雕琢成珍
一切為了運動性能而“瘦身”，更加短小精悍的凱迪拉克ATS來了，精雕細琢
原以為凱迪拉克也將無法避免地向更小型級別車型領域拓展，甚至在真正見到ATS的時候，我還在堅信不疑。它的外觀尺寸確實更加袖珍了，以至於我會搞錯它的競爭目標。經過了解和駕駛之後，我明白了它並不是為了降低門檻，反而是為了運動刻意進行了“瘦身”。
鋁質發動機缸蓋、鎂質發動機支架、輕質化天然纖維車門內飾板減輕了凱迪拉克ATS的總重量，1550千克整備質量意味著更加暢快的操控。頂配28T車型43萬元的售價換來了很高的含金量。
ATS搭載2.0T渦輪增壓發動機，采用了SIDI缸內直噴技術以及雙渦流單渦輪技術，最大功率達到了203千瓦，最大扭矩在1800-5500轉/分的寬泛區間內達到了353牛米，匹配6擋手自一體變速器，使百公裡加速時間縮短至6.2秒。這款發動機采用縱置方式，發動機噪音被控制的非常出色，加速時的抖動也被抑制得更加安穩。發動機艙布局非常緊湊，電瓶被安放在後備廂內部，以平衡車身左右配重。
ATS加速整體來看非常流暢，特別在起步時的表現尤為搶眼，低轉速高扭矩輸出頗有一馬當先的勢頭。動力輸出的特性與後輪機械式限滑差速器相結合，讓它更加適合於在彎道展示實力。機械式限滑差速器的響應速度很快，非常靈敏，限滑比例調整范圍很廣泛，這也讓ATS的駕駛充滿了樂趣，轉向時大力踏下油門，車尾會按照駕駛者的意願平穩地滑移，而車身則沒有產生過度的側傾，可以非常輕易地通過輕盈的轉向和油門來進行修正。
ATS采用的MRC主動電磁感應懸架韌性充沛，它並沒有像XTS那樣采用空氣彈簧，而是以行程很短的螺旋彈簧取而代之，這讓它的支撐力反饋極為硬朗。從路面反饋來看，無疑對於駕駛來說這是一種幸運，如果在賽道上駕駛，這會讓你樂此不疲。而對於日常駕駛來說，特別是後排乘客，這無疑是一種磨難。
後排座椅考慮到了包裹性，因此坐起來感覺比較內陷，這讓乘坐者的腰部感覺有些不舒服，頭部和腿部的空間比較狹窄，而前排乘坐空間則很充裕。對於大多數城市用車情況，兩個人使用不成問題，但是如果滿載成員長途駕駛的話，我絕不會選擇後排。我覺得它的定位就是為兩個人量身而定的座駕，同時又可以滿足四個人的使用情況。另外，駕駛席座椅具有震動預警功能，方向盤能夠加熱，很實用。
全彩HUD飛航顯示儀信息非常豐富，可以在轉速、時速、自適應巡航等主要行駛信息之間自由切換，彩色投影在前風擋玻璃上很有科技感，而且非常方便。
至於外觀，凱迪拉克極高的外觀辨識度足以說明它的出身，從前大燈縱貫至前保險槓下部的LED日間行車燈非常漂亮。雙排氣管造型處理得非常精致，並且貼近尾部中央，這讓它看起來更有跑車的感覺。18寸的高亮度輪毂很搶眼，普利司通Potenza RE050A RFT防爆輪胎的配備讓抓地力更為充分，而且後輪扁平比更小，前輪尺寸225/40 RF18，後輪尺寸225/35RF18 ，這樣的配比讓穩定性進一步提升。前制動采用了Brembo定制剎車系統，剎車盤應用了碳氮共滲技術，放熱衰減的特性可以滿足頻繁而激烈的制動方式，FNC coating剎車碟具有防銹功能。另外，ATS的制動踏板位置更加偏向中央，由油門踏板挪開踩踏制動踏板時挪動的距離有些長，在初次接觸它的時候讓我有些難以適應。
ATS的主動導流式格柵是很有意思的設計，車速高於50公裡/小時，進氣格柵會主動關閉，換取更低的風阻系數和燃油經濟性。不要以為將這種效果微乎其微的功能配置在這樣一款小車上過於誇張，畢竟有效果總比什麼都不做強，特別是在一決勝負的時刻，很小的一點細節導致結果的不同，更何況我通過試駕並不能得出這項功能是“雞肋”的結論。
10氣囊外加膝部氣囊的配置對於安全性而言已經屬於奢侈的級別了，這種配置讓使用者更有安全感，我很欣賞這種做法。
既然有人喜歡毫無修飾的璞石，自然也就有人喜歡精雕細琢的美玉。正所謂玉不琢，不成器。凱迪拉克ATS的精雕細琢將運動的精悍展現得更加精彩。
