優美中的對決 奔馳CLS350對比奧迪A73.0T

後視鏡中的LED車燈在向我迅速逼近。“該死，我已經被身後的奧迪死死咬住。”幾秒鐘後，它徹底在我的後視鏡中消失，在超越我的一瞬間，我徹底看清它的面容。這不是一台擁有W12引擎的奧迪A8L，也不是即將上市的奧迪A6L，而是一台足以與我駕駛的奔馳CLS相抗衡的奧迪A7。

【130公裡／小時後會自動升起，80公裡／小時以下會自動收回】

加大油門，死死地跟住這個“稀罕物”，我終於可以仔細端詳一下那個迷人的車尾。相對於奧迪A7家族式車頭來說，我更喜歡奧迪A7的車尾設計。車身流暢的線條將在這裡交匯，匯聚在一起的線條並沒有讓奧迪A7的車尾顯得過於凌亂，也不會像同樣采用Sportback理念打造的奧迪A5那樣平淡無味。向外突出的短小尾翼似乎成為空氣劃過的最好印證，向後微微探出，卻不乏靈巧之氣。或許在這方面奧迪A7要比奔馳CLS處理得更為細致，但如果你非要探討一下車頭的造型，那麼奔馳CLS無意擁有壓倒性優勢。即便讓奧迪再次打造奧迪A7的車頭，仍不會擺脫奧迪家族式DNA留下的印記，而奔馳CLS則擁有足夠的張力來吸引你的雙眼。

看清奧迪A7的車尾，一個碩大無比的3.0T標志赫然印在最為顯眼的位置。我早已猜出它碩大的身軀下隱藏的那台V6引擎。沒錯，就像你想的一樣，奧迪A7采用了與奧迪A6L同樣的3.0升V6引擎，並且同樣擁有一套強制進氣結構，但它們之間還是存在著一些差異。奧迪A7采用的3.0升V6引擎擁有300馬力，此前的奧迪A6L只擁有290馬力。最大扭矩方面，奧迪A7將最大扭矩被提升20牛·米，達到了440牛·米。而在變速器方面，奧迪A7采用了最為先進的7速雙離合器變速器，而奧迪A6L使用的是更為傳統的6速手自一體變速器。

【奔馳CLS350的V6引擎運轉平順，低轉速下缺乏激情】

相比之下，奔馳CLS350應當算是鎮守自然吸氣引擎的派系。3.5升V6發動機擁有306馬力，最大扭矩卻只有370牛·米。雖然奔馳CLS可以在發動機轉速達到3500轉/分鐘時即可100%爆發全部扭力，但奧迪A7的440牛·米最大扭矩將發動機轉速提前到2900轉/分鐘。奔馳CLS 350的0~100公裡/小時的加速成績只有6.1，這要比奧迪A7慢了0.5秒之多。當然，這樣的差距並不是完全由扭矩所造成。奔馳CLS雖然改用升級版本的7速手自一體變速器，但在換擋速度上仍不及奧迪A7所采用的7速雙離合器變速器（S tronic）。

加大油門，我在試圖死死跟住前面的奧迪A7。似乎我的努力開始慢慢消退，隨著距離被越拉越遠，我可以肯定它比我跑得更快，哪怕此時我將奔馳沉重的油門死死踏平在地板上，這樣的劣勢仍然無法彌補。我承認對於奔馳CLS來說，7速自動變速器反應有些過慢，甚至在運動模式或是手動狀態下，都無法隨心所欲地召喚強大的306馬力。而奧迪A7則完全不同，7速雙離合器變速器的反應更為敏感。從油門小幅度開啟到油門全開的狀態下，雙離合器變速器在短暫的反應過程後，便像被注入了滿滿一管興奮劑後的反應。

對於奧迪A7來說，它始終無法像此前的奧迪A5或是奧迪S5那樣，將車頭敏感的反應毫無保留地傳遞給駕駛者，這完全符合奧迪設計的初衷。雖然在可以像奧迪A8L一樣伸縮的DVD屏幕中，為駕駛者設定的五種狀態(舒適、自動、運動、個性、經濟)，你仍然無法找到任何一種模式可以與奧迪A5相媲美。奧迪A7無論在哪種狀態下，都保持了舒適、順暢的理念。它不會讓你換擋時享受機械撞擊所帶來的種種快樂，也不會像奧迪A5那樣，讓車頭隨著道路擁有敏感的起伏狀態。

在踩踏奧迪A7的油門時，你會感到與奔馳CLS有著截然不同的感受。奧迪A7的油門很輕，當你過分踩踏後，也不會立刻召喚出300馬力全開，甚至還會有些軟綿綿的感覺。奧迪A7的反應速度並不算特別直接，但只要你足夠耐心地等待1秒鐘左右，它就會充分領會到你的意圖。發動機憑借降擋後換來的高轉速，外加那套強制進氣機構的幫助，你同樣可以感受到缸內直噴所帶來的所有快感，當然還有在整個加速過程中雙離合器變速器所帶來的種種優勢。

奔馳CLS 350雖然擁有強大的3.5升引擎，但過於沉重的油門踏板始終沒有得到改進。當你在全力踩踏過程中，你必然會顧及右腳力度。雖然在高速行駛中，它的可控精度遠遠好於奧迪A7輕盈的油門，但過於緩慢的變速器始終成為你奮力加速的屏障。但采用前置後驅布局的奔馳CLS，在彎道上的性能完全可以與奧迪A7像媲美。

