跨界兼得 試駕評測奧迪A4 Allroad

奧迪對於跨界的理解顯得有些保守，這在奧迪A4 Allroad上就能看出來。走在大街上，這款多個車廂的A4從來都是被當成“A4 Avant（旅行版）”。若不是之前受到“Allroad”概念的影響，我們也很可能會魯莽地忽略這輛車與Avant之間眾多看似不起眼的區別。

“前後SUV風格的外觀套件，比A4 Avant高一些的離地間隙。”如果你非要問A4 Allroad與Avant的區別，我只能告訴你這麼多。奧迪對跨界車型的理解就如同他們處理不同車型的內飾一樣固執。沒有難於分類的外形、沒有顛覆現有產品的誇張設計，奧迪A4 Allroad像是從A4 Avant上簡單改造而來。這會讓許多不了解Allroad車型的消費者懷疑這款車存在的真正意義。

然而事實並非如此。奧迪A4 Allroad與Q5或A4 Avant中的任何一個都不能簡單地劃上等號。這是A4 Allroad傳遞給我的一種奇怪感覺，很難准確形容。或許我們可以這麼理解：當你收拾好行李准備出門旅行時，一輛普通的A4 Avant無法勝任路途中復雜的路況，而一輛Q5則會讓這次旅行顯得過於認真，這個時候，你就會需要一輛奧迪A4 Allroad。不是純粹的休閒，也不會過於嚴肅，這就是奧迪A4 Allroad。

Allroad意為“全路況”。也許你會問，在奧迪的產品陣營中，Allroad雖具有較高的通過能力，但肯定比不過那些正牌兒的“Q”字頭SUV，因此“Allroad”字樣出現在SUV上才更為合適。其實在奧迪的所有產品中，Allroad車型的資格比Q系列還要老。第一款基於第五代奧迪A6的Allroad車型早在2000年就已經亮相，而開創奧迪SUV產品陣營的Q7在6年之後才出現。在Q7之前，Allroad車型是奧迪所有產品中對路面條件適應能力最強的一款車型。因此，當時采用“Allroad”來命名這款車也就不難理解了。（也許奧迪當時沒料到他們之後在SUV上的投入和收獲會如此之多。）跨界概念在當時並沒有被廣大的消費者熟知，所以在Allroad剛出現時，沒人會用“跨界”來形容這款車。但Allroad車型的特點卻是非常清晰的，估計當年不少人會以“這是一輛越野能力不錯的奧迪A6”來形容第一代Allroad車型。

今天的奧迪A4 Allroad同樣擁有不錯的越野能力。當然，“越野”二字在這裡更多是表示通過性。我們並不指望這輛擁有旅行車外表的車型去征服半人深的泥潭或是充滿巖石的大山坡，Allroad的前提是得有“Road”（路）：柏油路、砂石路、冰雪路、泥濘路、康莊大道、羊腸小路、蜿蜒的山路、筆直的穿越路等都能夠一路平趟，這才是Allroad的真正意義。

奧迪A4 Allroad的離地間隙約為180mm，與一輛普通的SUV相當（奧迪Q5為185mm）。高離地間隙無疑保證了奧迪A4 Allroad適應復雜路面條件的能力，但卻在視覺上給外觀設計師提出了個難題，要知道一輛經過“舉升”的旅行車會讓人感覺多麼的不搭調。為了解決這一問題，設計師為A4 Allroad換上了具有SUV風格的前後保險槓，輪眉部分也采用相對粗犷的材料進行裝飾。除了避免高離地間隙帶來的突兀感之外，這種處理方式也為其增添了一些“一般路況難不倒我”的視覺感受。除此之外，豎狀結構的格柵、鍍鉻的側裙以及行李架也是其區別普通版奧迪A4L的重要特征。

奧迪A4 Allroad的內飾與普通版A4L完全相同。面對這樣的內飾，我們很難決定是誇還是批，不過倒是有個好處：如果你是個資深的奧迪車主，在面對奧迪A4 Allroad時，用不著去仔細閱讀那本像字典一樣厚的使用說明書。

3天的試駕時間並不算長，但在這段時間內摸清奧迪A4 Allroad的脾氣已經足夠，因為這款車從裡到外，從各種功能的使用到操控特性都非常“奧迪”。奧迪A4 Allroad配備一台高功率版本的2.0TFSI發動機，這款機器同樣出現在已經在國內上市多年的A4L和Q5上。155kW和350N?m的最大功率和轉矩輸出使得奧迪A4 Allroad的0~100km/h加速時間保持在6.9s。（嗯，俨然一副運動轎車的姿態。）

不要指望這輛車會帶來如奧迪A6L一般舒適的乘坐感受，因為奧迪A4 Allroad的懸架比我們預期的要硬朗許多，駛過高低不平的下水道井蓋或是減速帶時，高強度的振動和“咣、咣”的聲音會讓你有些後悔事先沒有降低通過速度。但若是將其當作一輛性能車來對待，足夠的懸架支撐力會讓彎道中或是緊急制動下的車身最大限度地保持平衡。順便說一句，奧迪還加寬了A4 Allroad的輪距，目的是為了讓車身在任何狀態下更平穩。奧迪A4 Allroad裝配了7擋雙離合變速器，極端的換擋時間和發動機在高低轉交錯時傳出的特殊轟鳴聲會讓人逐漸開始享受每一次換擋過程。

幾個回合下來，奧迪A4 Allroad這種偏向公路的特性會我們忘記奧迪A4 Allroad的真正身份，足夠快、足夠穩，轉向反應、底盤反應等幾乎與一輛奧迪A4L完全相同。然而“運動和性能”的結論在打開車門准備下車的那一剎那被我們拋到腦後。因為奧迪A4 Allroad的離地間隙足夠高，你的腳需要往外多伸出一截才能夠得著地面。

想要走出去，除了高離地間隙之外，最好還有一套靠得住的四驅系統。奧迪A4 Allroad裝配Quattro全時四驅系統，在機械式中央差速器的統籌下，奧迪A4 Allroad的4個車輪每分每秒都保持著各種或簡單或復雜的聯系。其實這套四驅系統對於奧迪A4 Allroad的意義絕對是兩個層面上的。因為其轎車特性，四驅系統無疑增進了其在公路上的性能。起步時，四驅系統能夠將4個車輪的抓地力提升到最大；劈彎時，四驅系統能夠合理分配傳遞到內外側車輪上的轉矩。又因為其全路況的特性，四驅系統能夠在一定程度上幫助奧迪A4 Allroad脫困或征服一些濕滑的上坡和彎道路段。在我們看來，奧迪A4 Allroad上的這套Quattro四驅系統，要比轎車或者SUV上的四驅系統用途更加廣泛。對於消費者來說，一種付出，換來兩種回報，何樂而不為。這同樣也是奧迪A4 Allroad的價值所在。

來源：《世界汽車》4月刊