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拯救者測試斯巴魯森林人2.5i尊貴導航版

自從2004 年開始正式進入中國市場以來，斯巴魯汽車經歷了幾乎年年銷量翻番的高速增長期，並且在2010 年通過成功植入電影《非誠勿擾》，達到了品牌知名度的巅峰。然而誰也不曾想到，本來和中國企業打得火熱的合資計劃未能通過審批，接踵而來的是去年受國際環境影響造成的業績滑坡，原本陽光明媚的天空中變得烏雲密布。這個關鍵時刻，新森林人的成敗就顯得格外重要，因為這款SUV 占據了斯巴魯在華總銷售量的60% 以上。

它是這個系列的第四代產品，與非常成功的第三代車型一樣，新森林人也是以翼豹的底盤為基礎，但軸距增加了25 毫米，達到2640 毫米；車身長度、高度都增加了35 毫米，達到4595 毫米、1735 毫米；車身寬度也增加了30 毫米，達1810 毫米。外形風格在新的倒梯形進氣格柵映襯下變得更有視覺沖擊力，這既是創新也可以說是回歸了傳統：第一代森林人就采用了倒梯形的進氣格柵。鍍鉻裝飾條和黑色保險槓增加了力量感，上挑的前車燈則提升了靈氣。車側的腰線比上一代車型更為突出，顯得很鋒利，鋁質行李架很有質感。車尾則保留了森林人系列標志性的六邊形後車窗，而且在行李廂門上還帶有可視倒車輔助系統的攝像頭。

和上一代車型相比，新森林人尺寸更大，造型也更顯攻擊性，但似乎缺乏些精致與優雅的氣質。不過尺寸增加的好處才是實實在在的，現在駕駛室內即使坐滿五位成年人也不會顯得過於擁擠，行李廂容積在標准狀態下就有505 升，放倒後排座椅時甚至能夠達到1541 升。電動行李廂蓋進一步提高了實用性，它的開啟高度還可以通過按鈕進行記憶。

黑色為主、搭配金屬裝飾讓新森林人的內飾看起來很有現代感，總體工藝水平比較精細。駕駛室內是我們熟悉的日式氛圍，黑色為主色調，並搭配著金屬光澤的裝飾件，規整、樸素，有現代感而不是時尚感。如果不喜歡這種過於深沉的色調，也可以選擇深淺搭配的內飾。車內充足的儲物空間、可拉開延長的遮陽板以及能夠方便地放倒後座的按鈕都體現著設計師為使用者著想的設計思路。大尺寸的電動天窗一直延伸到後座的上方。雖然並沒有采用多麼高檔的材料，但是內飾零件的制造和裝配質量都很精良，只有在視線很難觸及的角落才會看到一些比較廉價的硬質塑料零件。空調系統由三個大號旋鈕控制，簡單明了，其它諸如座椅加熱、背光亮度調節和車身穩定系統的開關也易於操作，惟獨帶觸控屏的導航娛樂系統不太友好，觸控不靈敏，系統反應慢，甚至有時還會出現花屏的情況。

駕駛員的前下方裝有保護膝蓋的安全氣囊，除入門款外，其它版本上它都是標准配置

只要按下這一個按鈕，發動機和傳動系統就能夠在電腦的控制下選擇最適合的工作模式

在中控台下方的X-Mode 開關會讓我們暫時忘掉導航系統帶來的不快，這個在新森林人上首次配備的駕駛輔助系統通過對發動機、變速箱、制動系統的綜合控制，使左右對稱全時四輪驅動系統能夠發揮出在更高駕駛技巧下才能實現的性能。如果在越野時個別車輪喪失了附著力，X-Mode 系統能夠自動控制限滑差速器，並避免過大的發動機輸出功率，將扭矩有效地傳遞給仍保持著附著的車輪。相對於同級別SUV 常用的四輪驅動系統，它的反應更快、效率更高。它的實際效果也確實如此。在起伏不平且非常松軟的土地上，新森林人可以從容地行駛，即使車輪出現打滑，X-Mode 也能很快調整扭矩分配，保證汽車穩步前進。另外，220 毫米的離地間隙大大高於競爭對手，是它越野能力的一個重要保障。除了自動分配扭矩，X-Mode 還帶有坡道緩降功能，這讓新森林人帶有些純粹越野車的味道了。

但與純粹的越野車不同的是，新森林人在公路上的表現也很出色。上一代森林人高速行駛時的噪聲和震動被明顯削弱了，高速穩定性更好，整個汽車給人的感覺更加沉穩、厚重。相應的是，它的靈活性有所降低，特別是快速地連續轉彎時，車頭的反應有些遲緩，對駕駛員的命令准備不足。不過一旦它決定了前進的方向，懸掛系統就能很好地支持車身的側傾，並讓輪胎與地面的接觸得盡量充分。應急性能測試中表現出的穩定性既有發動機的功勞（重心較低）、也有全輪驅動系統（合理的扭矩分配）的功勞。此外，新森林人的懸掛保持著良好的減震能力，即使行駛在顛簸的路面，它也能將沖擊感很大程度地化解。

斯巴魯傳統的水平對置發動機不僅降低了汽車重心，也減少了震動，它運轉得非常平穩。但盡管這台代號為FB25 的發動機排量達2.5 升，新森林人加速時仍然感到有些乏力，顯然帶6 擋手動模式的CVT 變速箱傳動效果不是特別理想——這時駕駛者想要的一定是一台真正的手動變速箱，但它目前只配備給使用入門級2.0升發動機的車型。

新森林人加入了電動行李廂蓋，通過按鈕關閉行李廂蓋方便個子不高的人或女士使用