緊握粗壯柔軟的方向盤，在進入彎道的第一刻開始，你就可以憑借奔馳精准的指向性來調整彎道中車輛的行進軌跡。即便當車身穩定系統全部摘除後，你也不必自亂陣腳。1857千克的自重被合理地分配到前後軸上，此時你將完全依靠你的油門和方向盤來對抗彎道中出現的種種情況。加大油門、反打方向，車身伴隨著滑動快速通過彎道。奔馳CLS的反應要比奧迪A7敏感得多，龐大的車身此時在駕駛者手中掌控自如，絲毫不會讓你感到任何凌亂感。而奧迪A7則更多地依靠四驅系統來完成彎道中高速行駛的穩定性。奧迪A7可以說是MLB縱置模塊化平台下的第一個產品，發動機與變速器等裝置後移動，很大程度上解決了前軸承重過大的弊端。因此，在彎道中，奧迪A7再不會像此前的奧迪A6L或是奧迪A4L一樣，高速狀態下除了對抗離心力作用外，還要對抗沉重的車頭所引起的轉向不足問題，但卻無法得到前置後驅的駕駛樂趣。

【奧迪A7寬大的多功能顯示屏集成了多種功能顯示，操控便利】

奧迪A7雖然在彎道上沒有奔馳CLS的駕駛樂趣，但它同樣可以以極高的速度通過相同的彎道。除了配備聲明顯赫的quattro系統外，尺寸短小的方向盤也是重要的原因所在。由於重心後移，車輛在彎道中的反應也更為真實，你可以通過方向盤時刻掌控車輛在彎道中發生的變化。當然不必像奔馳CLS那樣，通過油門和轉向的配合來抵抗轉向過度所引發的種種問題。你只要雙手緊緊掌控方向盤，右腳在適時地掌控油門開啟角度即可。奧迪A7會在彎道中憑借quattro系統來修正四個車輪的動力分配。但奧迪A7過於輕柔的油門踏板在彎道中反而不如奔馳CLS的油門易於掌控，即使在空氣懸掛降至最低狀態後也未見好轉。

作為強調使用的兩款車型，操控性能只能成為它們衡量標准的其中一方面，而另一方面則完全要貼合使用和舒適性。在內部配置中，奧迪A7無疑再一次戰勝了奔馳CLS。

坐在奔馳CLS裡面，兩種人會徹底迷戀奔馳CLS：一種是忠實的奔馳擁趸，哪怕奔馳將CLS做得不堪入目，他們也不會拋棄奔馳而轉而投向奧迪或是其它品牌車型。另外一種就是瘋狂迷戀優雅古典美的用戶，因為在奔馳CLS車內，你可以見到前所未有的古典和優雅之美。淺色皮質搭配更為清淡的桃木顏色，這無疑成為奔馳CLS最為偷巧的設計。除了這兩點外，你在奔馳CLS內部，找不到任何革新突破。頗為熟悉的中控台布局早已在E級出現時就已經和我們似曾相識。狹窄的DVD屏幕甚至還沒超越奔馳E級，而過於傳統的布局也絲毫沒有新意可言。

【它可以像奧迪A8L一樣，電動折疊隱藏】

相比之下，奧迪A7的內部設計則要顯得更為先進。DVD屏幕與奧迪A8L完全相同，可以自動伸縮隱藏。全新一代MMI系統也進行了重大改進。奧迪A7是在奧迪A8L之後，第二台裝配手寫板的奧迪車型，甚至還在中控台上加入尾翼升降按鈕（當時速達到130公裡/小時之後，行李廂蓋上端隱藏式的擾流尾翼會自動升起以提供充足的下壓力，時速降至80公裡/小時時則平整地收於車尾）。相比奔馳CLS的導航系統來說，奧迪采用的3D視圖應當算是迄今為止最為精細的一款。甚至在奧迪A7中，你還會發現它擁有一套抬頭顯示系統，整車安全預警系統也與奧迪A8L完全相同。

【四溫區空調系統完全超越同級別對手】

在奧迪A7的後部，你會享受到奔馳無法提供的四溫區自動空調系統，奔馳CLS 350只能提供三溫區自動空調。而在奔馳CLS 300車型中，甚至連後部空調系統也被去取消。實用性方面，奧迪A7後部采用貫通式座椅，而奔馳CLS則采用獨立式座椅，這無疑讓第五位乘客放棄奔馳CLS車型。空間方面，奧迪的2914毫米軸距完全超越了奔馳CLS的2874毫米，多出的40毫米被奧迪完全賦予了後排乘客，因此在後排腿部空間上，奧迪A7則要比奔馳CLS顯得更為寬裕。而奔馳CLS還存在著一個重要的弊端，過於低矮的後門高度，以及過高的門檻導致後排乘客進出車內極為不便，同時奔馳CLS的後部頭部空間也沒有奧迪A7顯得充裕。

在百萬級別車型中，奧迪A7的出現很大程度上狙擊了奔馳CLS，這也是德國三大品牌中第二個推出四門Coupe車型。當人們厭煩了過於傳統的三廂理念時，流暢的線條將會再次喚起人們對於華麗造型的喜愛。奧迪A7無疑在內部裝備上領先對手，而奔馳CLS憑借出色的外形設計挽回一絲顏面。操控上，兩部車型可謂各具特點。選擇擁有四驅系統的奧迪A7，可以將過多的駕駛煩惱全部丟給quattro系統。如果選擇奔馳CLS，你將可以享受擁有前置後驅布局所帶來的駕駛樂趣。在不久之後，寶馬也將加入到這個陣容當中，四門版6系車型會在今年登陸中國市場，到時候德國三大品牌又必將在四門Coupe車型上來一次真正的較量。到那時，奧迪A7還會悠然自得地享受最為先進的科技裝備？奔馳CLS是否能夠品牌魅力干掉四門6系？這一切只能等待四門版6系的到來後，才會得到最終定論，讓我們拭目以待吧。