對比測試奧迪A4L 寶馬318i 凱迪拉克CTS

殺雞取卵

現今人人都有貪婪無盡的遐想：正如前文提及的“以大為美”，在車輛動力性能表現上，也一直希望能有著體面過人的淋漓加速，卻還念念不忘小排車的低廉油耗，拜托，何來如此之美事！

如同前幾年凡是個車就不忘標榜自己“運動”，在油價飙升、經濟低靡的今日，各大車廠也開始趨之若鹜、唯恐落後般地宣傳自己的“低油耗”，難怪，省油就是省錢嘛，這也許就是連豪華品牌車主們也常會抱怨為什幺自己一定要加97號汽油的原由。

對於車廠不知怎樣測出的理論油耗，奉勸各位信不信暫且不論，沒事絕對別跟它怄氣，想要超越原廠數值的話，挑哪個都別選百公裡油耗，心煩生氣還費錢。玩笑歸玩笑，說了那幺多，只是想說明下，正如殺雞取卵一樣，有了雞肉當然就沒有雞蛋吃了，所以乎，真心追求動力表現的，自然要付出一定的代價；反言之，整天算計油耗的，就別跟人開怄氣車，一腳地板油可是能開好幾公裡呢。

其實撇開廠方的宣傳外，客觀而論，大牌廠商為了順應這股潮流的確費盡了苦心，開發新款發動機，選配最完美合適的變速器，輕量化設計，但正如用多大的輪胎一樣，對於這個級別的入門運動車款而言，真的非常難做：兼顧運動性，還真的是不能太費油！這兩個點間的完美平衡可不是簡單地用尺量一下，取中點就行了的。

從賬面理論值看來，A4L再次勝出，個人認為很大程度其模擬8速的Multitronic無極手自一體變速器功不可沒，正常D檔行駛時基本轉速都控制在1000r/min出頭。實際駕駛中，外環空曠路況時勻速跑下來平均油耗達到了8.6L/100km！這個成績對於一台全新的磨合期內車而言算非常優異了。

不計油耗的去訴求動力，當然是CTS完勝：229kW的峰值功率推動著1.8t重的車身在6.3s內即能由0加速到100km/h！面對A4L的8.4s及318i的10.8s，讓人仿佛覺得都不是一個級別的車。

各顯神通

其實自從一年前邂逅新CTS，就早已對其留下了深刻的印象。首先便是其定位，無論是車身尺寸還是動力總成結構上，CTS都以壓倒性優勢全面領先於他們的目標競爭對手們：其中就有著本文的另外兩位主角。寬敞空間在今日的A4L面前也似乎不再是一件怎樣奢侈的事情，但發動機229kW/6400r/min及374Nm/5200r/min的驚人數值帶來的快感讓我大呼意外，6.3s的破百沖刺成績遠不止CTS值得炫耀的地方，中後段的迅猛發力非常輕易地讓表頭指針數次擺過200km/h！只是遺憾當時沒有測過其所需時間，但毋庸置疑的是若要跑0-400或是直道比拼任何時速段加速，CTS絕對是贏家。新款CTS比老款要重了200kg，加速時間還少了0.7s，全歸功於SIDI的雙模智能缸內直噴技術對改善發動機動力輸出效率帶來的幫助。這一技術能夠令發動機實現燃油缸內分層燃燒，有效提升燃油利用率，最大功率提升15%，最大扭矩提升8%，油耗反而降低了3%。

對於四環家而言，新A4L的誕生可以說是無比榮耀的一件事：全面升級的同時帶來調教到幾近完美的各項平衡，前軸前移154mm之後卻絲毫沒有影響整車的操控，反而讓車身的前後配重到了51:49的境界。5連桿前懸架包含了一根支撐桿，一根底部控制臂，兩根頂部控制臂以及一根連接轉向機與樞軸承殼體的橫拉桿。鋁質材料的應用明顯減輕簧下重量，操控變得更加直接靈活。全新奧迪A4L優化了鋁質前副車架與發動機的連接結構，使不同部件之間的力量傳遞更加直接，而滾動噪音明顯降低。前驅車素來诟病的推頭現象得以大幅抑制，留給駕駛者的只有無比的駕馭信心，也讓同級標桿，有著50:50前後配重及後輪驅動、訴求完美操控感受的BMW 3著實緊張了起來。加之其發動機結合目前業內最為先進的FSI缸內汽油直噴、渦輪增壓、AVS可變氣門升程系統三大頂尖科技，讓其屢次問鼎“世界十佳發動機”之列的確毫不為過。從1500r/min開始便能輸出320Nm的最大扭矩，這種低轉速高扭矩的特性使A4L的油門響應非常靈敏，在低速狀態下可瞬間獲得最強的加速能力；當發動機運轉到3900r/min時，駕駛者依舊可以感受到強勁的推背感，這為高速行駛時變線超車提供了有力的保障。

此次最為可惜的是借到的BMW新3是簡配的318i，相比豪華的頂配版A4L和旗艦版CTS自然從各項配置上弱化不少，100kW的發動機更是覺得略顯羞澀。不過對BMW 3的個人崇拜相信存在於很多人的心中，也確定了其標桿地位的不可撼動性，更讓沒有氙燈、身材最“短小”的318i似乎顯得莫名地底氣十足。因為雖說新3沒有過於喜人的革新技術，但光憑借無比扎實堅韌的底盤、最貼地低矮的駕駛坐姿、尺寸手感皆佳的方向盤及精准指向性，這一切都讓熱愛駕駛、迷戀彎道樂趣的狂熱份子們毫不猶豫地糾結於那種名為“品牌忠誠度”的東西。的確，試問同級車中又有哪款不是以BMW 3為首選默認潛在競爭對手而狂追不已，各大廠商要追隨的絕不僅僅是銷量，在講究文化底蘊的今日誰又不想擁有如此龐大的忠實客戶呢？而BMW 3自身最大的內在魅力也正是對手們最想效仿的地方，誰也不知道到底會在何時“3系神話”會告一段落?

一直聲稱自己很少帶有個人感情色彩來評價車款的優劣，也向來努力地去做到客觀公正地反映每一款車的利弊，對於如此難抉擇的選擇，還是那句話：“適合的才是最好的”，A4L的時尚科技，寬敞迅捷；CTS的奢華氣派、直線凌厲；BMW新3的經典精致、駕駛樂趣，究竟會為誰買單，只看誰最適合你！