現代ix35與本田CR—V的一場權力游戲

好吧，最近我確實正在看美劇《權力的游戲》，而對今天的兩位主角來說，他們之間的故事與劇情頗有相似之處。上一代東風本田C R - V在2007年上市時，可謂獨領風騷。但在2010年上海大眾途觀和北京現代i x35上市後，由於S U V市場的飛速發展，雖然C R - V保住了王者地位，但市場份額卻被後起之秀們分食。眼下全新換代的東風本田C R - V強勢登場，自然又少不了一場正面交鋒。

今天出場的“黑衣騎士”東風本田CR-V是2.4升頂配版本，適時四輪驅動，裝備倒車影像與GPS導航，今天他的對手是“白衣騎士”─ix35，一場SUV市場的混戰就從很爺們兒的一對一開始，2.0升四驅版本的北京現代ix35對陣全新CR-V。這場單挑看上去很不對等，全新CR-V不僅更晚亮相，且為頂配車型，同時行駛裡程只有1200公裡，而我們的這輛2010款ix35測試車行駛裡程已有3.8萬公裡，2012款ix35另有約會，未能出席。但如果認為ix35會就此甘拜下風，那麼結果絕對出人意料。

關於ix35外形已經無需多言，即使亮相兩年後，他的“流體雕塑”造型依然讓人感覺時尚運動。經得起時間考驗的設計才能稱為出色，這點ix35顯然做得不錯。在內室方面同樣采用了“流體雕塑”理念，用大量曲線和曲面營造出優雅運動的氛圍。

全新CR-V在傳統款式的基礎上增加了更加鋒銳的設計元素，較老款更有新鮮感。前格柵由原來的雙幅變成三幅，兩端沒入至帶LED日間行車燈的氙氣頭燈中。大燈采用了熏黑色處理，三角形輪廓被略顯鋒利的“刀”狀取代，加上內部融入的鍍鉻元素，犀利的同時顯得十分深邃。外觀的最大進化在於車後部，後車窗在D柱上形成一個銳角設計，與尾燈線條相呼應，層次感分明的線條顯得十分運動，且穩重感十足。

現代ix35 本田CR—V

在內室部分，全新CR-V在傳統三幅方向盤上增加了十分醒目的銀色裝飾條。儀表盤中時速表被放大後突出在正中央，跨界式的設計讓你不禁想起本田家族中的摩托車。中控台的功能性和精致感比上一代有明顯的提高。新增的5英寸多功能顯示屏可以通過方向盤上的快捷鍵切換顯示信息，十分便捷，當然這也是近年來比較普遍增加的配置。

我們的普通道路測試環節選擇了北京西部群山中的一條省道，包括鋪裝良好的柏油路面和蜿蜒山路，最後穿越一條雄偉的大峽谷。在山路上ix35表現出靈敏的操控性，這是我們第一次測試他的四驅版本，同全新CR-V一樣也采用適時四驅形式。底盤和懸架調校很到位，路感清晰。方向盤回饋力度適中，指向准確，側面反映出ix35良好的產品品質，要知道我們的試駕車行駛裡程已經接近3.8萬公裡。

發動機已升級為Nu系列 2.4升發動機進行了優化

他裝備的2.0升發動機最大功率163馬力，最大扭矩輸出為194牛米，動力性相當不錯。惟一的不足是急加速時6擋自動變速器降擋時間稍微有點長，不知道是否與車況有關，采用手動模式會好很多。廠方資料顯示，2012款ix35新裝備的“Nu”發動機通過優化零部件減輕了11.3%的重量，有利於降低油耗，同時采用多項發動機減振措施，全面提高了舒適性。

全新CR-V的懸架形式依然延續了上一代的麥弗遜獨立前懸和雙叉臂式獨立後懸。在VSA車輛穩定性輔助系統和適時四驅系統的幫助下，在彎道中也有著讓人放心的駕駛感。方向盤輕巧而指向准確，屬於典型的日式操控風格，與ix35偏歐式的調校有所區別。油門響應則快速而線性，但5擋自動變速器比對手少了一個擋位，換擋平順性和降擋反應速度上確實遜色於ix35。

動力系統是新CR-V改動最小的環節，但也不意味著本田工程師們就原封不動地照搬。他們對2.4升和2.0升兩款發動機都做了優化，主要是降低發動機內部的摩擦，並重新調校了ECU，實現了最大功率提升，同時降低油耗。2.4升發動機最大功率達到190馬力（增加20馬力），最大扭矩為222牛米（增加2牛米）。變速器仍采用原來的5擋自動變速器，而新動力系統最大的變化是加入了新思域一樣的ECON模式。在ECON模式下，發動機的節氣門開啟幅度和變速器的換擋邏輯都會有所變化，對提高燃油經濟性有所幫助。

