檢修別克君威空氣質量流量傳感器故障

1．熱線式空氣質量流量傳感器的工作原理

別克君威轎車空氣質量流量傳感器（MAF）為旁通道熱線式_即熱線電阻 RK和溫度補償電阻 RH置於空氣流量傳感器的旁通道中.熱線式空氣流量傳感器的工作原理如圖1 所示_其實質是由熱線電阻 RH、溫度補償電阻 RK、精密電阻 RA和電橋電阻 RB組成的惠斯頓電橋電路.在旁通道上放置一熱線電阻 RH_當空氣流經熱線時帶走熱量_使其冷卻.熱線周圍流過的空氣流量越大_被帶走的熱量越多.鉑金絲由控制電路提供的電流加熱到 120℃左右.為解決進氣溫度變化使熱線溫度發生變化而影響進氣量測量精度的問題_在熱線電阻 RH附近安置 1 根溫度補償電阻 RK_該電阻被安置在進氣口一側_所以又稱之為冷線電阻_其阻值也隨進氣溫度變化而變化.當傳感器工作時_控制電路向冷線提供的電流使冷線溫度始終低於熱線溫度 100℃_這樣冷線溫度起到參考標准作用_使進氣溫度的變化不會影響熱線測量進氣量的精度.

當空氣流量增大時_由於空氣帶走的熱量增多_為保持熱線電阻溫度_混合集成電路使通過熱線電阻 RH上的電流增大_反之_則減小.這樣_通過熱線電阻 RH的電流隨空氣質量流量的增大而增大；反之_隨空氣質量流量的減小而減小.通過熱線電阻的加熱電流在流經精密電阻RA時_在 RA上產生電壓降_此電壓降經混合集成電路轉換成頻率信號輸出給 PCM.PCM 據此信號確定空氣流量的多少.

熱線式空氣流量傳感器具有自潔功能_當發動機熄火時_電路會把熱線電阻自動加熱至 1000℃以上的高溫_以清潔熱線電阻上的雜質.

2．別克君威轎車空氣質量流量傳感器（MAF）的控制原理

別克轎車采用的空氣質量流量傳感器為熱線式空氣流量計（MAF）.熱線式 MAF 傳感器使用熱線電阻式元件_該熱線電阻與溫度補償電阻、精密電阻、和電橋電阻、及環境溫度傳感器共同組成惠斯頓電橋.熱線電阻元件被加熱到環境溫度以上_當進入節氣門體內的空氣流經 MAF 傳感器時_部分熱量被帶走_空氣流量越大_帶走的熱量越多.為使 MAF 傳感器的熱線電阻元件的溫度與環境溫度的數值保持恆定不變_便需要額外的電阻來加熱熱線電阻元件.MAF 傳感器通過測量該電流的電壓降來確定空氣流量的大小.由於空氣流量計的輸出信號被轉換成頻率_所以 PCM 接收到的 MAF 傳感器信號分辨率高_性能好.

熱線式 MAF 傳感器為三導線型_控制電路如圖2所示_安裝在進氣歧管中.MAF 傳感器測量給定時間內通過 MAF 傳感器進入發動機氣缸的空氣量.PCM 利用空氣質量流量信息監視發動機的運行狀態_進入發動機的空氣質量小表示車輛處於減速或怠速狀態.

MAF 傳感器提供的頻率信號可以用 TECH-2 等儀器監測到.頻率變化范圍由怠速時 2000Hz 左右到發動機最大負荷時的 8000Hz 左右.當來自 MAF 傳感器的信號表示的空氣流量與根據大氣壓力、節氣門位置和發動機轉速得到的預測值之差達到 6～30g/s 時 _PCM 將設置故障代碼P0101 （MAF 傳感器性能不良）；當MAF 傳感器信號的頻率＜1200Hz 的時間超過 0.5s 時_PCM 便設置故障代碼 P0102（MAF 傳感器線路低頻率）；當 MAF 傳感器信號的頻率＞11500Hz 的時間達 12s 時_PCM 便設置故障代碼 P0103（MAF 傳感器線路高頻率）.

3．故障診斷實例

下面是別克轎車空氣質量流量傳感器（MAF）的一個故障實例.

故障現象： 一輛別克君威轎車_裝配 3.0L L46 型發動機_行駛了近10 萬 km.據客戶反映_在行駛中總是動力不足_且加速不良.根據客戶反映的情況_對發動機進行檢驗_發現怠速時抖動嚴重_急加速時進氣管有回火的現象.

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