動力提升 重在互聯 試駕2013款寶馬525Li

【易車網 試駕】一周前接到出差的任務時，我原本以為此次的主角並不需要我過多言語對它描述，肯定有很多朋友比我還熟悉它，因此對於它的期待並沒有像全新產品般那樣興奮。通常在全新產品推出後1、2年，就會有相繼年款車型的推出，對於這類產品，無外乎在外觀細節上做一些修飾，諸如在某處增加了鍍鉻飾條、在某處有著全新年型的貼花，如果是選用全新造型的輪毂以及更換輪胎品牌、在前後尾燈處增加一些熏黑裝飾的做法，這類方式都已經可以稱得上實屬難得了；內飾方面，通常的做法是，提升一些舒適性、個性化配置，比如增加個內飾配色、增配個自動空調又或者在音響控制面板上多個USB或AUX的接口，也就到此為止了。至於發動機方面，你就不用期待了，一定會和1、2年前剛推出時保持一致的，但多數產品會舉出類似“我們將博世的ABS+EBD由8.0版本提升到8.1了”的安全保障，至於您開起來會有什麼不一樣的感覺，那就需要您提高自身的本領了。

很抱歉，在文章開頭說了些跑題的言語，現在言回正傳，我們今天的主角它啟用了寶馬集團最新的雙渦管單渦輪增壓4缸發動機(內部代號N20)，它比之前同價位車型（523Li）的最大功率增大了10kw，峰值扭矩增加了60Nm，百公裡加速提升了1秒，最高車速提高至237km/h，而發動機排量卻降低了0.5L；此外，它還配有ECO-PRO節能駕駛模式以及發動機節能自動啟停技術。不僅如此，它還率先引入業界獨有的互聯駕駛科技，可以讓你的蘋果系列和它進行互聯互通，隨時隨地享受“Surfing the Web”的樂趣；同時，針對駕駛者來說，它獨有的iDrive系統全面升級，增加了手寫功能，並可以采用中文進行輸入，大大提升了原有系統的功能性。這就是華晨寶馬2013款寶馬5系525Li，如此大幅度的改變在新年款產品中非常少見，也讓我們趕緊來近距離感受一下它的變化吧。

本次試駕的車型是2013款華晨寶馬525Li豪華型。就外觀方面的變化，我感覺在對比2013款車型和之前產品的過程就像是在做找茬游戲，因為新車在外觀方面並沒有發生明顯的變化。車身尺寸方面，2013款新車在車身高度上增加了21mm，提升至1492mm，當然，21mm的變化是不會在普通人的視線中有所感悟的，此外，車長、車寬與軸距方面都和之前售賣的5系長軸距版沒有變化。

2013款寶馬5系全系產品配有自動氙氣大燈、帶有自動清晰功能，外後鏡具備電動折疊與電加熱功能，這令在雨雪多的地區的駕駛者有了福音，因為附著在後視鏡面上的水珠會嚴重影響駕駛者的行車安全，有了全新的加熱功能後視鏡會為車輛的行駛安全提供不小的幫助。

對於該車在內飾布局方面的變化，我可以很負責任地告訴您，在這部分依舊沿用了之前車型的設計理念，如果您首先選擇一開車門就坐到後排的話，不仔細觀察，是不會一眼發現它在什麼地方進行了改變，但這其中卻蘊含著諸多變化，當然這些變化的最直接受益者應該是車輛的前排駕乘人員。

在同級車的比拼中，現在由比較動力表現的高低演變為還要比拼誰能夠和時代互聯互通更迅速、更便捷。在2001年，寶馬推出了革命性的車載電子系統——第一代iDrive後，其劃時代的表現令其他不少廠家爭先效仿、研發與應用。在經歷了11年的發展，第三代寶馬iDrive系統終於搭配在量產車型中，很幸運的是，此次試駕的長軸距版525Li就搭載了這套寶馬集團最先進的設備。

全新一代iDrive系統體現了人性化和智能化一面，包括全新的系統與界面、帶手寫輸入功能的iDrive系統控制旋鈕，以及全新BMW專業導航系統。控制旋鈕一改原有只能進行方向操作的規則，結合數碼發展的成果，將旋鈕界面集成為手寫輸入板，目前可識別中文和字母，識別度很高。此外，在它表面還可以進行類似觸摸屏手機或平板電腦的操作方法，運用單指進行圖片移動、雙指操作圖片縮放，非常符合現代人群的使用習慣。新系統配備了3D效果菜單顯示、高性能1.3GHz處理器以及200G空間的高性能硬盤，性能強大，僅專為音樂格式文件就預留了20G的存儲空間。全新的地圖和導航系統帶有新的3D城市模型，能夠更快速、更精確的為用戶導航，並達到更逼真的導航效果。

針對導航功能，2013款寶馬5系Li的車主可以在出發前從個人電腦上發送目的地至汽車，這樣當人員開始駕駛車輛時，就可以將目的地調出來指引駕駛者找到目的地。此外，車內人員也可以通過呼叫中心獲得興趣點，並很容易地將其設為目的地，這樣可以比前一種導航模式要方便許多，因為很多情況下用戶是在路途中再制定下一步目的地的計劃。

除了可以為車內人員設定目的地，進行路線導航之外，你還可以通過呼叫中心的客服人員實現車輛定位、車輛解鎖、遙控鳴笛、遙控閃燈、啟動車內通風系統等遠程協助功能，以及機票及酒店查詢預訂等旅程咨詢服務。

