強調個性一樣能西服修身 寶馬650i轎跑車

大型雙門豪華硬頂跑車似乎已經像熊貓一樣，變成了瀕危物種。把時間倒推十年，至少美國的物種分支——凱迪拉克Eldorado、Oldsmobile Toronado、別克Riviera，還能讓人聯想到眾多熒幕形象的英姿飒爽。豪華雙門跑車在人們心中也成為事業上異常成功男士的絕佳象征。而且車門的尺寸越大，就越是說明所有者的舉足輕重。

如今，上述名字早已灰飛煙滅。余下的皆是幸存者，寶馬 6系雙門硬頂跑車就是其中之一。而且貌似它生命力還十分旺盛，2011年更是迎來了一次嶄新的換代。

最新一代的6系回歸了以修長、寬闊、低矮為美的傳統審美標准。這從它最基本的尺寸參數上就可見一斑。車長增加74毫米，寬度暴增39毫米，車頂則比上一代的海拔高度降低了5毫米。從技術先進的全LED前大燈到靈動誘人的尾燈，這款車的每個細節都展現出優雅迷人、內力深厚的韻味。

如果拿它和臃腫、瘋狂的上一代6系造型來比較，顯然新款在魅力指數上取得了完勝。整車展現出經典硬頂跑車所特有的比例——引擎蓋修長、車頂弧線彎曲、尾廂短促有力。車身落座於超長軸距的底盤之上，就將近2.9米的軸距尺寸而言，直逼梅賽德斯-奔馳的CL級跑車。跨度如此之大的軸距也造就了一對巨大的鉸鏈式車門。

【傳動軸上方的中央控制區占據了很大的空間，還好，6系夠寬】

【如果這個10.2英寸屏幕的造型能夠再稍加修飾那就更好了】

650i雙門硬頂跑車的內飾幾乎每寸面料都被鋪陳以柔軟的真皮。Bang & Olufsen音響系統所迸發的聲響清脆且震撼人心，如果僅僅用它來聽調頻收音就太浪費了。音響一直是寶馬遭人垢病的薄弱環節，這一次650i取得了絕對性勝利。此外650i還標准配備了10.2寸的寬屏中央顯示器，能夠精致全面地顯示導航和音樂信息。

【後排兩個獨立座椅的舒適度不錯，給人深陷其中的包裹感】

我想抱怨一下，座椅調節按鈕的位置未免也太過接近地板了，好在座椅本身的設計非常舒適，所以你不必過多地去擺弄那些細小的按鈕。如果你傾向於現代派的優雅，那麼擁有6系之後，你基本可以無視賓利歐陸GT了。身材高大的乘客的確能容身在後排的獨立座椅之中，但前提條件是前排乘客必須冒著膝蓋頂到儀表板的風險。

這款車奔跑起來也盡顯男子氣概，這一切源於最大功率407馬力的4.4升雙渦輪增壓V8引擎。經由8速ZF自動變速器將600牛米的扭矩傳遞至後輪，650i從靜止加速到100公裡/小時僅需4.9秒。換擋響應迅速的8速自動變速器在調校上似乎更追求泰然自若的平順感。所以，當你需要發洩一下時，還是應該選擇用換擋撥片或前減後加的換擋桿來進行操控。

【從1750轉/分到4500轉/分，你都會體驗到無盡的動力】

就算6系的外表時刻散發著優雅迷人的氣息，但這也難掩它內心的狂野。按下駕駛動態控制系統（DDC）的按鈕，從舒適模式切換到運動模式。隨之，自動變速器、油門踏板、轉向、甚至懸架都變得不再那麼馴良。避震更加堅挺，發動機對油門細微變化更加靈敏，變速器降擋的動作更加迅猛，同時它對低擋位也變得更加依戀。選擇運動模式，同樣意味著揮打電控助力的方向盤時，需要耗費更大的力氣。然而這種轉向重度感跟真正意義上實現人車合一的回饋境界存有很大差距，而這也是新一代6系唯一不及老款的一點。倘若你追求的是優秀的操控感，那建議你還是考慮保時捷911吧。不過，如果你對操控性優異的標准是強大的抓地力與彎道中輕微的側傾，那麼650i仍然可以輕松達標。

總體來說，豪華雙門硬頂跑車，尤其是寶馬 6系雙門硬頂跑車，可以被視作跳脫出西服革履的商務人士的個性宣言。也許是骨子裡的性格過於張揚，這身時尚華服，鮮有人願意去穿著。最諷刺的一點是，寶馬在過去打造了眾多令人傾心不已的雙門硬頂跑車，唯獨這一款卻讓我有點失望。盡管這仍然是寶馬最擅長的領域，但是梅賽德斯-奔馳和奧迪早就想好了應對的策略。它們將巨大而奪目的硬頂跑車設計嫁接到四門的普通轎車上，如此一來便可以討得年輕消費者和崇尚運動買家的歡心。看來，達爾文的優勝劣汰法則仍然有效。