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野獸凶猛蘭博基尼Gallardo LP570-4

★原始的機械感，強悍的性能

☆除了駕駛，其他功能都不怎麼好使

在簡單簽完協議之後，我拿到了車鑰匙，看來對方對我非常放心，但我心裡卻有些沒底，一輛紅色的LP570-4 Super Trofeo Stradale停在地處繁華CBD的寫字樓地下停車場，這裡通常是超過5米的豪華車和超級跑車的最不願意來的地方，因為周圍布滿了狹窄的彎道，十分考驗一輛車的靈活性。而這輛Gallardo在不包括後視鏡的情況下寬度就達到了1 900 mm，這似乎快要達到那些螺旋上升通道的極限，並且非常糟糕的前方視野也給我帶來了更多壓力，身後隆隆作響的排氣聲因為地庫的狹小而被進一步放大，從B3到地面的這段時間是對一個人忍耐力的全面考驗，不過最終我還是完好無損地開上了長安街。

上路之後終於不再畏首畏尾，很多人都以為開超跑在路上是件辛苦的事，但其實周圍人都會主動給你讓出線路，並不是素質瞬間提升，而是大家都想在後面仔細看看這輛稀罕物，況且眼前還是一輛帶著碩大擾流板的紅色蘭博基尼。意大利人將這種紅色命名為Rosso Mars，如果你不喜歡，也可以噴塗為GrigioTelesto（灰色）或BiancoMonocerus（白色）。

蘭博基尼為寶珀杯量產了150 輛Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale，這裡面Stradale就是街道的意思。它沒有采用小改款後的全新造型，而是與我去年試駕的Superleggera極為相似，前臉左右兩個誇張的進氣壩讓人印象深刻，擾流板沒有繼續采用碳纖維材質，聽到此處不需要失望，仔細觀察會發現它可以手動調整角度，選擇增大或者放棄下壓力，雖然對城市駕駛用處不大，但這卻證明了它是賽車的街道版。碳纖維材質替代原來的透明發動機蓋，所以再也不能炫耀那性感的V10發動機了，當然通過所謂的“快拆”系統，你還是能夠掀開發動機蓋，仔細欣賞一下V10帶來的魅力，只是實際動手後，發現這套快拆需要點技術含量，拆和安都不是那麼容易完成的。

對於追求極致性能的跑車，通常都會忽視掉一部分舒適性，例如這輛Garllardo的左腳休息踏板的位置很怪異，可能是需要給左前輪留出空間，所以左腳要麼蜷縮在臀部附近，要麼就斜著踩在踏板上，並且時刻留意不能碰到旁邊的制動踏板。還有直到還車時我也沒有完全搞清究竟如何准確的控制車窗和車燈。再比如升擋要用方向盤後面的撥片，而掛入倒擋需要按動隱藏在左手邊的按鈕，還經常沒有響應。當然在超跑面前這些都不再是問題，因為我們總是會沉浸於對車的喜愛不能自拔，即使是在收費站前久久打不開車窗，後面車喇叭聲震耳欲聾，你也依然會傻樂著花2分鐘去研究如何操縱那個小按鈕。

享受完接近2個小時的城市擁堵，我們到達拍攝地點，雖然我知道賽道更適合Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale展示性能，但這樣會增加成本，隨行工作人員也許會擔驚受怕導致心髒出問題。最終我們選擇了山路，每個熱愛駕駛的人都會經常光顧的地方。

假惺惺的以走錯路為名義停車，其實是為了緩解一下自己那酸疼的老腰。這座椅實在是太過性能取向，碳纖維的外殼，表面用Alcantara材質包裹後似乎就忘了填充點什麼，跟坐在一堆石頭上沒有任何區別。而如果你覺得這還差點意思，可以選裝四點式安全帶，這樣每次你想下車休息的時候，復雜的安全帶會讓你多坐在上面歇會。

確定目的地後再次上路，重新啟動身後的V10發動機，這次沒有在地庫那樣驚天動地，顯得有些文靜，但它文靜不了多久了。在全鋁框架車身和大量碳纖維的作用下，Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale的重量只有1 340 kg，這只相當於一輛福特福克斯。不過福克斯只有125 kW可以炫耀，而我的蘭博基尼在8000 r/min時能夠輸出恐怖的419 kW，540 N·m的峰值扭矩可以讓輪胎隨時突破抓地力。理論上V10發動機憑借眾多氣缸，可以在全轉速區間輸出豐沛的扭力，但實際上，3 000 r/min之前你都會覺得它被扼住了喉嚨，被某種東西抑制著，這就是油門踏板。用力地踩吧，4 000 r/min後嗓音會提高一個八度，5 000 r/min後會讓你覺得癫狂，7 000 r/min後會讓你感到它開始變得歇斯底裡，而突破8 000 r/min後至少需要收油，最好制動降速，否則你將看到它發生事故後的樣子。

不同於美式大排量在中低轉速豐厚的扭力輸出和渾厚的排氣聲浪，歐洲式的高轉速會帶你進入另一種領域，指針瞬間從轉速表中間飙到紅線區域，若沒有足夠心理准備，定會驚慌而亂了手腳，而後傳來的高亢而瘋狂的排氣聲也會嚇得你不知所措。但若信心十足，這必然是一種神奇的體驗，活塞瘋狂地工作，燃油混合著空氣在氣缸中爆發出驚人能量，當紅線即將到來之前，撥動右手的換擋撥片，新一輪癫狂即將開始。

低矮的重心、四驅系統以及能夠“粘在”路上的四條倍耐力P Zero Corsa將車身牢牢粘在地面。它當然會有極限，但你無法知道極限在哪裡，也不知道突破極限後它會是一只溫順的拉布拉多還是會吃了你的霸王龍。

電子系統的飛速發展，當代超跑在其輔助下不斷刷新測試成績，但這也讓超跑們變得有些乏味和太過嚴肅，加速比拼逐漸變成了彈射系統的競賽。另一方面，現如今超跑多數變得太過易於駕駛，一輛超過500馬力的跑車像駕馭高爾夫般簡單，使得人們不再擁有那種單純的，因為駕駛而帶來的興奮，只能聽著從排氣管中發出的，經過修飾的聲浪傻呵呵的興奮。

而蘭博基尼的特點是什麼？它不那麼容易駕馭，至少這輛Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale不會輕易被你馴服，原始的機械感貫穿著整個駕駛過程。沉重的轉向手感，行程極短並且硬邦邦的制動踏板，變速器每一次紅線換擋都會帶來沖擊，巖石般堅硬的座椅以及隨時都會因為振動而發出聲響的內飾，它就像是一個大號卡丁車一般，有純粹的駕駛樂趣，當你從車裡走出來的時候，你臉上的微笑來自於心底。