面面俱到 全能好手 易車評測豐田雅力士

作為豐田旗下主力微型車產品，雅力士自1999年上市以來就廣受歡迎，全球累計銷量超過300萬輛，其中在歐洲市場累計銷售達到160萬輛，並連續8年成為歐洲最暢銷車型，是豐田在歐洲市場保持市場份額的貢獻車型之一。但雅力士的第一代車型，天津一汽投產的威姿在國內的表現似乎並不成功，雖然威姿的長相乖巧但技術的相對落後是制約這款小車發展的主因。而國人似乎更青睐於精品的德系和價格更為實惠、樣子更新穎的其他產品。铩羽而歸的豐田並不甘心，如今全新的雅力士攜一股“勁風”強勢而來。

外觀：

毫無疑問，豐田的設計師賦予了雅力士討人喜愛的長相。圓潤飽滿是能形容雅力士最貼切的修飾，前部車身在長度和寬度方向上的流暢性，使得車頭無論從哪個角度看上去都飽滿圓潤。短小的發動機艙蓋並不會讓人感覺臃腫，不僅充滿張力，同時也令這款緊湊級家轎散發出強烈的動感。由此延伸而下，直至前保險槓下端的兩根筋條勾勒出雅力士的“臉型”，碩大的前大燈圓潤可愛，而兩個前霧燈的位置又恰到好處地增加了車輛正面而觀的寬度，令雅力士顯現出小車中難得一見的“大氣”。

蜂窩狀的進氣格柵是最能體現動感的，如果你和我一樣幸運，駕駛的是RS版本雅力士，那麼專屬的“RS”紅色標識則會點綴在進氣格柵上。側面的兩條腰線，一高一低，並稍向上揚，勾勒出動感的同時不忘短小圓潤的主旋律，而尾部的掀背造型則變化更大，簡潔干脆，尤其是尾燈的造型別致，能夠與前大燈相呼應。

豐田為喜愛極致運動的車主准備了RS車型，除去車頭的標識，RS版本雅力士還增加了側面擾流裙和尾部擾流尾翼，而頂配的車型更有前後保險槓的擾流板。盡管沒有在底盤、動力等實質方面進行重新調校，但這種金玉其外的“運動方式”相信會贏得更多普通消費者的認可。

 

整體而觀，雅力士不愧為在歐洲市場打拼多年的“小鋼炮”級“人物”，車身線條簡單明快，營造出視覺上的簡潔流暢，明快清爽，緊湊有力。如果配合雅力士豐富炫酷的7種車身顏色，則更顯陽光、朝氣、活力和激情。而主打的黑色和紫色則顯然為雅力士的“雙性”特征定了基調——男女消費者各取所需，市場受眾更為寬廣。

 

內飾：

雅力士的車內簡潔、時尚且充滿質感，縱列式中控台設計充分考慮了節約空間和簡化使用功能，加上中置一體化設計的自發光儀表盤，由上至下垂直延伸，使整個儀表台成一個T字形。自發光式儀表盤采用了琥珀色，相同的顏色也在中控面板的背光燈上得到應用，運動的感覺躍然而出。

但雅力士也並非完美無缺，從廣州車展的展車來看，雅力士車內很多部件都采用塑料材質，生硬的質感使它沒能在營造檔次方面達到同級別中的領頭羊，但賞心悅目的內飾配色彌補了細節上的不足，整體上仍能令人滿意。

而且車內的設計與新威馳極為相近，包括三輻式方向盤、空調出風口、車外後視鏡調節按鈕等細節都讓我懷疑南北兩個合資品牌車型的部分零備件是否可以通用？

 

空間：

對於這樣小的車，我們已經作好了局促空間的准備,不過當我坐入雅力士的座艙內,相對寬大的空間徹底的讓先前的想法得到改觀,鑒於150MM的離地間隙,以及1545MM車身高度,坐在雅力士內駕駛變得十分享受：開闊的視線、舒適的坐姿、寬松的腿部空間，充足的頭部空間都能讓行駛安全性得到充分保證，A柱上的三角窗也並沒有讓盲角出現,反光鏡的弧度相對較小,在副駕駛的B柱區域可能會存在很小的一塊盲區,車輛向右側變道的時候可能要多看幾眼。

類似於MPV的後排座椅是雅力士的一大特點，後排座椅除了可以做前後150mm的移動之外，靠背傾角還可以做10°左右調節。後排座椅靠背向前放倒後還會得到一個平整的儲物空間，行李廂空間也可以由此從275L擴大到1183L。另外，雅力士後排座椅腳下的地板設計極其平整，沒有中間的隆起，大大提升了後排的乘坐舒適性。

整車的儲物空間可謂相當的豐富，細細數來多達10處，包括：方向盤前部、下部、兩側空調出風口、零錢盒、中控台兩側、正副駕駛車門。如果有東西遺忘在這些空間內，可能要花一點時間進行尋找了，這樣對駕駛者的空間整理習慣也有一定的考驗。

