跨界高手 試駕中型SUV馬自達CX-7

在馬自達目前的產品目錄裡，歐美市場上在售的SUV車型實際只有兩款：全新推出的CX-5以及改款之後的CX-9，這兩款新車型都是在馬自達所推崇新的Skyactiv全新技術理念下打造的，它們擁有更高的技術標准。事實上在北美市場上，CX-5剛剛從CX-7那裡拿到接力棒並且開始了全新的征程，而CX-7仍然繼續由馬自達位於廣島的Ujina第二工廠生產，只是目標地由美國轉向了中國而已。

成熟與動感的結合體

不論在設計上還是技術上，馬自達CX-7都是一款十分成熟並且可靠的車型。它的車身造型是非常典型的馬自達動感風格，其外形脫胎於早年間推出的MX Crossport概念車，即便現在看來，CX-7的這副外觀在同類型SUV中仍然有不小的優勢和市場基礎。

其實在車身尺寸上CX-7也可以很好地用數據說話，它的車身長度為4705mm，車寬1872mm，軸距2750mm，這三項基本參數不僅保證了視覺效果不會小，也為打造車內的寬敞空間留足了余地。

此外，CX-7還使用了17英寸的大輪圈，並且其配備的普利司通泰然者ER42輪胎扁平比達到了70，舒適性暫且不論，大尺寸車身配大規格的輪胎，整體視覺效果很飽滿，符合SUV野性和休閒的氣質。

從技術角度來看CX-7，它的確是不折不扣的跨界高手。它的前懸架來自馬自達MPV，也就是現在的馬自達8，而後懸架則來自馬自達5。如果從平台角度來分析，也就是說CX-7橫跨了中型LY平台和緊湊型BK兩個平台。在MPV的底子上做出來的SUV舒適性肯定差不了，更何況它的定位是Crossover（CX即是該單詞縮寫），突出的道路適應性才是它的最大賣點——既能穿越非鋪裝路面，又能在城市道路上一展身手。CX-7另一項重要的成熟裝備便是與馬自達6共享了MZR 2.5升發動機和5速自動變速器，這不僅保證了能跑得順暢，而且在保養和維修上也提供了很好的保障。

一如既往好開的馬自達SUV

在動力部分，油門的響應算是一個驚喜環節，無論車速在哪個階段，只要輕輕踩一下油門踏板轉速表都會興奮地輕輕向上躍動。馬自達CX-7雖然並沒有裝備最新的Skyactiv動力總成，但它所擁有的5速手自一體變速器其設定卻非常聰明，輕輕給一腳油時，變速器在擋位上不會有任何變化，但它會通過調節液力變矩器的轉速來實現加速，如果“腳下留情”，轉速表馬上又會恢復到加油動作之前的刻度，擋位仍舊不會出現任何變化。在SUV裡，CX-7的這些特性是非常靈敏並且討巧的，它不會給你留下笨重的印象，不過它也有讓人不太適應的地方。

比如在高速路上行駛，北方的冬天時常會略微刮風，此時這台車保持直線行駛的能力就稍差了些。並且方向盤的輪輻稍微細小了一些，轉向的初段反應敏感，是典型的日系車風格，所以需要小心翼翼地握緊方向盤，平時那種懶散的單手駕駛方式在此刻有些不合時宜，我也更情願用雙手緊緊把方向盤掌握在自己的操控范圍內。不過有一點可以肯定的是，CX-7的前輪擁有馬自達一貫的精確指向性，在彎道中對於方向盤的響應和回饋很及時，至少在日系SUV依舊是難得的一分子。

在動力性與經濟性方面，CX-7還是有自己的平衡法則，在120km/h以內的車速發動機轉速絕大多數時間都停留在2000rpm以內，80km/h時甚至只有1500rpm，這不得不讓人佩服馬自達的工程師。與睿翼一樣的MZR系列2.5升發動機在3500rpm以內對動力的輸出都比較慷慨，因為這個轉速正好是最大扭矩輸出點，如果想要催逼轉速獲得更好的加速性能來超車，由此則會引來較大的振動和噪音。假設車主是一位溫柔的女士，我想這台車一輩子也不會出現4000rpm咆哮的狀態。在試車時，我並沒怎麼留意油耗量，我想在這短短200來公裡的路程裡，行車電腦顯示屏裡的12.3L/100km更多是帶有善意的，畢竟我們的舉動多少都會有點暴力傾向……

簡單說，CX-7在彎道中的動態表現似乎還在提醒駕駛者它是一台有著高挑身材的城市SUV，但如果換作在直路或是破損路面上則全然是另一種姿態。它擁有一副風格硬朗的懸架以及剛性十足的車身，顛簸起來總是很直接地把路感傳遞到屁股上，哪怕是路面細微的起伏都不會放過。不過這一切都是假象，其減振器與彈簧搭配是典型的前硬後軟表現，只要刻意的壓彎或者跑跑山路，CX-7就會露餡。我曾嘗試在山路上試探它的操控，但即便車速只有50km/h左右，CX-7控制起來也不是太自在，一是懸架前段虛位多，另外在彎中也缺乏足夠的支撐，它的大輪胎甚至會在稍微急一點的彎道中發出輕微響聲提醒你注意安全。整體來看，CX-7還是一台適合老老實實在城市裡悠閒駕駛的SUV，偶爾的郊游很符合它的定位。但千萬別放縱，目前進口的CX-7只是前置前驅的底盤布局，後橋並沒有差速器和傳動半軸，所以別指望它有冰雪路面的脫困能力，一般的雪地行駛它毫無問題，如果你打算拿這款車去征服郊外無人的空地和陡坡，我可以有更好的推薦給你。

即將在一汽馬自達國產

就競爭實力而言，阻礙CX-7前進的無疑還是價格因素，畢竟消費者總是希望買到既便宜又實惠的車型。我們大可把25-30萬元區間的SUV羅列出來，包括進口的和國產的，這其中甚至還有5座和7座之分。那麼只有五張座椅的CX-7官方報價29.08萬元似乎多少都缺乏一點誠意，更何況它目前只有一款車型供選擇，當然終端售價早已把水分擰掉了一些，但眼前的這一切似乎更像是馬自達的“試水”，他們在觀察市場的反應。

對於一汽馬自達來說，他們已經從老馬6、睿翼以及馬自達8上總結了不少的經驗，玩性價比和營銷話題他們相當有一套。而眼前這台CX-7在配置上可以打75分，在它的車內可以很輕易地發現6個氣囊、多功能方向盤、真皮座椅加熱、無鑰匙進入系統、行車電腦顯示屏等等，而它的駕駛員側車窗玻璃控制居然還是四門一鍵上下，日系車裡少有的裝備。不過缺點也很明顯，沒有自動大燈、自動雨刷，空調不是雙溫區的，音響不支持外接USB，也沒有GPS大屏幕。我相信在國產後，這些問題都能迎刃而解。

據可靠消息透露，一汽馬自達還將引進Mazdaspeed車型上的2.3升渦輪增壓發動機以及6速自動變速器，但願這“趕英超美”的美夢能成真。

來源：《汽車之友》3月刊