強力挑戰者 試駕北京現代全新勝達

優點：車輛配備全景天窗，方向盤可以調節轉向力度

缺點：車身尺寸稍小，車內噪聲稍高

這次，北京現代全新勝達的試駕會選在“遇見自己，遺忘過往”的麗江舉行，讓我們駕駛全新勝達在玉龍雪山、麗江、束河等地之間行駛，原本忙碌的工作也變得悠閒起來。在這裡我不太想去探討MPV、旅行車以及SUV之間的優劣，但可以肯定的是，這些都是適合遠行的車輛。全新勝達是一款擁有7座版本的全尺寸SUV，相比僅擁有兩排座椅的車輛又有了不同的味道，一種眾樂樂的享受。

這雖是北京現代首次國產勝達車系，但國內消費者肯定對它並不陌生，在2000年第一代勝達在墨爾本上市之後便以進口的方式進入了中國，並且擁有著不錯的銷量。2006年華泰公司國產了聖達菲，不過那時勝達已經換代。這次推出的是勝達的第三代車型，之前也曾以進口的方式進入國內，以國產形式進入市場後，全新勝達一定擁有著更加出色的性價比，同時相比原來僅裝備2.4 L發動機的進口新勝達，2.0T發動機的裝備更是豐富了產品線。

全新勝達的外觀設計依然以現代“流體雕塑”設計哲學為依托，有別於其他現代車型雕塑感極強的俊朗風格，它更多地表現出了剛強，這種設計理念叫做“Storm Edge”（風暴邊緣）。家族風格的前臉設計配合六邊形進氣格柵大氣富有沖擊力，下進氣格柵和寬大的包圍極富厚重感。鷹眼式前大燈組造型非常鋒利，霧燈位置還配有“L”造型的LED日間行車燈又為前臉的沖擊力增添了籌碼。小型尾翼為尾部的造型提神，鍍鉻排氣口的造型也更體現了車輛的硬朗感覺。車身線條蒼勁有力，是SUV該有的風格，但是在觀察車身側面時會發現車輛的尾部有些過長，稍有些不協調，不過這可以理解成為了增加第三排座椅的乘坐空間和行李廂空間而做出的妥協。

國產全新勝達的內飾與海外版ix45保持了高度的一致，極富現代感的線條也很容易讓人想起索納塔和朗動。方向盤采用三輻樣式，在6點鐘位置有镂空設計，藍牙、音響、定速巡航等控制鍵一應俱全。方向盤很粗壯，握感舒適，與車輛本身的SUV屬性非常吻合。值得一提的是，在方向盤3點鐘位置的多功能按鍵中，有一個是用於調節方向盤力度的按鍵，它可以在重、普通和輕3個擋位間調節，而且這3個擋位都擁有隨速轉向的功能，可以讓更多消費者找到自己合適的駕駛風格。在實際的試駕中我多次使用這個按鍵，改變方向盤力度，效果非常明顯，再與隨速轉向功能共同協作，可以說轉向力度的調節實現了更大的范圍。中控台區分明確，上半部分為音響控制，下半部分為空調控制，這輛試駕車僅裝備了一塊小尺寸的顯示屏，但是依然可以采用觸摸操控，並且集成了倒車影像系統。

全新勝達的車頂與索納塔8不同，雖然都采用全景天窗，但是取消了與B柱連接的橫向框架，整個天窗看起來極其通透，陽光通過天窗射入車內，那份暖洋洋的慵懶隨時可以擁有，就連第三排座椅的乘客都有所顧及。全新勝達的長、寬、高分別為4 725 mm、1 880 mm、1 686 mm，軸距為2 700 mm，相比漢蘭達和銳界等同級別車型並不占優勢，但內部空間絕沒有尺寸數據所顯示的那麼小。前兩排座椅自不必說，寬大舒適，第三排座椅也絕非擺設，能夠滿足應急使用的需求。自然，與全新勝達擁有相同車型定位的漢蘭達成為了它最直接的競爭對手。作為一款7座且適合長途旅行的車輛，全新勝達非常重視安全方面。全車擁有8安全氣囊、四輪胎壓監測、車道偏離預警系統、並線提示系統以及隨動前大燈等多種主被動安全裝置，保護著一同出行的全家老小。

