舒適不失駕駛樂趣 體驗試駕北京奔馳C260

【易車網 試駕】2012年11月5日，“2012年梅賽德斯-奔馳C級媒體駕駛挑戰賽”廈門站正式開賽，北京奔馳C級全系車型全部登場，但並未見最新小改的2013款車型，而該小改款車型也於今日（11月7日）在杭州車展正式上市，雖然它的駕馭感受並無明顯區別，但與新車無一面之緣，也算是一種遺憾。還好北京奔馳C級在賽道上並沒有讓我們失望。

新車消息：據北京奔馳官方介紹，在11月7日杭州車展中上市的2013款C級轎車在動力方面有所調整，C180經典型將取代原C180 K經典型這一入門級車型，摒棄原有的1.6升機械增壓發動機和五速變速箱，改用全鋁1.8升渦輪增壓發動機，匹配七速手自一體變速箱，使C180經典型在動力不損失的前提下，燃油經濟性有所降低。與此同時，C200車型將淡出現有車型序列，取而代之的是C260優雅型與配置更豐富的C260時尚型。

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北京奔馳C級：換擋平順且操控穩健

我們此次參加的是“2012年梅賽德斯-奔馳C級媒體駕駛挑戰賽”廈門站挑戰賽，座駕為1.8T渦輪增壓的C260時尚型，上午經過了廈門環島路試後，我們感受到了它在城市和高速路況下的實際表現。

隨著奔馳C級的國產，北京奔馳C級帶給我們的感受並沒有過多的變化，在城市路況下，走走停停的擁堵路況對傳動匹配是個考驗。C260上采用的7速手自一體變速器，與大哥奔馳E級待遇相同，這款變速器在2012款上經過了升級調校，反應更加迅速，實際駕駛中，C260上的渦輪增壓引擎與這台變速器的匹配非常完美，敏捷而流暢的動力輸出也契合了外觀年輕化的設計風格。

奔馳C的整體懸掛方面也與老款車型一樣采用了AGILITY CONTROL敏捷操控組件，當車輛低速行駛時，減震器會自動降低阻尼以獲得更好的舒適性，高速行駛時減震器的阻尼會自動調高，變得更硬，在不影響舒適性的前提下提升操控性能，這樣的配置在豪華品牌入門級車型中並不多見。

在下午的場地體驗環節中，它的運動一面展現的淋漓盡致，全力起步時可以體驗到奔馳新C級的動力提升十分順暢，在賽道的急彎和發夾彎測試中，在保持一定速度的情況下，伴隨著輪胎嘶叫的聲音，奔馳C級對於過彎的側傾抑制得比較出色，輕盈且不適沉穩的轉向明顯要比寶馬更加舒適，但路感反饋相對較少。

奔馳C260的1.8T渦輪增壓的動力輸出表現出色，油門反應靈敏，剎車系統非常好控制，制動力度均勻。在同心圓和類似麋鹿測試時，車身穩定性表現也沒有讓人失望，後多連桿懸掛加上的前置後驅布局，在眾多電子設備的加持下，不但能輕松高速通過，循跡性也非常不錯，仍然可以得到非常平穩流暢的行車感受。

北京奔馳C級：2013款車型變化差異

11月7日，2013款北京奔馳在杭州車展上正式上市，新車主要在車型序列上有了較大調整，C180經典型將取代現款的C180 K經典型這一入門級車型，摒棄原有的1.6升機械增壓發動機和五速變速箱，改用全鋁1.8升渦輪增壓發動機，匹配七速手自一體變速箱。與此同時，C200車型將淡出現有車型序列，取而代之的是C260優雅型與配置更豐富的C260時尚型。實際價格方面預計會與現款C200車型持平，這就意味著今後可以花現在C200的價格買到C260車型，相當於C260便宜了4萬元。

2013款北京奔馳C級的外觀基本沒什麼變化，C260優雅型的前臉和現款C200優雅型前臉一致，輪毂尺寸由16寸升級到17寸。與大改款的2011款C級不同，2013款C級命中注定要按奈不動，這種情緒同樣表現在尾部，唯一的區分就是在2013款C級尾部標識中，將不會再看到“C200”字樣。

2013款奔馳C級內飾及控制桿布局

現款奔馳C級內飾及控制桿布局

內飾設計上也基本沒有變化，只是位於方向盤左下部的三個控制桿在布局上發生了變化，由現款③、①、②順序調整為2013款C級的①、②、③順序。其中①為雨刷控制桿、②為方向盤電動調節控制、③為定速巡航桿。配置方面，導航和硬盤存儲系統屬選配或標配功能。新車將遠程信息處理系統與COMAND系統結合，呈現在屏幕上的圖形也將得到調整，遠程信息處理系統中包含eCALL可以在緊急情況下可將汽車的具體位置傳遞至信息服務中心。

2013款北京奔馳C級車型中，C180摒棄原有的1.6升機械增壓發動機和五速變速箱，改用全鋁1.8升渦輪增壓發動機，匹配七速手自一體變速箱。而完全取代C200的C260與現款C200 1.8T排量相同，但功率最大值已提升至150千瓦，與現款款C260相當，轉速扭矩或將超過現款C260。燃油方面2013款C級依舊只吃97號。

北京奔馳C級：市場步伐雖慢但實力不凡

總結：對於北京奔馳C級來說，它的步伐比寶馬3系和奧迪A4L這些老勁敵要略慢一些，國產寶馬3系和奧迪A4L均完成了加長工作，那麼對於喜愛大空間的國人來說當然更具誘惑力，因此北京奔馳C級在市場上的表現也沒有它們強勢。而2013款車型的推出，把C級的入門車型的動力提升不少，加上目前現款車型較大的優惠幅度，已經令其起售價降到了30萬元以內區間，因此雖然說它在空間方面不及老對手，但起碼較大幅度的優惠還是值得肯定的（如果您對C級感興趣，可以點擊查看全國優惠行情信息）。而從它的駕馭感受上來說，它的操控一如既往的扎實可靠，在這一級別來說，它有能力改變人們“開寶馬坐奔馳”的傳統觀念。