跑得快也停的住 解讀全球頂尖剎車系統

【摘要】：在我們談到一輛車的性能時_往往都會以每小時0-100/km的加速時間_發動機扭矩_功率_等等參數來衡量一輛車的性能是否出眾.

但是很多人往往忽略一個很重要的問題_就是制動.俗話說_跑得快也要停得住_制動其實也是一部汽車性能參數中不可忽略的一部分_所以今天我們就帶您來了解一些享譽全球頂尖的剎車產品.

其實影響一輛車制動性能的因素有很多_車身配重與剎車力度的平衡_輪胎寬度摩擦力的大小_這些因素其實都很關鍵_但在硬件上_最直接影響制動性能的就是剎車系統.目前我們能接觸到最多的_基於原廠民用轎車的剎車系統_大致分為鼓式制動和盤式制動兩種.

鼓式剎車

鼓式制動也叫塊式制動_是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的.鼓式制動是早期設計的制動系統_其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了_直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用.現在鼓式制動器的主流是內張式_它的制動塊(剎車蹄)位於制動輪內側_在剎車的時候制動塊向外張開_摩擦制動輪的內側_達到剎車的目的.

鼓式制動器_在制動過程中會聚集大量的熱量_制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形_容易產生制動衰退和振抖現象_引起制動效率下降.另外_鼓式制動器在使用一段時間後_要定期調校剎車蹄的空隙_甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉.當然_鼓式制動器也並非一無是處_它造價便宜_而且符合傳統設計_所以目前一般都應用在一些價格較低的經濟型車上.

盤式剎車

而目前_更為主流的還是采用盤式制動器.盤式制動器又稱為碟式制動器_顧名思義是取其形狀而得名.盤式制動器有液壓型的_由液壓控制_主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等.制動盤用合金鋼制造並固定在車輪上_隨車輪轉動.分泵固定在制動器的底板上_固定不動_制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側_分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用_推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動_動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子_迫使它停下來一樣.

盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便.特別是高負載時耐高溫性能好_制動效果穩定_而且不怕泥水侵襲_在冬季和惡劣路況下行車_盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下.很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤_其中劃線式制動盤的制動效果和通風散熱能力更為出眾.

剎車公敵“熱量”

剎車系統是通過摩擦使汽車停下的_那無論是盤式_還是鼓式剎車_其實都存在摩擦過熱的現象_我們也統稱為熱衰減.而對於主流的盤式剎車來講_“熱量”不但導致制動性能衰減_還會導致剎車盤過熱膨脹等諸多問題_所以無論是比賽_還是改裝_我們都需要更加強大的卡鉗_以及更加強大的剎車盤來幫助我們降低車速_以下我們將為您帶來全球頂尖的盤式剎車系統.

浮動式剎車盤抵抗熱膨脹後的“左擺又晃”

剎車盤無論怎麼加工_安裝到車輪以後都會不可避免地沿著車輪軸線產生擺動_這個現象有點類似於汽車輪毂安裝後沒有做動平衡處理_車輪轉動起來從豎直看會左右擺動的道理一樣_一旦產生擺動現象_對於內外兩個剎車片就產生極大的反作用力_影響制動效果_嚴重時還會導致車輪抖動_尤其是在剎車系統受熱之後_這一現象會越發嚴重.

對於一般原廠車型所使用的浮動式剎車分泵來說_因為剎車分泵只在一側設有活塞_當踩剎車時_活塞將一側的剎車片推向剎車盤_再通過浮動銷的移動把外側的摩擦片也夾緊_這時卡鉗依然可以沿著車輪軸線進行一定量的橫移_以彌補蹄片磨損及碟片擺動的影響.對於多活塞剎車分泵都采用了固定式的對向分泵設計_換裝多活塞分泵後_更需要浮動式剎車盤的配合來解決擺動問題.

現今提起剎車系統制造商_AP RACING是頗負盛名一流大廠.身為全球剎車系統一線供貨商_除掛上自家品牌販售的剎車系統產品之外_AP RACING也大量幫_奔馳AMG、法拉利_ 寶馬等車廠代工生產高性能多活塞卡鉗、碟盤、甚至是整組剎車系統.AP RACING穩定且優異的品質_也讓這家來自英國的品牌成為大家對於高性能剎車系統的代名詞.

而AP RACING對於旗下產品有著極為嚴格和苛刻的規定_產品在正式出售之前_都必須經過無數次的實際道路測試_並通過德國TUV認證才正式對外出售_旗下產品並擁有多項專利_以增進制動效果.以制動碟來說_就有兩片式浮動設計、碟散熱導風方向設計、內部散熱螺旋設計等專利.而對於卡鉗內部活塞也不是一昧求大尺寸_對應在同樣車款上的AP RACING剎車系統_同樣的卡鉗搭配不同直徑大小的碟盤_AP便會改變卡鉗內部的活塞大小_以求得真正意義上的剎車平衡性(Braking Balance).