翻回頭看看文章最開始我提到的對於這次年款車型升級的主要項目吧，其中有一項是很多產品只有在進行垂直換代時才會采用的措施——更換發動機。華晨寶馬520Li和525Li啟用了寶馬集團最新的雙渦管單渦輪增壓4缸發動機(內部代號為N20)，這款發動機融合了雙渦管增壓技術、電子氣門技術以及缸內直噴技術。這其中電子節氣門的運用更富有裡程碑的意義：發動機工作時所需的空氣由電子節氣門直接控制，而不是由傳統印象中的節氣門控制，它的好處是可以更敏捷地對油門進行響應。

和這款全新發動機相結合的還有寶馬ECO-PRO節能駕駛模式以及發動機自動啟停技術，它可以在滿足車內人員舒適性要求的同時，有效降低車輛的油耗和污染物排放量。

更換發動機的目的當然不只是為了減少污染的排放和降低燃油消耗，對於車輛整體的動力輸出和操控表現，向來以運動見長的寶馬汽車自然不會降低標准。和之前2.5升自然吸氣6缸發動機相比，最大功率提升了10kw，達到160kw/5000rpm，最大扭矩更是提升了60Nm，達到310Nm/1350-4800rpm，百公裡加速時間為7.6秒（整整提升了1秒），這些參數都證明了全新N20發動機已經全面超越老款的6缸機。

和新款發動機匹配的是ZF 8速手自一體式變速器，密集的檔位齒比和運動表現突出的手動模式可以令不同駕駛喜好的人都能滿意。

長軸距版寶馬5系針對受眾人群顯然進行了一部分妥協，尤其是對後排乘客。新車的後懸掛在舒適模式狀態下行駛，你會感覺在通過省級公路中那種起伏路面時，後懸行程會有些長，車體上下運動幅度較為明顯，如此調教想必是不想讓坐在後排的乘客被硬邦邦的底盤影響了商務談判的心情吧。整車在行駛過程中對噪音的控制非常突出，你會始終處於一個很靜谧的私人環境下享受沿途的風景。

因為2013款525Li後排的娛樂項目非常少，似乎除了有著寬敞的腿部空間之外，沒有任何可以提供高級人士休閒的設施，所以我決定不在後排享受了，在高速公路的換乘點感受一下全新發動機所帶來的全新感覺。

新車擁有Sport、Comfort和ECO-PRO三種模式供駕駛者隨意選擇。Comfort自然適合在擁堵的城市道路上使用，略顯遲緩的油門響應和更低的發動機轉速會讓整個旅程充滿舒適感，同時車輛底盤也會對路面的震動過濾掉很徹底，在車輛以80公裡/小時的時速行進時，變速器會以線性的表現快速升到8擋，此時的發動機轉速僅為1500rpm，不論從舒適性還是經濟性來說，這樣的表現都很符合“Comfort”的表述。

如果將駕駛模式調節至ECO-PRO，你並不會感覺在操控方面和剛才有什麼明顯變化，依舊是安靜的車內環境、較低的發動機轉速，儀表盤上逐漸減少的平均油耗會讓你始終有不斷探索它最低表現的欲望。配合上自動啟停功能，當你通過高速公路收費站、准備掏錢繳費的時候，瞬間的寂靜會提醒你，此時車輛已經處於“休眠”狀態，而空調系統依舊會送來徐徐的涼意。

在松開油門踏板的那一刻，車體的輕微抖動仿佛是在告訴車內人員，這個以運動至上的機器被喚醒，可以隨時迎接更富有挑戰性的激烈駕駛，所以將模式調整到Sport擋最為合適。

和之前輕松的駕駛相比，運動模式明顯地調整了車輛的行進節奏。變沉的油門踏板令發動機和變速器的響應異常敏捷，100公裡/小時的時速迅速從1750轉/分鐘指向2500轉/分鐘，連降2擋的變速器與變沉的指向從多個方面提醒著駕駛者，此時它已經開始亢奮起來。如果你前面的路況足夠理想，深踩油門的舉動想必是連女性駕駛者都要嘗試一下的。接近7000轉/分鐘才會斷油升擋的表現讓駕乘者均大呼過瘾，似乎車輛懸掛此時也變得緊湊起來，起初那種偏舒適的狀態蕩然無存，取而代之的是清晰的路感和更扎實的駕駛感覺。當車輛以超過150公裡/小時的時速在高速公路上奔馳時，略顯衰退的動力輸出會逐漸顯現出來，對於一台2.0升排量的發動機，我們自然可以接受這樣的表現，畢竟違規高速駕駛並不是設計者所期望的結果。

對發動機的更新，並沒有影響我們對於它動力方面優異表現的期望，而更值得我們期待的是它實現了寶馬汽車首次互聯駕駛的理念，更便捷更多樣化的配置為車輛使用者提供了更為舒適的用車環境，通過智能化的升級讓我們感受到科技的魅力。“互聯駕駛”首先在長軸距版寶馬525Li上得以施展，這只是劃時代成果的一個階段。作為中國消費者，這次我們很幸運，因為這套系統的使用被首先安排在專為中國市場研發的長軸距版5系產品中，針對我們更多的需求，它還會做得更好！

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