全球訪問量最多的互聯網新聞博客Mashable： 在帕羅奧托的群山中，我測試了特斯拉Model S的“狂暴”模式
特斯拉Model X剛剛完成了首發，我覺得Model S無法與142000美元的SUV相提並論。事實證明，我大錯特錯。
第二天早上，我來到特斯拉，拿到了配備“狂暴”模式的新款Model S P90D（高性能90千瓦時雙電機）的車鑰匙。
我坐進了駕駛室內，電池組開始自調節（加熱），為車子提供頂級性能。與此同時，特斯拉銷售代表在乘客座位上用17英寸觸摸屏調出了前往加州帕羅奧托市外山區的地圖。車子發動後，她揮手向我告別。
電池組一達到最佳溫度，我就用數字駕駛模式按鈕從“運動”切換到“狂暴”模式，立即感受到了巅峰的體驗。在狂暴模式下，我一頭開進了硅谷周邊的高地，開始了幾個小時的電動駕駛之旅。
高地之旅
我先要快速地爬上一些之字形的山路，才能到達帕羅奧托山脊外側的天際線大道（Skyline Boulevard）。雖然不得不跟在一些緩慢行駛的房車後面，在彎角處我還是有機會體驗Model S的轉彎性能。
令我意外的是，前橋上的電機並未給汽車的操控特性帶來負面影響。事實上，由於前橋電機能夠向前輪施加正負扭矩，反而能夠增強汽車的抓地力。這些細微調整讓車子在高速轉向後還能保持在線內。
除此之外，我覺察到P90D相比Model S後驅版本，確實存在轉向不足的問題。不過，我覺得大多數駕駛員不會像我這樣敢於測試車子的極限。
除了超贊的操控外，方向盤的力道和出色的轉向比也讓我印象深刻。總而言之，P90D並不像一款大型四門家用車，反而更像一輛小型跑車。
直線速度
上山後，我左轉進入天際線大道，向著Santa Cruz的方向進發，然後踩下了加速踏板。速度自然非常快，但未必有2.8秒從0加速到60英裡/小時那麼快。
於是，為了做測試，我在路中間停了下來，停頓了一秒後，踩下加速踏板。從座椅的推背感來判斷，還是沒有2.8秒那麼快。我不太滿意，於是再次測試了最大馬力加速。我仍然感覺Model S沒有特斯拉宣稱的那麼快。我仍未完全洩氣，於是用力踩下加速踏板，直接一踩到底。
在長長的大彎道上，右側是高高的衫木林，左側是景色如畫的懸崖峭壁，P90D如魚得水。在轉彎的時候，我可以不斷加速，享受車內的寧靜氛圍，以及純電動動力系統的強大動力。
每次入彎前，我會略微松開踏板，電機立即通過制動能量回收系統將車速降下來。在開出彎道後，我再次踩下踏板，我身體的每一寸都立即感受到P90D的巨大動能。我覺得用60英裡/小時加速秒數來衡量P90D的加速性能並不合適，我們應該用眼球退入顱骨的毫米數來描述P90D的加速性能。毫不誇張地講，這一數字至少有5.8毫米。
外觀
在我靠邊停車拍照的時候，幾個慢跑愛好者從上面的坡道跑下來駐足觀望。在我蹲在前輪附近，為突出的電動門把手拍特寫的時候，一個女士對我說道：“這車真漂亮！”。
雖然我回了一聲謝謝，我卻忽然猶豫了一下。我開始懷疑Model S的線條是否有點過時。坦白說，在Model S三年前發布的時候，我就覺得它的線條有點保守。現在，我依然覺得有點老氣。不過，陌生人的贊美讓我重新審視它，意識到這輛電動車外觀尚屬不錯，雖然Model X的線條更令我印象深刻。
此外，Model S的外觀不只是外在的車身形狀，也反映出它想要傳遞給人的形象。人們看到Model S，不會面帶鄙夷，而是充滿贊美。旁觀者也不會覺得特斯拉車主傲慢或孤芳自賞，反而會為車主感到由衷的高興，因為這是一部美觀、環保的轎車。
雖然從外面看上去不錯，但是P90D並沒有與其他版本的Model S有什麼顯著差異，這是我對P90D最不滿意的地方。不管怎樣，雖然這是迄今為止動力最強的Model S，過路人卻無法分辨在這相同的外表下，眼前的這輛Model S究竟是否配備了“狂暴模式”。我的這台展示車甚至在車尾都沒有貼上P90D的標志。
速度自然是很快，但在你駕駛著它在野外馳騁時，沒人能靠車子的聲音分辨出它的加速能力。外觀不錯，但沒有任何標志或特點，只有駕駛員和乘客才能感受到它的特別。在我看來，這實在是一種缺憾。
我想這就是大家買超高速跑車的原因：只有這樣，街上的陌生人才能意識到車主的特別和富有。Model S的外觀固然很酷，但多花1萬美元卻沒有帶來外觀上的改變。坦白說，究竟又能用到幾次狂暴加速模式呢？尤其是這一模式還會消耗寶貴的300英裡電池續航裡程。
雖然有這些疑慮，但對於駕駛愛好者來說，P90D已經匯集了所有優點：安全、環保的四門家用車，動力強勁到能讓人器官錯位，讓駕乘人員的臉上始終掛著微笑。
但是，這一切只有車主本人默默獨自體會，其他人無從知曉。