強大的制動力來自多活塞剎車卡鉗

通過選用摩擦系數更高的剎車片與高性能輪胎的改裝_已經可以使制動性能得到大幅提升_改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、剎車盤來應付熱衰現象_我們常見的民用車大多使用的是單活塞卡鉗_而在賽車領域以級超級跑車領域最大有達到八活塞的卡鉗產品.

意大利公司Brembo是一家世界領先_從事高性能制動器系統的制造的廠商. 它卓越市場表現的開始得益於它在賽車運動界的優良傳統_這要追溯到1975年_從那個賽季開始法拉利開始在它的F1賽車上裝備Brembo的制動系統.從那時候開始_一些大名鼎鼎的運動車輛品牌——阿斯頓·馬丁_雪弗蘭_瑪莎拉蒂和保時捷——都開始在它們的跑車上裝備Brembo制動系統_並且Brembo也為一些改裝品牌提供代工的剎車系統_列如我們熟悉的ABT改裝廠.

BREMBO出品的制動系統有一個很大的特點_就是較為漸進的制動反應_不會像其他品牌對懸掛要求過分強硬_即使一些改裝過套裝避震系統的車型_也不會在制動時出現太大點頭狀況.當然前提是要選擇好適合自己車輛的型號_例如馬力不超過200匹的車輛_選擇“LOTUS”小型四活塞卡鉗_再搭配上相應的制動碟便可以_馬力不超過400匹的中大型跑車或者改裝車_“F50”大型四活塞卡鉗就基本可以滿足_對於那些動則五、六百匹的重度改裝車型或者車身較重的SUV之類_6活塞制動肯定是不二之選_最後是怪獸機機器_例如那些800匹的SUPRA_1000匹的GT-R_BREMBO便可以提供最大八活塞的卡鉗產品與之對應.

保時捷頂級復合陶瓷剎車

抗拒盤式剎車熱衰減_就一定要在剎車系統材質上下功夫_我們需要一種質量更輕_更為堅固_並且能夠抗拒極高溫度的特殊材質.由此便有了復合陶瓷材質.所謂復合陶瓷並非我們生活中所用的普通陶瓷_而是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強型符合材質.陶瓷剎車碟片的重量只有普通鑄鐵碟片的一半_懸掛下的重量減輕有利於轉向機構的靈活性_並且復合陶瓷材質具有非常優異的抗熱能力.

保時捷PCCB陶瓷復合制動系統(Porsche’s Ceramic Composite Brakes)是保時捷的一大特色_采用此系統的標志為黃色剎車鉗_比四活塞鋁制的紅色剎車鉗(BREMBO代工出品)性能更出色.保時捷在2001年最早采用此技術_目前只標配在911GT2系列車型上_其他車型只提供選裝_不過這套能夠抵抗熱衰退的剎車系統非常昂貴_選裝價格折合人民幣要10萬左右_當然這也是保時捷的獨家武器.

英國Alcon剎車系統

世界頂極剎車品牌Alcon出自賽車國度—英國_1984年在位於英國中部城市斯塔褔德郡(STAFFORDSHIRE)創立.至今為止_ALCON在國際各大賽車場上已是無人不曉的大戶品牌_旗下除了生產專業制動系統外還有強化競技離合器_憑借著英國ALCON工程師多年來對產品研發的努力及超卓的產品性能_制動系統和強化離合器產品在過去20多年裡備受各世界各大頂尖賽車隊認可.

Alcon開發了一種裝有溫度檢測系統的剎車卡鉗_剎車卡鉗利用鋁合金作為鑄造整體活塞卡鉗結構_能用來增強剛性及減低重量_產品線上預設有四活塞或六活塞設計.為減輕制動腳踏硬度_大小有別的活塞腔直徑(能確保平均接觸剎車皮漸進式剎車).

目前國內改裝用ALCON制動產品中_主要以四活塞、六活塞卡鉗為主_對應車型包括AUDI A4、TT_BMW 3系(E46、E90)、MINI_HONDA雅閣(CL7)、CIVIC_三菱EVOLUTION(CT9A)_NISSAN 350Z、日產SKYLINE_SUBARU IMPERZA(WRX、STI)_大眾 GOLF、BORA、速騰等等.以上車型卡鉗可搭配剎車碟片直徑從最小的328mm到最大的365mm_碟片厚度有28mm以及32mm之分_如果是部分是分體碟_厚度則統一為25mm.

小結：

以上是我們這次為大家帶來的全球頂級剎車品牌_以及頂尖剎車技術的介紹_當然_剎車系統只是汽車制動中的一個關鍵要素_讓汽車擁有出色的制動性能不單只是靠多活塞的卡鉗_大尺寸的的剎車盤就能做到的.各方面的平衡_以及輪胎輪毂的配合也尤為重要_在以後的文章中_我們會陸續為大家介紹汽車改裝以及制動系統的相關知識.