感受7AT帶來的變化 英菲尼迪EX2011款

1月份的北京，天氣變得寒冷起來。夜晚的道路仍然顯得非常忙碌，道路上一輛輛飛馳而過的轎車，只留下了一些殘余的熱氣，而這一絲熱氣完全來源於各種各樣引擎所散發的尾氣。說實話，一直以來我認為英菲尼迪的車型或許更適合女性車主的審美，但富有攻擊性的大馬力的V6引擎，恰恰讓我不能自圓其說。如果你非要讓我在英菲尼迪中選出一款最喜歡的車型，那就選擇EX吧。

還記得第一次見到英菲尼迪EX的時候，第一眼就被它的外形所吸引。此後，隨著英菲尼迪FX開始引入波浪形進氣格柵，M系列的翻天覆地的革命性改變，我在它們身上開始感受到英菲尼迪的張揚與個性，但當我再次見到英菲尼迪EX時，我慶幸設計師並沒有發瘋般地將那種改變賦予到英菲尼迪EX身上，讓英菲尼迪EX始終保持了原本的流暢美。

一直以來，我堅信英菲尼迪的設計最具實用性，且設計風格也最親民。雖然它始終不會像雷克薩斯那樣，設計出一款非對稱式中控台。也不會像Acura那樣，讓你提前感受到未來科技的造型理念。但它可以憑借最為簡潔的設計風格，獲得你的好感。或許你可以贊揚一下那台2.5升V6引擎，去諷刺一下那台略顯陳舊的5速手自一體變速器。那麼，從現在開始，將再也沒有任何機會去嘲笑那台變速器。因為從現在的2011款英菲尼迪EX開始，無論是2.5升車型還是馬力更高的3.5升車型，均全部改用7速變速器。

“你覺得這車怎麼樣？”我極力引誘身邊的美女駕駛員說出她心中最真實的想法。“還不錯。”她簡單明了地回答了我一個最模稜兩可的答案。看著她嘴角露出一絲不易察覺的笑容，我已經大概知道最終答案了。看著我特意請來的美女駕駛員，她顯然被英菲尼迪EX內部優美的氛圍燈所打動，似乎更看重細節上的設計與處理。同時，對於我這樣的男性車主來說，誰又能阻擋這些優秀設計的誘惑呢？

【360度攝像頭開創了新紀元】

“我喜歡那個大大的旋轉按鈕，但是總感覺離我有些過於遙遠。”沒錯，英菲尼迪雖然擁有一套類似奧迪MMI的控制系統，但顯然日本人並沒有花費更多的心思去處理，將它移植到更貼近駕駛員的地方。當然，其中360度環車影像功能也成為眾多車主最關注的配置，這顯然讓他們在停車過程中擁有了更充足的信心。

車子在她的手中已經開始慢慢前行，她依然小心翼翼地查看路面狀況。看來對她來說，這個新朋友還沒有完全被她所熟悉。“大膽一點，不然你將沒有機會體會到它的核心變化。”我鼓勵她放掉包袱，忘記這是一台價值近60萬元的車型。雖然我心裡有些打鼓，我並不知道她的駕駛能力有多好，但我寧願讓她嘗試一下，畢竟她現在是這台英菲尼迪EX25的臨時主人。

沿著長安街沿線前行，從華貿到了CBD，從金融街到了建外SOHO，此時看來她已經完全喜歡上這個新朋友了。或許應當再讓她開一會，這樣我就會得到更多、更准確的信息了。時間一分一秒地流逝，她似乎已經從最初的緊張狀態中松弛下來。好吧，我看看她如何評價這台采用全新7AT變速器的英菲尼迪EX25。“你覺得它開起來怎麼樣？”我再次試探性地和她交流。“很好，比我的車動力大很多，也比我的車更安靜，當然開起來也更平順。”她顯然已經察覺到2011款EX25最大的變化之處。沒錯，對於2011款英菲尼迪EX改用7速變速器來說，我並沒有感到有什麼意外之處。哪怕它的擋位數量增加到8個，我也會認為那是它的分內之事。

【7AT的改變會讓你得到意外驚喜】

或許你還在質疑它是否應該采用其它類型的變速器，如果當你看看各大品牌的高端車型，你會不難看出，雖然同樣的動力配備，但在變速器方面的差異，可謂千奇百怪。有使用運轉平順的CVT變速器，也有使用換擋時間更迅速的DSG雙離合器變速器，甚至還有采用AMT變速器以及序列式變速器車型的品牌。那麼對於英菲尼迪來說，如今的7AT變速器可以稱之為先進嗎？我認為當然不是，但選用這台7AT變速器來說，更加符合它在市場中的定位。

