車身緊湊動力升級 海外試駕2013款雅閣

【易車網 編譯】自從S2000停產之後，本田已經很長時間沒有推出過一款能夠真正得到本田迷認可的車型了。近些年推出的一些車型總是有這樣或那樣的問題，比如表現不佳的混合動力，再比如CRX那不合格的繼承者CR-Z。但當初美好的記憶卻依然清晰，很多人甚至依然能背出一部分發動機、變速箱及底盤代碼的長度和命令方式，就像老一輩的人只鐘情於雪佛蘭的大排量發動機一樣。

但一些更笨拙並且毫無靈感的產品的出現，比如雅閣Crosstour這樣的車型，越來越多的人開始對本田失望。當2012款雅閣推出時，即使是像《消費者報告》（美國權威汽車媒體）這樣常年對本田產品贊不絕口的媒體，也給出了“對於生活的幫助還不如一台洗衣機大”這樣的評價，並建議大家不要購買。所以，當本田公司宣布推出2013款雅閣的時候，很多人其實是持懷疑態度的，就像狗狗受夠了一場場無聊的丟球游戲，人們對本田公司的產品顯得很謹慎。這一次，本田將必須證明它仍然有能力研發出一款由競爭力的汽車。

外觀：風格變化 設計時尚符合年輕人審美

所幸的是這次本田在我們的測試中表現的很不錯，不得不說2013款雅閣確實是一款非常不錯的車型，與之前幾款失敗的車輛相比全新雅閣有了很大的變化。這種變化首先就出現的外觀上，新一代本田的外觀設計注重提升了車輛的時尚感，新車一改雅閣車型以往老氣橫秋的沉穩感覺，變得更加年輕也更動感，這似乎成為了本田設計部門新的努力方向。

作為本田公司絕對的明星車型，在過去的30年裡雅閣平均每年在美國市場都可以賣出11萬台，而這次工程師對新一代雅閣的外觀進行了瘦身工作，靈巧時尚的風格取代了之前追求大氣的設計思路，新一代雅閣的車身長度縮短了3.6英寸，雖然數據變化並不誇張，但簡約輕快的前部和尾部線條讓新款雅閣擺脫了以往大腹便便的形象，這是雅閣的一個重大轉變。

前臉的設計尤為突出，後掠頭燈陣列和嵌入式霧燈讓新款雅閣的車頭看起來相當有吸引力。而根據我們的測試結果，運動款車型的進氣格柵造型對車型的性能提升也帶來了一定幫助。從細節上看，在2013款雅閣的設計能看到一些讴歌的設計思路，但這決不是一個簡單的模仿，全新的外觀設計非常值得期待。

尾部的變化與老款的區別並不大。多虧一套能夠照到任何角落的尾燈，讓2013款雅閣看起來比現代的勞恩斯更勝一籌。我們不是仿鉻鍍的鐵桿粉絲，但卻一致認為尾部的這個鍍鉻裝飾條讓新雅閣看上去好了不少。運動款車型配備了一個雙排氣管，它可以提供更好的氣流分離，賣相自然也比單排氣好了很多。

內飾：內飾布局精致合理 配置豐富實用

有了第九代思域的經歷，在測試開始時大家並沒有對新款雅閣的內飾抱有太高的期望。不過在真的坐進車內後，內飾的設計卻給了我們不小的驚喜。映入眼簾的是一個設計成熟且有吸引力的儀表板，它沒有過多的按鈕，活潑的仿brushed-metal口音區分單獨控制集群的語音控制和立體聲音響，同時配備一個新的觸摸屏界面的媒體系統。

與普通的LX和稍微改進EX款相比，運動款車型除了運動內飾提供的一系列美觀調整外，還包括了更大的18英寸輪毂，以及行李箱蓋擾流板和在繁重的直噴四缸發動機。還可以讓我們心動的是：內飾中駕駛員座椅為10檔電動可調、真皮方向盤配有CVT撥片換檔。本田公司說，新的運動款車型是為了迎合雅閣年輕買家的喜好。

所有車型都標配了一個8英寸液晶屏幕和倒車影像系統，以及一個新的可選盲點的攝像系統。lanewatch是一種新的安全技術，使用一個安裝在後視鏡下方的小攝像頭來幫助駕駛員觀察車身側面的盲點。打右轉向信號變換車道時，系統會立即切換到8英寸顯示器的側視界面，讓你清楚的知道是否可以通過。你也可以把界面關閉，如果你發現它讓你分心的話。毫無疑問，這一技術將很快被應用在市面上的每一款車型。

