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當之無愧小霸王越野測試別克昂科拉

如果經典的游戲能喚醒記憶深處對自由和夢想的憧憬與控制欲望, 那麼在同昂科拉相處的一個多星期的時間裡，我總被宛如游戲通關時的興奮、驚喜和新鮮感包裹著。而它的“程序”卻是我可以做主和掌控的，如何“編寫”咱自己說了算！

【無論是設計還是色彩搭配，內飾體現了年輕、時尚的運動元素，做工也超越了同級標准】

對於昂科拉霸氣的外觀、時尚的內飾，實用的配置以及新潮的座椅顏色與靈動的空間而言，像我們不屬於“外形控”的人見了它都很難抵御誘惑，就更別說年輕人了。不過，我們需要暫時拋開感性因素，因為此次考察的重點是它的四驅系統。

四驅版的油耗並沒有比兩驅版的高出多少

據說1.4 升渦輪增壓發動機的國產機型已開始試裝

參與測試的昂科拉四驅旗艦版車型的動力系統裝備了與兩驅版相同的1.4 升渦輪增壓發動機。排量不大，但低扭表現出色，配合第二代S6 自動變速箱，拉動1.5 噸重的車身綽綽有余，深踩油門也能讓你的心髒小熱血一下。全新的變速箱盡管還有一定的提升空間，然而在反應速度上好過以往。擋把上端的手動按鍵稍加適應即可習慣，操作起來不乏樂趣。

說到四驅系統，我們通常分為全時四驅、分時四驅、適時四驅。昂科拉的四驅基於通用全球最新的四驅緊湊型SUV 平台打造，橫置發動機搭配適時四驅是時下比較流行的趨勢。昂科拉的適時四驅系統由一組多片離合器作為中央差速機構，在附著力良好的路面行駛，發動機將動力僅傳遞給前輪以減少四輪驅動帶來的動力損耗，只有前輪出現打滑的時候，傳感器才會向車載電腦發出信號。之後，最多50% 的動力可以傳遞至後橋，從而保證車輛在濕滑路面的穩定性及安全性。

以上皆為理論，實踐出真知。測試分為冰雪、非鋪裝路面和坡道駕駛。冰雪測試早在今年2 月份進行，對於昂科拉采用的適時四驅來應付摩擦系數極低的冰面，我們本不抱太大期待。事實恰恰相反，昂科拉的四驅系統反應很快，只要不盲目加油追求極限，在電子系統地支持下，即使出現滑動也不用過於驚慌，略微收油並迅速反打方向及時調整行進軌跡，一般的冰雪路面難不倒它。

至於非鋪裝路面和坡道，我們的選擇則頗為隨機。因為面對路邊的美景以及“山那邊”的誘惑，開著昂科拉總是很難克制住“一探究竟”的沖動。當然，我們不會專挑越野愛好者們撒歡的野地來考驗它，這對它來說顯然不公平，也違背了它的設計初衷。不過，普通的林間小道依然無法阻止我們和昂科拉的獵奇心。

四驅版為你實現“遠走高飛”的計劃增添了自信

車頂行李架在大部分時間裡的作用更像是裝飾品

同級別車上罕見的六點承載式前副車架，以及減震器支柱上的MCU 聚氨酯高分子材質的襯墊，配上厚重的底盤，讓昂科拉在爛路上飛馳有沒有四驅似乎不那麼重要了。面對眼前三十幾度的土坡，駕駛者需要控制好車速，盡量溫柔地平順加油，昂科拉就能昂頭挺胸以勝利者的姿態登頂。憑這點，昂科拉具備了一定的穿越能力。需要注意，它的接近角並不大，稍有不慎車頭前翼子板下方“探出”的防刮條就會與坑窪的地面發生“親密”接觸。玩一趟，你得有換掉它的心理准備。