原以為凱迪拉克也將無法避免地向更小型級別車型領域拓展，甚至在真正見到ATS的時候，我還在堅信不疑。它的外觀尺寸確實更加袖珍了，以至於我會搞錯它的競爭目標。經過了解和駕駛之後，我明白了它並不是為了降低門檻，反而是為了運動刻意進行了“瘦身”。
鋁質發動機缸蓋、鎂質發動機支架、輕質化天然纖維車門內飾板減輕了凱迪拉克ATS的總重量，1550千克整備質量意味著更加暢快的操控。頂配28T車型43萬元的售價換來了很高的含金量。
ATS搭載2.0T渦輪增壓發動機，采用了SIDI缸內直噴技術以及雙渦流單渦輪技術，最大功率達到了203千瓦，最大扭矩在1800-5500轉/分的寬泛區間內達到了353牛米，匹配6擋手自一體變速器，使百公裡加速時間縮短至6.2秒。這款發動機采用縱置方式，發動機噪音被控制的非常出色，加速時的抖動也被抑制得更加安穩。發動機艙布局非常緊湊，電瓶被安放在後備廂內部，以平衡車身左右配重。
ATS加速整體來看非常流暢，特別在起步時的表現尤為搶眼，低轉速高扭矩輸出頗有一馬當先的勢頭。動力輸出的特性與後輪機械式限滑差速器相結合，讓它更加適合於在彎道展示實力。機械式限滑差速器的響應速度很快，非常靈敏，限滑比例調整范圍很廣泛，這也讓ATS的駕駛充滿了樂趣，轉向時大力踏下油門，車尾會按照駕駛者的意願平穩地滑移，而車身則沒有產生過度的側傾，可以非常輕易地通過輕盈的轉向和油門來進行修正。
ATS采用的MRC主動電磁感應懸架韌性充沛，它並沒有像XTS那樣采用空氣彈簧，而是以行程很短的螺旋彈簧取而代之，這讓它的支撐力反饋極為硬朗。從路面反饋來看，無疑對於駕駛來說這是一種幸運，如果在賽道上駕駛，這會讓你樂此不疲。而對於日常駕駛來說，特別是後排乘客，這無疑是一種磨難。
後排座椅考慮到了包裹性，因此坐起來感覺比較內陷，這讓乘坐者的腰部感覺有些不舒服，頭部和腿部的空間比較狹窄，而前排乘坐空間則很充裕。對於大多數城市用車情況，兩個人使用不成問題，但是如果滿載成員長途駕駛的話，我絕不會選擇後排。我覺得它的定位就是為兩個人量身而定的座駕，同時又可以滿足四個人的使用情況。另外，駕駛席座椅具有震動預警功能，方向盤能夠加熱，很實用。
全彩HUD飛航顯示儀信息非常豐富，可以在轉速、時速、自適應巡航等主要行駛信息之間自由切換，彩色投影在前風擋玻璃上很有科技感，而且非常方便。
至於外觀，凱迪拉克極高的外觀辨識度足以說明它的出身，從前大燈縱貫至前保險槓下部的LED日間行車燈非常漂亮。雙排氣管造型處理得非常精致，並且貼近尾部中央，這讓它看起來更有跑車的感覺。18寸的高亮度輪毂很搶眼，普利司通Potenza RE050A RFT防爆輪胎的配備讓抓地力更為充分，而且後輪扁平比更小，前輪尺寸225/40 RF18，後輪尺寸225/35RF18 ，這樣的配比讓穩定性進一步提升。前制動采用了Brembo定制剎車系統，剎車盤應用了碳氮共滲技術，放熱衰減的特性可以滿足頻繁而激烈的制動方式，FNC coating剎車碟具有防銹功能。另外，ATS的制動踏板位置更加偏向中央，由油門踏板挪開踩踏制動踏板時挪動的距離有些長，在初次接觸它的時候讓我有些難以適應。
ATS的主動導流式格柵是很有意思的設計，車速高於50公裡/小時，進氣格柵會主動關閉，換取更低的風阻系數和燃油經濟性。不要以為將這種效果微乎其微的功能配置在這樣一款小車上過於誇張，畢竟有效果總比什麼都不做強，特別是在一決勝負的時刻，很小的一點細節導致結果的不同，更何況我通過試駕並不能得出這項功能是“雞肋”的結論。
10氣囊外加膝部氣囊的配置對於安全性而言已經屬於奢侈的級別了，這種配置讓使用者更有安全感，我很欣賞這種做法。
既然有人喜歡毫無修飾的璞石，自然也就有人喜歡精雕細琢的美玉。正所謂玉不琢，不成器。凱迪拉克ATS的精雕細琢將運動的精悍展現得更加精彩。
