跟往事干杯 奔馳E Coupe與Cabriolet

傳統和創新是一對矛盾，而奔馳把它們統一了起來，因為奔馳的傳統就是創新。

如同E 級轎車一樣，E 轎跑車和敞篷車最顯著的“改款”特征也是大燈整合。如果19 年前可以把大燈分開，現在當然也可以把它合起來。關鍵是怎樣設計更恰當、更漂亮——我投“改款”一票。新的前臉使觀者的視覺豁然開朗，經過特意安排的日間行車燈線將兩個主燈頭隔開，留住了原來“四眼”的風韻。保險槓進風格柵以不同樣式來體現或“運動”或“雅致”的配置取向。

奔馳在LED 方面迎頭趕上。E 轎跑車/敞篷系列除了大燈的遠光燈頭是選裝外，其它全部LED 化。尾燈因此而顯著增強了設計感。鮮明的紅色燈條突出了奔馳的招牌特色，很有氣派。後保險槓底部的電鍍條強調了寬度和穩定感，選裝性能套件的車型在下面還有格狀擴散器和顯眼的排氣口。

內飾可謂美材精工，高於同類的選材、精雕細琢的加工和堅固扎實的裝嵌，足以令主人坐進去的一剎那自豪感倍增。信息化程度高的人或許覺得它屏幕不夠大也不夠絢麗，但是開車的老炮們馬上就會發現那些排列整齊的按鈕遠比翻菜單來得易懂好用，而且這輛貌似老派的汽車有著非同尋常的高智商。“奔馳智能駕駛”體系賦予這輛車眼睛和大腦，使其幾乎成為一個用四個輪子行走的機器人。本文單獨為此安排了一個小版塊進行說明。

我迫不及待地搶到一輛E400 試駕，這個型號代表著配備奔馳全新的3.0 V6 雙渦輪增壓發動機。對中國市場而言，這台發動機把進口稅降下一檔，把動力性提升一檔，填補了奔馳一個重大空白。在5500 轉輸出333 馬力，480 牛·米峰值扭矩從1400 轉到4000 轉呈寬廣平台，0~100 公裡/ 小時加速僅5.2 秒，百公裡綜合油耗7.4~7.6 升，排放達歐6 標准??一系列數字魅力十足。

與E 級轎車不同，E 雙門車的平台以C級車為基礎，因此車廂內部比較緊湊，坐在裡面會覺得它很貼身，這頗能激發人駕駛的欲望，只是要給手裡一台微單相機找個地方都困難。除了右邊手套箱，駕駛艙中幾乎沒有像樣的儲物格，門邊和中央扶手箱都過於窄小。弧度很大的車頂對四肢長的人有利，這樣就能把座椅移到座艙中間以獲得比較寬敞的頭部空間，我這純華夏中原DNA 不具備這樣的條件，因此頭部稍感壓抑。

椅子形狀合體而且有很多部位可充氣調節，這是奔馳一大優勢特色。方向盤和踏板的力度調校也有著奔馳獨有的風格，緊致扎實又不致費力，操作起來很有信任感。這種阻尼力度適合掌握分寸，因此在蜿蜒的郊區公路上快速駕駛，精神上很放松。底盤也有著同樣的效果，既能把車身收緊為一個整體，又能柔和地吸收路面波動，在勞損比較厲害的市區，也很有“油性”。你會感覺到細碎的不平因素，但沒有干硬散亂的沖撞彈跳。如果不是選配了有些誇張的19英寸輪毂，舒適性很難被挑剔。

【3.0 V6 雙渦輪增壓發動機功率達333 馬力，扭矩表現更出色】

發動機聲音仍是奔馳特色。強力踩下油門後令人回憶起在美國的賽道上試駕SLSAMG，聲音來自尾喉的位置，音質是粗顆粒的並帶有一些回聲，仿佛激流沖過管道一般，不很激進，但十分有力。發動機運轉平順有力，反應稍微比3.5 自吸慢一點兒，但力量要大很多。7 擋自動變速箱有經濟、運動和手動三種模式，以按鈕選擇。是經濟模式確保了亮麗的油耗數據，但你必需忍受加速時出現的降擋遲滯。所以離開市區後選擇運動模式才能真正享受到E 轎跑的駕駛樂趣。

我花大把時間體驗的卻不是什麼操控、動力，而是集成了轉向輔助的升級版距離子主動定速巡航系統。在高速路上只要時速不高於200 公裡，設定了速度後，車不單能依靠雷達保持與前車的跟車距離，還能自主調節轉向以保持在車道線中央行駛。駕駛者能夠短時間松開方向盤，看著它隨著車道彎曲自動小幅調節方向盤很有趣。

儀表中央圓形屏幕不花哨，功能性一流

泊車輔助通過高清多媒體屏幕發揮強大效力

盡管為了合法，沒有設置完全自主控制方向盤的功能，一段時間後系統會以聲音和圖像發出警報提醒駕駛者把控方向盤，隨即解除轉向輔助功能。但我相信奔馳已經具備了一定的自主駕駛能力，特別是當在高速公路上巡航的時候。奔馳高層也確信自主駕駛將是汽車不可回避的未來。這有點兒悲劇色彩，因為人們最後將不需要“開車”了，也就是說大部分汽車都將變成“傻瓜相機”，而只有一些昂貴的型號才提供“手動”功能。這是後話，但必需承認，奔馳在這裡領先了，“智能駕駛”明顯提高了行車的安全性和便利性。當然，並沒有剝奪人們“開車”的特權。

對E500 敞篷車的體驗在北部德國寒冷的雨中進行，我並未得到太多適合開篷的機會。但是奔馳為此提供的“氣候管理”很周全。座椅加熱、通風，頭枕出風口空氣圍脖，把人包裹在溫暖之中。同時，前風擋上沿的導流板，後電動擋風板以及側面的車窗又將外面的風屏蔽。圍繞車身的氣流還形成了看不見的車頂阻擋雨滴的進入。關閉軟篷後，車內的安靜程度很高，即使我多次在無限速路段車速遠高於每小時200 公裡，雙耳感覺也極其自然，與同伴交談甚歡，就像在硬頂轎跑車中一樣。

4.7 升雙渦輪增壓V8 發動機以408 馬力推動車身在任何時候都能輕而易舉地“發射”出去。即使迎著狂舞的斜側風和密集的雨線“無限速”飛奔，這輛敞篷車也不會叫人手心冒汗。但再高明恐怕也擋不住PM 2.5 之類的灰塵，如果你恰好生活在中國一片空氣潔淨的地方，能有合適的天氣，拋頭露面地開車除了愉快不會給你帶來什麼麻煩的話，奔馳E敞篷值得考慮。

來源：《汽車博覽》7月刊