摘掉眼鏡變運動青年 試駕新奔馳E260L

很多人初次看到新奔馳E級，第一感覺懷疑這是換代車型還是中期改款車型。其實我也一樣，如果不是一個汽車媒體人，或許在繁華都市看到這款全新的奔馳E級，絕對會以為這是一款換代車型，但這款徹底變裝的新奔馳E級恰恰就是中期改款車型。改款後的新奔馳E級已經不是我們腦海中那個“老男孩”開的商務十足的中大級車了，融了大量的年輕化元素使新E級受眾群體變得更廣。

說到受眾群體，新奔馳E級此次提供了兩種不同風格的車型，一種是適合“老男孩”開的轎車版，另一種就是適合“小男孩”的運動轎車版。兩款車型從外觀上就代表了兩種不同人群的審美。在德系的同級別車型中，新奔馳E級開創的先河，寶馬5系和奧迪A6L始終還只有那個很“管范兒”的樣貌，看時間久了似乎就會審美疲勞。新奔馳E級轎車與運動轎車一起彰顯了奔馳的雙重性格，一面優雅從容自信動感，一面自信動感。

外觀：提升科技感 放棄“四眼”大燈設計

在本次的試駕活動中，只於新奔馳E級轎車版相處了一個短暫的下午。一開始本想體驗比較適合我這個年齡段的運動轎車版，但種種原因沒有實現，不過轎車版車型相比老款已經年輕化了許多。轎車版和運動轎車版在車標上有著明顯的不同，轎車版傳承了經典的立標式設計，而運動轎車版采用了首次在E級車型上使用的“盾標”前臉設計。要說哪種風格車型好看，每個人的審美都不一樣，因此我不在這裡妄下結論，不過我個人還是比較偏向於運動轎車版。

內飾：並沒有像前臉似的給人顛覆性的變化

內飾方面，新奔馳E級並沒有像前臉似的給人顛覆性的變化。但細節之處的改變還是起到了畫龍點睛的作用。新E級在中控台兩空調出風口之間加入了表針式實體時鐘，而原主人的雙閃鍵則被迫“下發”到中控台下方與一組功能鍵安排在一起。除了個別按鍵的調整之外，材質上的變化也略有調整，大量鍍鉻裝飾的加入使新E級更為高端大氣上檔次，不由得讓人感覺低調奢華有內涵。

空間：後排乘坐空間強大 儲物表現尚可

在乘坐空間方面，其實不用多說，這個級別的車型最大的優勢就在於後排的乘坐空間，3014mm的軸距能充分展現後排的強大乘坐空間。奔馳E在儲物空間方面表現也不錯，門板和中控台下方都設計有儲物空間，尤其中央扶手箱打開後，寬大的內部空間可以放下幾乎所有的隨身物品，只可惜前、後水杯架設計的不夠深，放一些較高體積的水瓶時可能會出現不穩的情況。

動力：1.8T高功率發動機略有些力不從心

雖然分為轎車版和運動轎車版，但他們使用的發動機其實是一樣的，都沿用了現款E級的1.8T和3.0L發動機。前者最大功率為150kW，後者最大功率為180kW。除此之外，新E級在還這次改款中增加了一款E400L豪華型運動轎車，並且搭載最新3.0升BlueDirect雙渦輪增壓發動機。

經典的懷擋造型在新E級車型上得到了保留，似乎奔馳要把全系車型都改為懷擋式設計。7擋變速箱曾經讓老款奔馳E級風光一時，雖然已經被寶馬的8擋變速箱蓋過了風頭，但是在目前5擋、6擋橫飛的年代，這依然屬於先進裝備。在實際使用中，7擋變速箱的平順性值得稱贊，偶爾出現的小頓挫會影響心情，不過這只是個別情況。變速箱設有E普通模式和S運動模式，不過S模式只是延遲換擋時間而已。

此次的活動我主要試駕的為轎車版的E260L車型，說實話這款車型跟我之前預期的不太一樣，按理來說一般商務級車型轉向和油門踏板力度要輕，但這款轎車版的E260L正好與我想象的相反。短時間駕駛沒有任何的問題，但如果要是長時間去是駕駛似乎是一件很費體力的活，不過也有這樣一種理解，買這款車的人大部分都是坐車的，開車的活就留給司機去干。

這套1.8T高功率發動機裝配在C級轎車上時，能夠讓它取得7秒出頭的百公裡加速成績，表現得非常不錯，而將它裝配在這台體積更沉更大的E級上時，就要顯得有些力不從心了。當踩下油門1/3處的時候，你似乎完全感覺不到這是一款1.8T的車型，起步緩慢，沒有任何的駕駛欲望，但再深踩踏板的時候激進的駕駛欲望會隨之踴躍出來，瞬間可以感受到強勁的推背感。

轉向依舊保持了奔馳傳統的那種輕柔中略帶模糊的風格，指向准確但絕對說不上精准，而也正是因為這種調教的設定，使車內的乘客可以很穩定的坐在座椅上，不會輕易的左搖右擺，從這一點上來看，還是充分的保持了“坐奔馳”這一傳統理念。

總結：兩種不同風格車型 受眾群體更廣

新奔馳E級和老款相比較來看，最大的改變就體現在前臉造型上，首先是它摒棄了使用十余年的“四眼車燈”設計，回歸傳統。其次則是該車提供了“立標”和“大標”不同風格的前臉造型選擇，以滿足消費者的不同需求。在購買同級別的車型的同時，新奔馳E級有著更大的消費群體。如果你要是一位有經濟條件的“小男孩”的話，我還是比較推薦新E級的運動轎車版，畢竟在同級別車型中寶馬和奧迪的設計還是太過於的“官范兒”，不適合我們這些年輕人士。