奧迪A6L與寶馬5系Li對比測試 A6L更具優勢

還記得2010年最後一期雜志我們做的那次對比測試嗎？那時的新BMW 5系Li可謂風光無限，測試數據全面領先，綜合實力更是難以置信，以絕對優勢力壓他的3位主要競爭對手乃意料之中，不幸的是，奧迪A6L也身在其中。不過，這是A6L的上一代產品，而且當時我就說過，這款車不久後便將轉身為最年輕的一位選手。的確，1年多的等待時間不算長，今天，重新殺回來的新A6L目標很明確，為的就是打一場漂亮的翻身仗。當然，對於新A6L來說，這注定是場硬仗，要知道新5系Li在這段日子裡也並沒有不思進取，雖然外在變化甚微，但卻完成了配置的升級，例如全系已標配氙氣大燈和主動保護系統，而售價則相應地進行了小幅度的提高。還有一點需要解釋，和以往的“硬碰硬”操作方式不同，這回你會看到團隊與團隊間的作戰。我們則分別挑選了他們各自陣營中的頂配車型及銷售主力參戰。

這是奧迪有意為之，新A6L變年輕，變運動了，從某些角度看比新5系Li要有活力。他的車頭比A7還要犀利，顯得整車比新5系Li更扁，但多少會喪失些穩重感；兩車的腰線均被抬高，特別是新A6L，此外，他們的另一個外形設計共同點就是短前懸，這有利於車頭的拉長效果。不過，這兩款車給人的第一印象是不同的，新5系Li更加敦實厚重，而新A6L則更顯輕盈飄逸。但數據顯示卻是相反的，新A6L反而還要更重上70公斤，況且這款車還應用了奧迪輕量化工程。

看得出，兩位大師在車燈設計上甚是講究，准確地說就是在嚴格遵循家族設計特征的前提下盡可能地實現變化。以尾燈為例，新A6L的線條感和可識別性都極強，但你會發現它的造型卻與A8L的十分相似，同理新5系Li的尾燈，它的線條更繁復，也擁有不錯的可辨性，但請注意即將入華的新一代3系，簡直如出一轍。不過，在車燈的技術運用上似乎奧迪更勝一籌，全LED前大燈已不再那麼神秘，你不必為其而選擇昂貴的A8L W12了，A6L頂配以及7月份到來的Q3都有裝備。

先控制住自己的身體，不要一屁股坐進後排不出來了，咱們還是從前排說起慢慢來。兩車的內飾風格截然不同，新A6L的現代感和科技感有沾了“時代”的光的嫌疑，折疊式大屏幕夠氣派，按鍵手感也依舊在豪華品牌中處理得最到位。新5系Li的內飾則散發著一種古典氣質，且用料一貫考究，10.2寸的大寬屏和高分辨率的顯示更是賞心悅目。奧迪的MMI和寶馬的iDrive系統這裡就不多說了，惟一要指出的是，MMI旋鈕左上方的手寫板將成為未來奧迪高端車型的標配，而通過反復使用，個人認為寶馬的人機工程相對更棒。總之，在電子配置的表達方式上，新A6L希望讓駕駛者在不知不覺間應用，而新5系Li則會讓你願意不時參與進去，無論是讀取還是操作，其更多的是以你的自主掌控為主。

奧迪 寶馬

相比較而言，新A6L的最強項在於乘坐的舒適性，像Bose環繞音響、電視接收裝置、奧迪音樂接口、18向電動調節駕駛員席、前座椅通風、後座椅按摩功能、後排220V電壓輸出和全景天窗等等配置，都是為了服務乘坐者，特別為後排貴賓專門制定的。這裡既然說到後排，就不妨多說幾句。放下兩款頂配車型的後排中央扶手，不懂車的人也能立馬發現問題，顯然新A6L上的一系列按鈕（主要用於操控多媒體設備）更上檔次，當然，這也是表達方式的不同所致，因為新5系Li已把這些按鈕集成在了一個遙控器上。獨立空調、座椅加熱、遮陽簾、雙液晶屏是兩車同有的後排配置，至於獨家武器，新5系Li的小桌板頗為實用，而新A6L 3種模式的座椅按摩真的倍兒帶勁兒。

