締造者歸來 試駕體驗克萊斯勒大捷龍

 

25項重要創新、78項行業第一、260余項國際大獎、全球累計銷量超過1300萬台……一系列數字彰顯著克萊斯勒大捷龍問世29年來的輝煌成就。

但我們更願意把那些數字稱為“歷史”。在中國市場上，只有耀眼的歷史並不足以站穩腳跟，在美國叱咤多年的凱迪拉克、在歐洲市場呼風喚雨的雷諾都是鮮活的例子。中國消費者的眼前從不缺少可選擇的車型，這也讓他們對產品的要求日漸苛刻，一部新車想要得到人們的認可，必須有幾招能擺上台面的本事。浴火重生的克萊斯勒顯然已經充分認識到這點，克萊斯勒中國區總裁兼總經理鄭潔在接受《汽車族》的專訪時曾說：“我們今後引進中國的克萊斯勒產品都必須是最新的、最好的。”全新的大捷龍便是如此，他不僅把最原汁原味的“美國車”帶來中國，各種新技術、新設計也夠銷售人員向消費者們介紹一陣子的。

說全新大捷龍原汁原味，其實只要你看到他新的造型就不難理解。和上一代產品相比，全新大捷龍的外形稜角更分明，特別是車頭部分的設計沿襲了新一代克萊斯勒家族式的鍍鉻百葉窗式格柵設計，兩個頭燈方正硬朗，和新一代300C一脈相承，終於又讓我們感受到經典的美式車設計風格。

同時，車內許多設計也很“美國范兒”。車前面板多為平直線條，傳統且規矩，和歐洲流行的懸浮式中控台設計或日本人近期喜歡的非對稱式設計差別明顯。車內大量使用鍍鉻飾條和木紋飾板，中控台功能布局簡單明了，常用按鍵都是單一功能，尺寸較大一目了然。方向盤非常粗壯，轉向時力量感十足，經典的“懷擋”設計繼續將換擋手柄保留在方向盤右側位置。另外，因為車內空間很大，駕駛位置較高，為方便身材較小的駕駛員操作，轉向柱左側下方還安置了電動調節腳踏板高度的按鈕，也是美國人常用的關懷設計。

【碩大的方向盤讓人印象深刻，內室布局也是經典美式風格】

【儀表設計簡潔傳統】 【腳踏板高度可以電動調節】

 大捷龍在設計之初就已經明確了目標用戶群體，這些高端商務用戶獨特的需求也自然成為設計中必須考慮的元素。首先便是舒適性和便利性，如果說兩側寬大的電動滑門還是大部分商務MPV標配設計的話，那大捷龍三排座艙各自享有獨立控制的液晶屏幕就可以秒殺掉許多尺寸相近的“經濟型”對手了。此外，MPV當然要在座艙布局的靈活性方面下足工夫，大捷龍專利設計的Stow 'n Go隱藏式收納座椅系統不僅可以在有儲物需求時將後兩排的五個座椅分別快速折疊放倒，而且所有座椅都能藏進地板下方，打造出完全平整的儲物空間。同時，第三排座椅還可以翻折成向後的坐姿，在郊外停好車，打開行李廂門，這裡隨時可以變成一塊帶“遮陽棚”的休閒空間。

【智能鑰匙也可以開關側滑門和行李廂門】 【空間寬敞，而且靈活多變，非常實用】

對車內乘客的保護措施也是經典的“美式”安全配置。整備質量超過2噸的大捷龍采用高強度鋼車身結構，並對A、B、C柱分別進行強化處理，車前和尾部有能量吸收區域，車內則全方位配備前排多級氣囊、側氣囊和前後頭部側氣簾。一旦發生碰撞，整個車身會像個“外剛內柔”的大保護罩將所有乘客包裹在內，盡可能將傷害降至最低。

雖然車重超過2噸， 不過3.6升的Pentastar V6發動機還是可以為大捷龍帶來足夠的動力，特別是中段加速性能優異，高速公路超車時響應很快。懸架載荷自動平衡系統在行駛過程中會通過車軸與車身相對運動產生的能量自動調節懸架，雖然損失了一些路感，但車身穩定性和後排舒適性都有很好的表現。

【V6發動機足以應付超過2噸的車重】

全新的大捷龍繼續保持了3米以上的軸距，車身長度和寬度也分別達到5218毫米和1998毫米。寬大的乘坐空間、良好的安全性、靈活的車內布局以及豪華的配置讓他能滿足各種高端客戶的不同需求，當然，估計售價也會比上一代車型有所提高。不過他的定位本來就是“豪華商務MPV”，一分錢一分貨，相信售價不會影響他在MPV市場上的地位，選擇大捷龍的消費者應該更看重他的制造水准和價值吧。

來源：汽車族11月刊