文藝氣質的精靈 試駕MINI COOPER S

MINI COOPER S ROADSTER

優點：雙座敞篷，身形緊湊，操控一流，一輛更能兼顧駕駛樂趣和敞篷情調的MINI。

缺點：中高速敞篷關閉狀態下，車內噪音較高。

陳鵬飛：顯然，你能輕易地在ROADSTER身上找到MINI這個祖籍英國、德國深造的個性品牌的所有經典元素。軟頂敞篷不僅絲毫沒有影響到它的運動潛質，反而成為它較普通MINI車型更有型、更好玩的重要原因。好吧，我承認敞篷車在這裡從來都不是主流，但作為一種補充選擇和一種生活方式，MINI ROADSTER無疑代表著一種不可忽視的新鮮勢力，這一次MINI又走在了前面。無論最後市場表現如何，我們都要向勇敢的領跑者表示敬意，不是麼？

據國內媒體稱，這可能又是一個歐洲有史以來最冷的冬天。開始我對此還不以為然，只是覺得那裡的春天來的比往年晚一些罷了，但當我在法蘭克福轉機時才親身感受到上述報道基本靠譜，並開始為裡斯本的天氣擔心起來。因為我此行的目的是去試駕一輛全新的、只提供兩個座位的MINI，而更重要的是它還擁有一片天空。嗯，它就是全新MINI ROADSTER，MINI歷史上首款雙座敞篷跑車。

果然，北方的寒流也影響到了伊比利亞半島最南端，接近2度的最低溫度對於2月初的裡斯本來說並不常見。其實我之所以關注天氣，倒不是畏懼寒冷，主要還是擔心敞篷得不夠盡興。究其原因，一方面，同事隋立平前不久和我們分享過他在克羅地亞伊斯特拉半島試駕全新歐陸GTC的感受，同為地中海氣候，當時10度左右的氣溫在開篷狀態下已經頗有涼意，相比之下顯而易見的是，不提供“空氣圍脖”功能的MINI ROADSTER即便再體貼，其舒適性也無法與賓利相提並論……而另一方面，敞篷體驗5分鐘然後關閉頂篷直奔終點從來都不是《名車志》的敞篷新車試駕風格，我們的態度單純而執著：竭盡所能，All Ways Open！

很幸運，試駕當天雖然溫度不高，但好在陽光明媚、空氣親和，是否開篷以及開篷時間長短只取決於自己的心情。於是，我便敞著篷，聽著歌，沿著既定路線向郊區駛去，讓暖風吹過手臂，讓清風掠過發梢，請溫暖的光線盡情灑落在車廂內部。至於沿途那些注目禮，除了嶄新的MINI ROADSTER足夠引人關注以外，大概就是好奇為什麼有人會在一年中最冷的幾天敞篷開車了，我想他們一定無法理解一個生活在北京、手機裡裝著PM2.5空氣污染指數推送程序的駕駛者對藍天白雲的向往之情。

不過話說回來，其實我們對敞篷MINI並不陌生。拋開日常試車選題，就在最近半年內，我的上海同事開著一輛MINI COOPER CABRIO幾乎一路敞篷到了青海湖，而我們則帶著另一輛MINI COOPER CABRIO參與了北京往返鄂爾多斯的敞篷之旅。事實證明，只要周圍環境足夠給力，MINI CABRIO同樣能帶來物有所值的開篷情趣。但是這些經驗並不妨礙我們對MINI RADSTER充滿期待，因為車身形式的變化決定了它無論看上去，還是開起來都更具活力。

作為MINI家族的第6個車型系列，MINI ROADSTER和它的孿生兄弟MINI COUPE（MINI第5個車系）一樣，外形尺寸仍然符合我們對MINI COOPER的傳統印象。具體到三圍尺寸上，MINI COOPER S ROADSTER只比對應的MINI CABRIO車型長了5毫米、矮了24毫米，車身寬度相同，身材差異可謂毫厘之間。同時在外觀方面，MINI ROADSTER亦無需像COUNTRYMAN那樣為追求跨界而在形象上突破傳統束縛，延續現款MINI COOPER系列的家族面孔就成為順其自然的選擇，而且這個品牌的可愛和自信還體現在不用擔心這樣做會換來類似“MINI套娃”式的整體評價。

【MINI COOPER S ROADSTER的後保險槓造型與對應的MINI CABRIO車型差異不小】

事實上，你只需將觀察角度從車頭向後移動，就能明白設計師為重新诠釋小型轎跑車所做出的努力。盡管MINI ROADSTER沒有COUPE車型那麼標新立異的頭盔式車頂設計，但無論黑色軟頂處於何種狀態，那種緊湊身段和動感背影都是雙門四座的MINI CABRIO所不具備的。尤其是在開篷狀態下，較普通MINI COOPER傾斜13度的A柱與略微前傾的拋光不銹鋼防滾架很容易就將駕駛艙在視覺上劃分出來，與經典的短前後懸和高挑腰線一同營造出善於奔跑的活潑氣質，而與車身同色的側裙、更加立體的後保險槓以及貫穿前後的條紋塗裝等細節都為小巧的車身增加了一些厚重感。

