標准制定者——試駕瑞麒G5 2.0T

就在我們這些成天泡在汽車圈裡的試車記者們還在用掌中的PSP來實現征戰紐博格林夢想的時候，瑞麒G5已經用8分56秒的成績實實在在地跨越了紐博格林的177個彎道。雖然我們沒有比利時著名車手Dirk Schoysman能夠駕駛著瑞麒G5挑戰紐博格林那樣的幸運，但是時隔45天之後，我們卻有幸成為了國內首批親身駕馭瑞麒G5的人。坦白講，對於自主品牌造B級車，我多少還是有些為它們擔心，但是當我實實在在地坐在瑞麒G5的駕駛席上的時候，一切疑慮煙消雲散，瑞麒G5帶給我們的不只是紐博格林的傳奇，更重要的是，它的到來確實為自主品牌的造車工藝帶來了新的標准。

盡管已經有了瑞麒M1的鋪墊，但相信大多數人對於瑞麒這個新興的品牌還只能停留在“略懂”的水平。而對於瑞麒給自己標榜的高端品牌的市場定位，也並沒有因為M1的到來而成為現實，雖然M1的品質已經有了很大程度的提升，但畢竟一款A0級的兩廂小車還不足以支撐起高端車型的形象。因此，瑞麒把更大的“寶”壓在了G5身上，並趕在上市之前高調進軍紐博格林，能否順利樹立瑞麒的高端品牌形象，G5將起著決定性的作用。因此，瑞麒G5的選材、做工和設計就都來不得半點馬虎，自主品牌車型禁不起仔細推敲的“劣根性”並沒有被G5繼承下來，G5已經開始逐漸遠離中國自主品牌車型“只可遠觀，不可亵玩焉”的特性。因此，我們可以在G5的身上找到細密而均勻的縫隙，閃亮而又平整的漆面，精致而又圓滑的邊角，以及飽滿而又時尚的設計。很顯然，我們不能繼續拿現有的自主品牌車型標准來衡量G5，這才是G5想要達到的目標。

盡管瑞麒G5的誕生凝聚著多國設計師的心血，但是它的身上卻沒有顯露出明顯的歐美范兒，或者日韓范兒，在低調、大氣的外表下，瑞麒G5並沒有追隨近年來國際高檔中級車誇張的大嘴設計，也沒有像國內其他自主品牌為了吸引眼球很急功近利地采用其他誇張的設計元素，而是用突出的寬大保險槓將散熱格柵、前大燈和霧燈等包裹進來，使其前臉在含蓄中更顯硬朗。簡單的橫條狀格柵只是通過粗細搭配來提升視覺看點，同樣簡單的蝶翼型前大燈也並沒有想達到喧賓奪主的效果，G5想要通過樸實的前臉造型體現一種內斂的豪華氣質，事實證明這樣的設計盡管很難讓人一見傾心，但卻留出了足夠的回味余地。G5的車尾設計是個亮點，不只是因為從車頂到行李廂那飽滿圓潤的過渡，更因為橫跨3面的立體尾燈，以及外凸的行李廂，配合飛翼形的車標，著實有點“賓利范兒”。由此，整個外形設計所體現的豪華氣息在尾部被升華到了更高的境界。    

G5的內飾布局其實並無太多搶眼的設計元素，整體上深下淺的色調搭配以及中控台嵌入式的按鈕布局，它並不想通過某些誇張的設計來吸引眼球，因為有時候特立獨行往往也意味著別扭，還是把更多的精力放在了內飾的選材和做工上更為明智，中規中矩的視覺效果反而會激發潛意識中的親切感。G5開始選用黑色的發泡塑料替代大部分自主品牌慣用的硬質塑料，且在與其他材料的接縫處處理十分到位，均勻細密的結合達到了自主品牌車型空前的水准。2 700 mm的軸距尺寸在中級車陣營當中只能算是中等身材，由此帶來的後排座椅空間還不能用奢侈來形容，點到即止是G5選擇的策略，雖然我並不能像乘坐那些帶“L”的車型一樣翹起二郎腿，但也足夠我舒舒服服地坐享長途旅行的快樂。不過，對於前排乘客而言，如果能夠增加一個中央杯架的話，或許會更加舒服。

盡管G5 的發動機排量只有2.0 L ，但是在渦輪增壓的幫助下，G5的最大功率和扭矩還是一舉達到了125 kW 和235 N ·m，這樣的數據雖然與合資品牌的同等發動機還存在著一定的差距，但是對於一款車身質量近1.6t的中級車而言，10.7 s 的0 ～100 km/h加速時間還是足以讓它在紐博格林跑出8分56 秒的出色成績。怠速下的G5表現異常安靜，發動機直到2 000 r/min才開始忽然爆發出暴躁的本色。如果你適應得足夠快，那麼6 擋手動變速器會讓你的加速連貫而平順，事實證明，如果再增加一下入位時的彈性，多數人都會達到這樣的加速效果，因為G5還擁有著一個堪稱完美的油離配合。6個前進擋設置讓G5的發動機始終都能夠維持在一個更為合理的轉速范圍，因此發動機的轉速並不高，噪聲始終也都不明顯，只是在車速超過120 km/h以後，才開始逐漸顯現。此時的G5並沒有表現出絲毫的疲態，油門踏板依然保持著靈敏的響應，車身加速依然迅猛。直到車速超過160 km/h時，加速度才開始緩慢減弱，風噪聲和胎噪聲也開始逐漸影響車內乘員的交談。但有一點值得肯定的是，G5的車身依然能夠保持穩定的姿態。即使我們在安全道路上挑戰極限速度時，220 km/h下的G5 依然不會發飄，只是由於方向盤的輕柔轉向力道而使得車身的細微顛簸都會對方向盤帶來影響，駕駛者需要時刻把持住方向盤。經過蓮花公司調校之後的G5 ，其懸架帶來了自主品牌車型難得擁有的扎實感覺，車身在經過溝坎後的恢復非常迅速，而且從懸架傳來的厚實聲響中也沒有多余的雜音。頗具韌性的懸架在過彎時也能夠恰到好處地帶來足夠的支撐，配合後輪隨動轉向技術，車身循跡性非常好，從而為車輛贏得了更高的過彎時速。總而言之，瑞麒G5的懸架表現已經完全沒有任何松散的感覺，整個車身已經融為一體，G5頗具運動范兒。

論商務，G5擁有著大氣的外觀和寬敞的空間；論運動，G5擁有著強勁的動力和矯健的身手，瑞麒為G5 作出的商務與運動並重的產品定位的確精准。對於G5 而言，它缺的不是技術，更不是配置，或許品牌知名度將繼續成為瑞麒車型的絆腳石。但是有了M1和紐博格林的鋪墊，G5的日子應該不會太過艱難。畢竟，它幾乎沒有像樣的自主品牌車型對手。