性。

盡管A7是一款運動氣息濃郁的轎跑車，但是它並沒有像A5那麼張揚地把駕駛模式選擇系統獨立地安置在中控面板上，而是通過中控台MMI系統的“car”按鈕直接進入模式選擇菜單，在經濟、舒適、自動、運動、個性五種模式之間自由切換。無論如何切換，轉向重度都不會再像A5那樣產生虛假而明顯的跳躍了。A7的轉向重度始終保持恆定，既不過分輕盈，也不會虛張聲勢地沉重，總之給人感覺簡單而有效。雖然比起寶馬來說，奧迪的轉向感仍不能算完美，但是從A7我們可以看出，它已經在向一個正確的方向發展。

【當MMI系統關閉時， 7英寸大屏幕顯示器會以優雅的動作自動收起，經過修飾鑲邊的顯示器頂部邊緣與整個儀表台的設計自然地融為一體】

儀表台與門護板共同勾勒出柔美的曲線，環抱著駕駛員與乘客。儀表台的橫向布局加強了視覺延展性，營造出整潔、優雅、充滿安全感的寬敞空間。

方向盤的握柄纖細，直徑也十分輕巧。中心細膩的圓盤讓我聯想起更加昂貴的捷豹XJ，只不過A7的手感要強上許多。正是方向盤小巧的尺寸，得以讓A7這樣一款尺寸與C級轎車相仿的大車給人更加敏捷運動的感覺。

A7的底盤調校堪稱是奧迪的又一大突破，它兼顧了行駛舒適性和高速穩定性。只有在較低車速狀態下，空氣懸架才會松弛下來，平覆路面細微的顛簸。

【3.0機械增壓引擎很能勾起駕駛者腳下的欲望】

3.0升機械增壓發動機並不像想象中那麼經濟節油，但是它的動力響應之快絕對是令人驚歎。只要你需要，隨時都可以用右腳深踩油門，召喚出300馬力、440牛·米的澎湃動力。當然，5.6秒的0~100公裡/小時加速時間在現在看來還是稀松平常了一些，畢竟這款車整備質量達到了1925千克。

【源自A8的手寫觸摸板成為A7車內最具吸引力的配置】

原本唯A8獨享的手寫板輸入功能，如今也為A7所共享。它的確令導航的地址信息輸入變得更加簡單直白，但是這套系統對中文手寫輸入的支持還有待提高，而且其收音機快捷方式的6個按鍵並不適合前排乘客去觸摸。

座椅加熱和通風的控制終於由旋鈕調節改成了更符合大眾行為習慣的按鍵控制。如今，你只需要按動相應按鈕選擇擋位，而無需再像以前那樣，先按下旋鈕，然後轉動著調節擋位，最後再按下確認。總之，在細節之處，操作過程更加簡單直白。

由於A5的存在，A7的外形風格並沒有產生驚世駭俗的震撼效果，與梅賽德斯-奔馳CLS比起來也缺少了某種戲劇化的張力，甚至新一代的CLS即使在多數人看來了無新意，但至少從設計上來看，仍然努力嘗試突破。而A7呢？看起來它更像是體量增大的A5 Sportback。

盡管如此，當我離開A7駕駛艙的時候，仍然對這款車心存敬仰。因為A7不僅在做工品質和材質的檔次上實現了奧迪的自我超越，而且這款車也讓對運動駕駛心馳神往的車主對奧迪重新燃起了希望。