與前臉造型類似，MINI ROADSTER的內飾部分同樣談不上太多新意，每項功能都還在熟悉的位置，配置列表的豐富程度也與其它熱銷MINI車型基本保持一致。在最關鍵的敞篷機構上，ROADSTER最大的變化是采用了純手動操作方式。

【從Harman Kardon音響到Recaro運動座椅，MINI為ROADSTER提供了豐富的選裝配置】

當需要開篷時，只要將位於風擋玻璃上緣框架中央的釋放桿轉動130度便可解鎖頂篷，然後向後拉動使其折疊到座椅後面並鎖止入位即可，關閉頂篷時則只需反向操作。當然，如果你是一個像我們一樣在冬天也不願錯過享受陽光機會的敞篷愛好者，那就很有必要選裝名為“ALWAYS OPEN”的配置包來獲得那個位於轉速表左側的敞篷計時器，以及座椅加熱和後置擋風板（位於兩個防滾架之間）這兩項實用功能，其中後者能將來自後方的亂流有效阻擋在駕駛艙外。

【防滾架之間的擋風板也屬於選裝配置，敞篷必備】

【既然MINI ROADSTER立志成為一輛善解風情的純種跑車，那麼這種稍顯‘原生態’的敞篷形式無疑是兼顧功能和結構精簡的最佳方案】

說到這裡，相信一定有人會質疑：“為什麼不用MINI CABRIO車型上的電動折疊機構呢？”沒錯，手動操作對於國內部分車主而言的確算不上傻瓜式設計，而且一旦遇到緊急情況，在路邊打著雙閃手忙腳亂地關閉頂篷肯定與潇灑無關。但既然MINI ROADSTER立志成為一輛善解風情的純種跑車，那麼這種稍顯“原生態”的敞篷形式無疑是兼顧功能和結構精簡的最佳方案。

【取消後排座椅使後備廂容積提升至240升，一個36厘米寬、20厘米高的直通裝載系統還可連接駕駛艙】

簡單來說，取消了復雜的自動折疊機構和沉重的後排座椅之後，首先受益的便是後備廂收納能力，240升的容積雖然不高，但比起MINI CABRIO車型正常狀態下125升的水平已有大幅提升，至少敢於承接機場接送單人等日常工作了。另外，更值得一提的則是結構輕量化對動力、效率和操控表現造成的良性影響。要知道，我們本次試駕的MINI COOPER S ROADSTER手動擋車型的整備質量只有不到1200公斤，比起MINI COOPER S CABRIO自動擋車型足足要輕上145公斤！這無論如何都不是一個小數目。

或許7秒的0-100公裡/小時官方加速時間仍很難量化MINI COOPER S ROADSTER的步履輕盈，不過在實際駕駛過程中，每當1.6升單渦輪雙渦管發動機的240牛·米峰值扭矩在1600至5000轉/分的寬泛轉速區域內連續爆發時，總能促成及時而雀躍的加速響應。

【1.6升渦輪增壓發動機具備缸內直噴和VALVETRONIC技術，超增壓模式下峰值扭矩可提升20牛·米】

雖然離合器的結合點稍高，但很容易適應，無論換擋桿握持手感，還是短促清晰的換擋感覺都讓人愛不釋手。老實說，我非常享受在裡斯本北部山路上與它溝通的全過程，齒比設定非常適合撒歡兒，轉向精度和懸架響應還是一如既往的扎實感覺。取消後排座椅在提升車架後部理論扭轉剛度的同時，還帶來更低的重心和更加活潑的車尾動態特征，盡管我用所謂卡丁車式的感覺去形容這種樂趣實在有些俗套，但靈動且不乏包容的操控卻是ROADSTER的真功夫。

來到一段車流稀少的高速公路，當我們的時速從120公裡逼近200公裡時，即便關閉頂篷，噪音也早已無處不在，風噪、胎噪以及迎面而來的速度感毫無掩飾地混雜在一起，刺激著車內的視聽享受。從行車安逸性的角度考量，這樣的表現與那些豪華敞篷座駕相比的確差距明顯，也算得上其舒適性的不足之處。

不過在駕駛穩定性方面，一輛身材迷你的軟頂跑車能夠做到如此沉穩，就必須對其表示稱贊了，我想其中功勞一定離不開針對性的底盤調校和空氣動力學優化。特別是車尾那具主動擾流板，在時速達到80公裡時便自動展開，提供額外的下壓力，而時速降至60公裡以下則收回至低調模式。當然，你也可以通過位於前風擋上方的控制按鈕使其一直處於拉風狀態。

【6速手動變速箱手感不錯，但照例應該不會被引入國內】

按照慣例，最終被引入國內市場的將是MINI COOPER ROADSTER（1.6升自然吸氣發動機122馬力、160牛·米）和MINI COOPER S ROADSTER的6速自動擋車型，與之同期上市的還有MINI COUPE車型。如果你中意它們那種與生俱來的特立獨行，那就最好先在敞篷情調與Coupe氣質之間做出判斷。