讓人意外的是ix35在測試場上的表現，與之前測試過的兩驅車型相比，四驅版在0至100公裡/小時加速項上多花了0.3秒，為11.6秒，但在180米操控穩定性測試中成績明顯提升，達到96.6公裡/小時，提高了4.1公裡/小時，就SUV車型來說是非常不錯的成績。100公裡/小時至靜止的制動距離為36.7米，與兩驅版本35.2米的成績有一些差距，但這多半是由於車況差異造成的。反向思考一下的話，一輛裡程近3.8萬公裡的測試車仍能達到36.7米的良好成績，再次證明ix35品質相當過硬。

全新CR-V同樣給了我們一個意外。在發動機最大輸出功率和扭矩比上一代都有提升，整備質量僅僅增加6千克的情況下，0-100公裡/小時加速成績為11.1秒，比上代車型慢了0.8秒。在180米操控穩定測試項目中成績為92.4公裡/小時，雖然對SUV車型來說算是普通水平，但也比上代車型慢了4.5公裡/小時。制動距離則為40.3米，同樣是成績平平，甚至有些落後。測試場上惟一的好成績來自車內噪聲水平，上代車型在這一項目上負於ix35和途觀，全新CR-V的靜音水平比上代車型有所提升。

其實以本田的技術和調校功力，新一代CR-V要達到比上代更好的性能可以說易如反掌，這樣反常的情況就頗令人尋味。一種可能是以犧牲一點性能來換取燃油經濟性和日常駕駛的舒適性，畢竟對於大多數CR-V的消費者來說，可能永遠不會開出車輛的操控極限。其實這點在新一代CR-V的車身尺寸變化上也能看出來，他只有車身高度增加了5毫米，寬度不變，長度甚至還縮短了25毫米。目前在這一級別的車型上（包括新CIVIC）本田似乎有著“夠用即好”的考慮，從節能環保以及優化交通環境的角度出發，這一思路無疑值得贊揚。

在配置水平上，指導價為21.58萬元的2012款2.0四驅型ix35沿用了豐富的配置單，雖然DVD娛樂系統、GPS導航和前排座椅加熱屬於選裝配置，標准配置中包括一鍵式啟動、全景天窗、倒車影像（新增配置）、ESP電子穩定系統、上下坡輔助系統、自動大燈、定速巡航、雙區自動空調及離子發生器等相當豪華的實用配置。另提供三種選裝方案供選擇，這點要比對手更加人性化。

我們測試的全新CR-V頂配版則比上一代增加了電加熱前排座椅、大燈高度自動調節、藍牙系統、感應式雨刷、6.5英寸可手寫輸入高分辨率（WVGA）導航儀和DVD娛樂系統，也包括定速巡航、智能鑰匙以及無鑰匙啟動， USB端口和VSA車輛穩定性輔助系統、HSA坡道輔助系統，不提供選裝。

空間方面，2012款ix35與我們測試的2010款基本沒有區別。軸距達到2640毫米，擁有舒適的腿部空間，而且在肩部、頭部都能感覺到充足的空間感。新款CR-V的軸距是2620毫米,在實際測試中腿部空間稍遜於2012款ix35，而頭部空間稍好。不過新款CR-V以空間運用取巧，在前門內扶手下方甚至也設計了一個小儲物格，而中央扶手上的儲物槽被分隔為兩個區域，在有限的條件下盡量地靈活運用空間。

是時候做個了斷了。全新CR-V的確是一部好車，在使用便利性、舒適性和產品品質方面都有著自己的優勢，而設計也有獨到之處，當然還要加上良好的燃油經濟性。對於一款日常通勤及外出度假的家用SUV用戶，全新CR-V無疑是個不錯的選擇。

而從今天的測試來看，不論是從設計、性能和產品品質，來自北京現代的ix35都有著和全新CR-V一較高下的實力，甚至在一些項目上超過了對手，價格也有相當的優勢。很遺憾沒有測試到2012款ix35， 從市場反饋看，2012款ix35應該更加出色。除了發動機的全面升級，內飾采用了更加柔軟，更加環保的高檔材料；原來手擋車型搭載的5擋手動變速器也已經升級為6擋，外觀也更加精致時尚。

全新CR-V並沒有如期待的那樣給我們帶來驚喜。就測試數據來看，新一代車型不如上一代的情況如果發生在別的車上，估計能被消費者的吐沫淹死。但全新CR-V的銷量仍然保持高位，這也是受益於品牌的作用和國人的心理態征。ix35在產品方面非常出色，甚至超過全新CR-V，但是作為上市兩年的全新車型，畢竟時間較短，在用戶認知度和口碑方面當然暫時無法與在中國市場有8年三代國產歷程的CR-V相比。但在上市2年的時間裡，ix35也已經獲得了20萬消費者的信任。未來的中國SUV市場，仍將是群雄逐鹿的大舞台。