盡管這一代A6L的車長短了20毫米，但寬度卻有所增加，軸距則加長了67毫米，3012毫米甚至比2002年第一代A8L的還長。但即便如此，在與從標准軸距版加長140毫米而來的新5系Li的尺寸較量中，竟然讓後者差一點完勝（這一點就差在了車寬上），尤其是軸距將近有100毫米的差距，測量後的最大後排腿部距離也多出50毫米，行李廂容積更是大出60升。但話說回來了，都到了這個級別，畢竟底子在那兒擺著呢，其實誰的後排都能輕松翹上二郎腿，誰又會天天把行李廂塞得滿滿當當呢，別太較真，以上指標的考量僅僅是做個參考。不過，如果從實際乘坐感受上看，新5系Li的空間感確實更好些。

關於發動機的比拼，實在太過復雜，預知詳情請參見“發動機大戰”。至於變速器嘛，新5系Li做得更統一，8擋手自一體覆蓋了整個車系，而新A6L除了高低配車型配備了7擋雙離合和6擋手動之外，8擋CVT手自一體則占據了主流，貌似打了個平手。驅動形式方面，新5系Li依然整齊劃一，後輪驅動沒有懸念，而新A6L則有前驅和quattro全驅之分，顯然後者是留給高配車型的。

在測試場上，把他們頂配車型間的對決稱之為火星撞地球一點都不為過，其測試數據，包括基本參數接近得讓我經常懷疑是不是看串行了。惟獨輪胎和備胎這兩項我不可能搞反，因為新5系Li的缺氣保用輪胎（俗稱防爆胎）很特別，它讓其不需要預備備胎。

在加速測試環節中，兩車都發揮出了高水平，雙雙突破6秒大關的0 ～ 100公裡/小時成績在意料之中，新A6L略快了0.2秒。但有意思的是，直到加速到80公裡/小時時，他們還難分高下，換句話說，從靜止全油門起步開始，無論駕駛哪款車，4秒多一點的時間你都將超速。而在100 ～ 200公裡/小時的加速過程中，新5系Li在每個時間節點處則都要領先幾個車位，最終他們分別以22.8秒和23.4秒的驚人表現沖過了200公裡/小時終點線。下面是制動考驗，新A6L的35.3米已屬極其優秀的范疇，殊不知對手的34.9米更加卓越，好在前者在時間指標上有0.1秒的優勢可作為彌補措施。雙方的噪音數值也挑不出任何毛病，可能操控穩定性是兩者相對懸殊最大的科目，新5系Li的104.2公裡/小時，這幾乎是高性能小車的水准，而新A6L的101.6公裡/小時，也值得為其豎起大拇指。

從測試場歸來來到柏油路上，兩款車在駕駛感受上最明顯的不同出自轉向，得益於主動轉向技術，低速時新A6L的方向盤更輕柔輕松，高速時則變得反應敏捷而直接，而新5系Li的則更緊致精確，正合適的方向盤尺寸在連續變線時相當順手。此外，雖然他們都具有動態底盤調整系統，但調節取向卻不盡相同。新5系Li沒有新A6L上的“舒適”模式（但有“高效”模式），取而代之的是“運動+”，而兩者可以對應的“運動”和“動態”模式，實際表現也有區別，簡單說，無論選擇哪種模式，新A6L都十分強調舒適性，懸架都不會太硬。

相反，新5系Li從“標准”開始底盤就比對手硬朗，到了“運動+”後，效果可想而知。當然，也請各位不要草率地認為這款車很費油，工信部給出的標准答案是綜合油耗8.7升/百公裡，夠低了吧。

如今，駕駛輔助系統在豪華車上已被廣泛應用，奧迪和寶馬當然是排頭兵。比方說消費者越來越熟悉的抬頭顯示、主動巡航、車道保持、自動泊車和夜視系統這些配置，其實大部分都是從他們各自的旗艦車型上移植過來的。在這點上，新5系Li做得更徹底，頂配車型全部標配，而新A6L則以選配為主，但技術可謂更先進，他的抬頭顯示使用了多色圖標且為真彩色、車道保持則能自動回正方向盤，而不僅僅只起到提醒作用。

最後，我相信大多數能承擔著起這種豪華車的車主都不太關心車子的後期保養費用，但我想終歸還是有些過日子仔細的人會去在意這些的。首先，兩車的質保政策相同，都為兩年不限公裡數。其次，他們的常規保養周期也一致，均為每10000公裡，只不過每次新A6L的必須更換的東西眾多，費用在2500元上下，而新5系Li為1300元左右，項目也略少，況且他的轉向助力油和變速器油都是終身免維護。