 

 

 

動力性：

雅力士1.6升車型使用的發動機和卡羅拉1.6相同，但最大輸出118馬力和150N·m，比卡羅拉少了4馬力和4N·m，但最大扭矩輸出提前到了4400轉，更適合城市路況。看看雅力士那麼小的發動機倉裡裝上這個1.6升發動機已經沒有半點空當，顯得有些滑稽，但118馬力對付它1125kg的體重應該綽綽有余。4速自動變速箱沒有太多特點，不算先進，但也是合理的配置。

好在城市中並不經常用到高轉速，2000多轉剛剛好。需要加速時只要深踩踏板發動機就能積極的響應，變速箱的跟進速度也可以接受。但油門踏板初段的反應太敏感也讓人有些不適應，4速變速箱在平順性上也沒有突出的表現。剎車就比油門要舒服得多，初段的力度並不突兀，可以溫和的降低車速，但深踩下去也能夠獲得足夠的制動力。

操控：

雅力士在繼承了女性喜歡的輕巧操控和舒適乘坐性的同時，也可以滿足年輕男士的駕駛需求。畢竟Yaris的目標客戶是對操控性能挑剔的歐洲客戶，所以即使引進國內時進行了相應的舒適化調整，但功底依然扎實。配合出色的輪胎抓地性，這輛緊湊型兩廂車在賽道內的表現依然可圈可點。

當然舒適性依然占得了上風，這款豐田小車不可能讓它的駕乘者在車內感覺到像POLO那樣明顯的顛簸感，所以過彎時的整體支撐性會依然稍顯欠缺。雅力士的前衛並不適合那些喜歡刺激的駕駛者，但對於中規中矩的普通人來說它的確是個表現均衡的福音。

舒適性：

怠速時車內很安靜，幾乎察覺不到它在工作；中低轉速下，發動機也只發出很小的噪音。皇冠、銳志車身隔音上的優勢得到了延續，在同級別車中可圈可點。高速的時候發動機的聲音會略微升高，但不會影響交談，但是較大的車身橫截面使風噪和胎噪略微有些高。

另外在這台RS的身上還有一些同級車所不具備的裝置，比如會給車主帶來優越感的無鑰匙啟動/熄火裝置，電動可折閉後視鏡，車身動力套件等；在提升車輛檔次和駕駛便利性上都做得很好。

油耗：

在北京80%城市道路，20%高速。一人駕駛全程打開空調，回到加油站將燃料補到出發時的位置（油箱瓶口），雅力士平均油耗為7.8升/百公裡。對一台1.6升的小車來說，7.8升稍微有些高，不過這都歸咎於4速變速箱，它升擋的動作比較滯後，總是在轉速較高時才換檔，如果是手動車型，相信油耗會控制在7L升/百公裡。

配置與安全：

豐田在安全配置上毫不含糊。在歐洲，ABS和制動輔助系統作為標准配置出現在了雅力士的全系車型上，高配車型安全氣囊達到了7個，豐田甚至還率先在這個級別上裝備了駕駛員膝部氣囊。除了三缸汽油機的入門級車型外，其他車型標配ESP電子穩定系統和牽引力控制系統。也正因此，雅力士在歐洲NCAP碰撞測試中拿到了5顆星的滿分成績。

國產後的雅力士，1.6L車型配備了很齊全的6氣囊，電子系統包括ABS＋EBD＋BA，這都能很好的保護乘客的安全。車身的安全除了很好的車身結構，生產工藝外，前後寬厚的保險槓，圓潤的前臉這些都能緩解碰撞時的沖擊力。另外雅力士在視野方面也很不錯，因為本身坐姿就高，前排風擋面積很大，尾部的後風擋面積也很大，很利於觀察前後情況，另外後視鏡（可電動折疊/除霜）的觀察面積也很不錯，這些設計能夠幫助用戶在日常使用時，作出更准確判斷，尤其在超車變線這種最常出現事故的時候，好的觀察視野就更為重要。

 

總結：

真正的暢銷車必定是各個方面性能相對均衡的車子，雅力士的動力和操控性能只是同級車的中等偏上水平，車上也找不到什麼超前的高科技裝備，而豐田品牌的口碑和感召力、動感時尚的造型、出色的安全性和經濟性，還有豐田的核心價值Q(品質)、D(耐久)、R(可靠)，這才是雅力士克敵制勝的法寶。

自1999年上市以來，雅力士在全球的累積銷量已經達到300萬輛，這令其成為豐田小型車不折不扣的“常青樹”。各方面均衡的表現是豐田一貫的長處，也正是這種相對的中庸造就了豐田的一顆顆“常青樹”，造就了全球產銷頭把交椅的企業。就連定位於小型車的雅力士也將這一特點诠釋得很充分。