國外著名城市汽車環保面面觀

　　新加坡

　　新加坡的道路秩序好、不堵車。早在十幾年前就在鬧市區征收特定道路使用費，只有交了費的汽車方能駛入，那時是在鬧市區四周設崗亭，汽車要交了費才能駛入，現在已改由攝像機和電腦組成的自動收費系統，自動記錄車牌號、進出區時間、計算出應交的道路使用費，並輸進車主的賬戶。

　　法國

　　巴黎實行歐洲三能汽車排放標准，盡管提高了標准，但轎車的數量增加得更快，城市污染還是加重了，於是每逢無風日，市政府用單雙號車牌來限制轎車進市。

　　德國

　　對廢氣排放量低的汽車實和減稅，環保效益十分明顯。按規定，達到“德國三級”排放標准的汽車，車主可免交汽車稅250馬克，柴油車可免交500馬克；達到“德國四級”排放標准的汽車，減稅額可達600—1200馬克。這一減稅措施，使消費者購車時，更注重環保因素，也使汽車制造商更重視環保技術。

　　英國

　　英國汽車聯合會（AA）研究表明，英國境內2300萬輛轎車排放的微粒，還不及行駛在英國道路上50萬輛卡車及公共汽車排放微粒多，因此他們認為光由轎車來承擔汽車污染的罪名是不公正的。英國交通官員認為應使重型車也要達到轎車的低排放標准。化敦市政府已發出交通白皮書，公告市民，為了限制轎車數量，減少堵車和空氣污染，將提高停車費用，城區原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費車場。

　　日本

　　為減少環境污染和防止溫室效應，大力推行低污染汽車，到1997年底，日本汽車廠家已經向市場推行多種低污染汽車。目前日本社會上擁有的低污染汽車總量約9000輛，其中混合型（汽油和電力並用）汽車3726輛，電動車2700輛，甲醇車313輛，這些汽車在技術上都已達到實用水平，其中電動車的連續行駛距離達到2000公裡。

　　希臘

　　雅典1993年至1995年間，城市平均每天死亡35人，當每立方米的空氣中有毒煙霧增大到3500毫米時，死亡人數上升到41人以上。面對各方的強烈批評，政府宣傳下列措施，以解決城市空氣污染：1.調整上班時間，使街道車流更均勻；2.提高空氣淨化標准，更新設備，減少行駛車輛；3.興建地下停車場，不讓汽車停靠在狹窄街道兩旁；4.采取應急辦法，在發現空氣污染達到危險極限時，全市所有汽車一律停駛半天。