點亮智慧人生 試駕體驗比亞迪速銳

 

依托IT產業的技術，比亞迪一直將電子配置智能化作為研究的一大方向。因此,速銳配備了全球首創的“遙控駕駛技術”。比亞迪憑借在IT領域的一些優勢實現了某些技術瓶頸的突破，使速銳成為全球首款搭載此項技術的量產車型。

遙控駕駛技術使用遙控鑰匙，操作車輛啟動、前進後退、左右轉向，控制車輛低速行駛，能夠將車移動一定的距離，實現無人駕駛。這項功能的作用是：在車位擁擠的情況下，車主可以通過遙控鑰匙讓車輛安全移出；在刮風下雨等惡劣天氣條件下，您還可以將車輛遙控移動到自己身邊，免受取車時的風吹雨淋。

白色車鑰匙采用滑蓋設計，推開滑蓋後，下部有5個控制按鈕，看上去類似於游戲機的操控手柄。出於安全考慮，廠家建議在10米可視范圍內使用遙控駕駛智能鑰匙進行操作。當手指松開按鈕時，車輛的電子手剎會馬上啟動，使車輛停止。只要超過10分鐘沒有進行遙控駕駛操作，車輛會自動熄火並且進入防盜設定狀態。

【這就是速銳的遙控鑰匙，有四個方向鍵和一個啟動鍵】

在遙控駕駛過程中，比亞迪讓車輛的移動異常緩慢，大大低於正常理解的最低穩定速度(把車速控制得越低對技術的要求是越高的，在遙控的過程中，速銳的行進速度不到0.7公裡/小時，比人步行還慢)，確保了安全性。同時，遙控駕駛過程充滿了樂趣，仿佛回到了遙控兒童車的年代，周圍充斥著好奇且羨慕的眼光。需要注意的是，前後移動要長按相應按鍵，方向變換時要松開前後鍵，而不是像真正遙控車那樣一邊轉向一邊前進。再有就是松開遙控鍵時車輛還有一定慣性，要留好安全距離。

除了新穎的遙控駕駛外,比亞迪速銳帶給我們的主要驚喜是動力系統,包括渦輪增壓直噴發動機和雙離合變速器，它們是當今該領域的頂尖配置。更可喜的是，它們完全由比亞迪自主研發並生產。

1.5升汽油直噴發動機搭載博格華納的KP39渦輪增壓器，其輸出功率達到154馬力（113千瓦），最大扭矩為240牛米，優於前代產品的燃油經濟性。為了能夠耐受汽油發動機的極高排氣溫度，氣動式KP39渦輪增壓器配有水冷式軸承座。

【比亞迪自主生產的1.5升渦輪增壓直噴發動機】

比亞迪雖然進入整車生產領域不長，發動機的生產更是短暫，但它卻在發動機自主率上取得了相當驕人的成果。在總共220多萬已售車型中，大約有170萬輛比亞迪汽車使用的是自己生產的發動機。從2008年生產第一代發動機開始，短短幾年時間，比亞迪已經突破各種技術障礙，站在了行業的前列。同時，只有像渦輪增壓器這樣的小部分零配件外包，比亞迪各事業部承擔了發動機絕大部分的研發和生產任務（這就是比亞迪的垂直整合戰略）。

比亞迪的1.5T發動機當初開發的部分原因是對雙模電動車（今年推出了更先進的DMⅡ系統）發動機動力偏弱的擔憂。而6前速干式雙離合自動變速器也有為雙模電動車服務的考慮，並在著手自產發動機之時，就已經開始了雙離合變速器的前期論證和基礎研究工作。

在雙離合變速器的研制與開發過程中也處處體現著比亞迪垂直整合的精神，在各事業部通力合作以及專項攻關的基礎上，這台代號為6DT25的雙離合變速器的核心部件如雙離合器模塊、電液控制系統以及控制單元全部由比亞迪自己制造，難以想象。它換擋時間小於0.2秒，並含手動、自動、運動三種駕駛模式，可自由切換。

動力系統平行設計，大大縮短了整車的開發周期，據悉，比亞迪目前匹配一款新車的時間大約在一年半到兩年之間，為新車型快速上市創造了條件。除了動力系統和遙控駕駛外，比亞迪速銳在內外設計、制造、配置以及性能方面也有一定表現。

速銳的前臉采用一體式設計，大氣而飽滿。前進氣格柵采用雙幅鍍鉻設計，與柳葉形的前大燈銜接，打造了一副俊朗的造型。車尾造型也是速銳的看點，微微翹起的尾部令整車顯得神采飛揚，尾部的發光LOGO在夜間行駛時也可以為旅途增添亮色。全系車型均采用皮質座椅。車內提供了靈活多變的儲物空間，在車前駕駛座右側、中控台底部、兩側前車門等地有18處儲物空間，拿取物品方便。

上深下淺的內飾配色溫馨，鋼琴烤漆材質的使用提升了檔次。中控台7英寸的液晶顯示屏分辨率很高，集成了多種功能，如倒車影像， DVD播放、導航等功能，娛樂性和實用性兼顧。 

速銳的儀表盤采用了炮筒式設計，儀表盤中間是一塊較大尺寸的液晶顯示屏，車輛信息集中顯示，包括單次旅程油耗、瞬時油耗、續航裡程、行駛時間、平均車速、累計行駛時間、車外溫度、油表、水溫表、總裡程數等車輛行駛信息。

速銳采用了前麥弗遜獨立懸掛，後扭力梁懸掛，這也是目前同級車中廣泛使用的懸掛組合。但速銳增加了左右縱梁和前橫梁，加強了前懸的強度和剛度，增加了整車的行駛穩定性。

在新動力系統的驅動下，速銳在加速方面有出色表現。發動機轉速1750轉/分時，渦輪介入，整車加速變得迅猛，充沛的動力一直持續到5000轉/分。雙離合變速器總體表現夠平順，只低速起步時有些振顫的感覺。千萬別介意這一點瑕疵，比亞迪率先國產化雙離合變速器的成績值得驕傲。何況，據介紹，比亞迪成功克服了以前雙離合變速器控制系統孔結晶帶來的問題，試駕過程中我們也沒發現變速器有非正常情況發生。當車速達到100公裡/小時，發動機轉速在2200轉/分左右，車速120公裡/小時，發動機轉速2700轉/分，整體的節油效果應該不錯。除了加速那一瞬，一般工況噪音控制還是比較令人滿意。

在安全性方面，速銳有全方位倒車雷達、8安全氣囊、ABS+EBD防抱死系統、預緊限力式安全帶、TCS牽引力控制系統、倒車影像可視系統、右前輪盲區可視系統、HBA液壓制動輔助系統、BOS剎車優先系統等，另外還配備了博世第九代ESP車輛穩態控制系統，在他所處的級別中還算豐富。

新的一年，比亞迪推出新的品牌傳播理念：技術、品質、責任。對於新車速銳，上述多方面行業領先技術已經說明了問題。在品質控制方面，比亞迪推出了IQS10的品質標准，即兩年平均小於1個故障。據介紹，目前比亞迪的車型都已經達到了此標准。至於責任，比亞迪推出了4年10萬公裡的質保，並覆蓋全系列車型。

來源：汽車族11月刊