動力總成方面是全新勝達的一大亮點，除了常規的2.4 L發動機外，還配備了一款2.0 L渦輪增壓直噴發動機，它可以在6 000 r/min時爆發180 kW的最大功率，在1 750~4 000 r/min間爆發350 N·m的峰值扭矩，這兩個數字相較大眾2.0 TSI發動機的147 kW、280 N·m更勝一籌，相比福特2.0T發動機的176.5 kW、340 N·m也不相上下。在試駕時，我曾幾度超車，當油門踏板踏到底時，可以感覺到發動機爆發出的強大動力，超車易如反掌，要知道麗江的平均海拔在2 400 m以上，我們所行走的路線最高海拔已經達到了3 194 m，在高原缺氧地區，發動機的輸出會受到影響，可是全新勝達所體現出的提速能力，確實讓人滿意的。在查閱了技術資料後發現，這款渦輪增壓直噴發動機還采用了單渦輪雙渦管技術，更是提高了動力輸出。與發動機匹配的是一款6擋手自動一體式變速器，換擋較為平順，升擋積極，調校更偏向舒適。有了出色的動力總成，驅動系統是否出色同樣重要。四驅系統作為勝達的一貫堅持，北京現代全新勝達也不例外，一套智能四驅系統被裝配在車上，並且可以在前驅和四驅之間進行選擇。動力總成和四驅系統的搭配讓全新勝達找到了另一個競爭對手—上海大眾途觀，同樣擁有渦輪增壓直噴和四驅系統的一款優秀產品，但是在車型定位和尺寸上稍有差別。

本次試駕的路線非常豐富，柏油公路、山路、鄉村公路、草原、越野路面均有所涉及，全新勝達在這一系列的考驗中表現得非常可靠。柏油公路自不必說，在多急彎的山路中，全新勝達表現得出乎意料，原本以為車身龐大的它並不擅長此道，而在實際駕駛時它會給予我很大的信心，前麥弗遜後多連桿的懸架在彎路中給予了車輛充足的支撐力，車身在過彎時並未表現出過大的側傾，這使我不斷提高著過彎速度，而同樣車內的乘客也並未表現出不適。在破損以及越野路面行駛時，較高底盤和四驅系統也給了我極大的信心，通過溝坎非常輕易，而懸架對於路面震動的吸收也很到位，絕不會有凌亂松散的感覺。唯一美中不足的是車輛對於噪聲的控制還有待提高。

對於麗江，我沒想用通常“彩雲之南，玉龍山巅”等述說自然現象的詞語來描述，也許那些圍繞在身邊的名山大川絕對可以忽略，而不可忽略的則是坐在束河或是麗江古城客棧的長椅上，靜靜地發呆。拒絕流於表面的匆匆而過，用心體會，更深刻，對於全新勝達亦如此。試問，一款7座SUV的用途何在？載上父母、孩子、寵物一同出行，便是答案。那麼這樣一款SUV的外觀、動力、操控可能都不重要了，而重要的是擺下7個座位，保證一家人的安全，並且讓他們在車裡感受到其樂融融。

競爭車型

廣汽豐田漢蘭達

2001年面世的漢蘭達與全新勝達擁有幾乎相同長度的歷史，不過正在銷售的已是第四代產品。漢蘭達可以說是7座SUV中的明星產品，產品質量、銷售數據均有出色表現，同時它也是全新勝達的最直接競爭對手，寬大的車身尺寸、寬敞的內部空間是其優勢所在。

上海通用雪佛蘭科帕奇

雪佛蘭科帕奇的車身尺寸與全新勝達非常接近，軸距尺寸也僅比全新勝達長7 mm，兩者勢必會同時進入消費者的選購名單。最初，科帕奇的主要生產地便為韓國，所以在其血統中多多少少帶有些韓國汽車的影子，這與全新勝達的韓國身份也非常接近。

來源：《汽車與駕駛維修》2013年1月刊