空間：空間優化提升乘坐及儲物空間

從空間上看，2013款雅閣擴大了乘客艙的空間。一些巧妙的設計讓本田在縮短車身尺寸的同時設法保持雅閣舒適的客艙，甚至還擴大了行李箱的容積。令人驚訝的是，體積被壓縮的A柱和C柱依然保留了氣囊，並通過了由美國公路安全保險研究所的安全測試，正面及側面撞擊的安全指標都非常不錯。

新款雅閣提供了舒適的座椅和寬裕的調節范圍，讓前方和後方乘客的頭部和腿部都有足夠的空間。前排乘客的最大腿部空間為1.08米，後排乘客的腿部空間則達到0.98米。這與2012款比較有了很大改進，甚至比2013款尼桑Altima多了6cm的腿部空間。不過即使這樣，一些買家依然感覺後排空間緊張，但相信這只是一小部分體型龐大的人才會遇到的問題。

儲物空間方面，本田的後備箱也擴大到311L。重新設計的行李箱彈簧機制，僅占用了後備箱3cm的長度，老款則需要10cm的位置。而更為平坦的設計也有效的提高了空間的實際利用率。

動力：直噴技術出色 變速箱表現搶眼

動力方面，本田終於對老邁的2.4L四缸發動機進行了技術升級，引入了缸內直噴技術。在新技術的幫助下，標准版車型的新發動機最大功率達到138kW，最大扭矩245Nm。而我們試駕的運動款車型調教略高，最大功率為141kW。與提升的動力相比，本田把把油耗控制在了8.7L/百公裡的水平，在汽油價格越來越高的今天，這點對消費者是非常重要的。

油耗的大幅降低除了全新的發動機外，更重要是全新的CVT變速箱的使用，六速手動變速箱及這款全新CVT變速箱讓全新雅閣的綜合油耗不遜色於福特Fusion和日產Alitma。

6速手動變速箱的手感相當出色，看來本田並沒有忘記如何把變速箱的觸感及准確性調節到最佳狀態，雖然離合器的表現還存在一些不足，但對於家用車來講現在的表現已經足夠好了。而取代老款五速變速箱的全新CVT變速箱則表現的與六速手動變速箱同樣出色。

這兩款變速箱在換擋時的反應都要比豐田凱美瑞更加積極，但發動機在低轉速區間的爆發力依然略顯不足，要達到一定的轉速才能爆發出足夠的力量，這點符合本田以往對發動機的調教習慣，但實際情況是大部分的駕駛者一般都不會達到這樣高的轉速。

剎車的調教比價令人滿意，制動踏板的力度變化非常線性，及時第一次駕駛也可以控制的很好。全新雅閣的路噪和風燥依然有提升的空間，本田的工程師表示他們在降低車輛噪音方面做了很多的工作，但目前整體表現還是不如大眾帕薩特和雪佛蘭邁銳寶。

新一代雅閣的底盤調教以舒適性為主，懸掛結構依然采用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的經典組合，並使用了全新的電子轉向輔助系統。工程師一系列的努力並沒有白費，雖然雅閣的車體依然巨大，但在操控方面較上代車型還是有了一定的提高，在保證轉向輕便的同時車輛的指向性也得到了一定提升，懸掛有效的過濾掉了路面的顛簸，為乘客提供了非常舒適的乘坐環境。

結尾：綜合實力全面提升 市場反饋良好

價格方面，在北美市場配置六速自動變速箱的新款雅閣LX車型價格為21,680美元，約合人民幣13-14萬元。如果選擇CVT車型，則需要支付額外的800美元。LX車型的基本配置包括車載藍牙系統，倒車影像系統，USB借口等常用的舒適性配置。運動版的售價為23390美元。

本田對全新一代雅閣充滿信心，全新的設計，更好的引擎及變速箱調教，更大的空間，更低的燃油消耗以及充滿誘惑的價格，這些都是新一代雅閣搶占市場的資本，也讓其成為了目前為止最好的一代雅閣，全新一代雅閣的目標是繼續保持中級車市場前三名的位置。