試駕2012年款路虎神行者2代2.0L Si4

翻開路虎神行者的歷史，你會發現，1997年上市的第1代產品是以1.8升汽油和2.0升柴油的小排量發動機起家的。直到2001年改款時，2.5升V6發動機開始加入生產線，又過了5年，2006年的第二代產品開始使用排量更大的3.2升直列6缸汽油發動機。

在全球油價日益高漲的今天，路虎這個擁有60多年越野車制造歷史的老牌英國制造工廠重新在旗下銷量最高的車型裡放置一部2.0升的小排量發動機。神行者為向高油價妥協而穿越回15年前了？

當然不是。使用科技含量更高的小型化發動機是未來幾年路虎產品的發展趨勢。在路虎看來，這也是整個緊湊級豪華SUV未來的發展趨勢。

所謂發動機小型化，是指利用更高的制造工藝和輕量化材料控制發動機的尺寸和質量，同時在保證性能不受損失的前提下，盡可能降低發動機的排量。

近些年流行的渦輪增壓發動機可以滿足這些要求。渦輪增壓器的介入能為車輛提供更強的動力、更合理的結構以及更寬敞的空間，而出色的動力性能和良好的燃油經濟性則是渦輪增壓發動機的一貫優勢，也讓它能兼顧越野SUV強調動力和城市型SUV重視油耗的訴求。

新款神行者2代搭載的Si4渦輪增壓發動機和幾個月前上市的攬勝極光相同。雖然汽缸數量從3.2升發動機的“6”減小到“4”，排氣量也相應地減到1999毫升，但渦輪增壓技術幫助2012款神行者2代實現240馬力的最大功率，扭矩輸出在1750轉/分時就可以達到340牛米，0到100公裡/小時加速只需8.8秒，完全不遜色於3.2升車型8.9秒的成績，綜合性能數據全面勝出。

Si4發動機使用全鋁機身，重量比6缸發動機輕了整整40千克。前軸承受的質量進一步降低，2012款神行者2代在轉向和制動時的動作也顯得更加利落。雖然使用同樣的發動機，但路虎工程師根據神行者2代和極光不同的尺寸、空氣動力學參數以及用途，對發動機分別進行了一些有針對性的調校，使其得以更好地匹配不同車型。另外，為了優化神行者2代的車內噪音，工程師也對排氣系統進行了一些調整。

更低的排放和更好的燃油經濟性讓2012款神行者2代變得更適合在城市中駕駛，這正是路虎所希望看到的——在動力系統變化的同時，2012款神行者2代在產品定位方面也發生了一些變化，他不再只是一味強調出色的越野性能，轉而開始強調在不損害越野能力的同時，兼顧城市使用的舒適性和經濟性。發動機的缸內直噴技術可以更加精准地控制燃油噴射，提升燃油效率；成熟的渦輪增壓技術明顯提升了燃油經濟性。新款產品綜合油耗由此前3.2升車型的10.7升/百公裡降低至9.6升/百公裡，就是個很好的證明。

當然前面也提到了，雖然名義上更加城市化，但路虎賴以成名的越野性能在2012款神行者2代身上沒有絲毫退化。接近角31度，離去角34度，離地間隙210毫米，最大涉水深度可達500毫米……一系列數據展現出神行者2代極強的路況適應能力。我們熟悉的全地形反饋適應系統依然很聰明，當駕駛員面對各種復雜地形需要幫助時，只要轉動中控台上的系統操作旋鈕，它就可以根據實際情況指揮發動機、變速器、車身動態穩定控制系統、陡坡緩降系統、中央耦合器等一系列動力和電子輔助單元，有效幫助駕駛員簡化操作過程，化險為夷。

雖然外形、內飾和配置方面變化不大，但我們依然能在試駕過程中感覺到2012款神行者2代和改款前的明顯差別，特別是他的加速體驗，煥然一新。這次路虎將試駕地點選在海拔近2500米的雲南麗江，也是非常聰明的做法，讓我們更容易體驗出2.0升渦輪增壓發動機比起3.2升V6發動機的優勢：高海拔地區空氣相對稀薄，含氧量不足，自然吸氣發動機的工作效率大打折扣，但渦輪增壓器的工作則可以再次補充進氣量，很大程度抑制了低氣壓環境造成的動力損失。

小排量化、增壓技術和混合動力無疑是近些年發動機技術升級已經明確的未來走向。即使是以動力和性能著稱的路虎SUV，也全面開始了新技術的嘗試。很明顯，排量的減小並沒有讓車的性能穿越回20世紀，而是通過工業技術的進步，為我們生活環境做出的貢獻。城市中需要這樣的技術，需要這樣新型的SUV。