【紫色背景燈光是我見過最好的一款】

首先，對於換擋最為平順的CVT變速器來說，CVT的鋼帶傳動無法承受長時間的高負荷運轉，自然不能完全激發出這台2.5升V6引擎的全部潛能。而采用一台雙離合器變速器，雖然在換擋時間上可以大大縮短，但在變速箱所承受的強度和可靠性面對大扭矩輸入時也顯得束手無策。而AMT的換擋動作生澀而緩慢，序列式變速箱的換擋沖擊和壽命也不是普通民用車型能夠承擔得起的。另外，來看看相對傳統的自動變速箱。成熟的基礎技術保證了優秀的可靠性，在液力變矩器鎖止方面的技術革新則在一定程度上降低了能量損耗，增加的擋位數目兼顧了發動機的最佳工況轉速區間與燃油經濟性，新的變速箱控制程序帶來符合不同駕駛需求的換擋特性。

顯然，英菲尼迪完全考慮到EX的動力要求。雖然在英菲尼迪EX25身上，只裝配了一台2.5升V6引擎。強大的動力輸出可以達到235馬力，最大扭矩達到253牛·米。對於目前的7速變速器來說，依然可以輕松應對。起初我還在猶豫英菲尼迪為什麼不將擋位數量直接增加到8個，或是再誇張一點，直接超越其他競爭對手，做到9個呢？如果你有機會親身試駕一次，你完全可以明白，7個擋位已經足夠了。

換裝7速變速器以後，英菲尼迪EX25還具備ASC（Adaptive Shift Control）自適應邏輯換擋控制技術，變速器在換擋速度上有所提升。龐大的數據庫資源賦予了這台變速箱靈動的智能換擋程序，加強了車輛與駕駛員的溝通，讓自動換擋過程與換擋時機都盡可能迎合駕駛員的意圖。新款的7速變速箱還特別裝備了DRM（Downshift Rev Matching）降擋轉速匹配功能，也就是我們俗稱的降擋補油。有了這個功能，在變速箱進行降擋動作的同時，會與發動機控制系統聯動，自動根據低擋速比與車速來匹配合適的發動機轉速。這就如同在車上有一位專業賽車手在幫助駕駛者做“跟趾動作”一樣，隨著一聲利落的補油，降擋動作也就順暢完成。每當降擋時，聽著身後排氣管在換擋時奮力向外排放著廢氣，此時的我已經被這台引擎所徹底點燃。

當變速器跨過R擋位進入D擋時，車輛的反應依舊保持了安靜、平穩的狀態，並沒有因為擋位上的改變而發出微微的震動感，這要比此前采用5擋變速器車型好很多。加速前行，你會發現車輛在低擋位狀態下的表現與此前的車型相差無幾。80公裡/小時、120公裡/小時、160公裡/小時，現在7速變速器開始展現自己的實力了。隨著速度的攀升，發動機並沒有因此而發出高亢的叫喊聲，隨著車速快速上升，轉速表反而並沒有顯得筋疲力盡，此時它還有很大的上升空間。當你需要召喚那源源不斷的動力時，變速器甚至會連續下降2個擋位，來換取高轉速狀態下的動力提升。在短時間的高轉速狀態後，隨即進入了相對平穩的狀態，這完全是因為多出的2個擋位所體現的狀態。

【增加多功能按鍵也是一個不錯的主意】

快速轉動方向盤，你會發現轉向助力系統並沒有想象中的沉重。雖然在EX25車型上，沒有配備EX35的四驅系統，但並沒有因此為彎道駕駛中帶來過多的麻煩，反而讓那些願意尋找駕駛樂趣的男性朋友更加興奮不已。正常狀態下，彎道中繼續加大油門後電子穩定系統介入的時間還算比較早，你會明顯感受到電子系統在強大的動力輸出同時進行車輛動力輸出修正。而當你徹底關閉VDC（車輛動態控制）系統後，那麼在彎道中EX25顯然要比擁有四驅系統的EX35更具駕駛樂趣。你可以在彎道中通過方向和油門的配合，來獲得想要的結果。而EX35則會依靠四驅系統來快速通過彎道。

【刺繡工藝一直沒有丟棄】

EX25的懸掛極富韌性，它並沒有像我所設想的那樣，彎道中車身帶有明顯的起伏狀態，甚至超越我所承受的心理極限。在起初的時候，EX25的懸架開始迅速變化，但通過方向盤，可以清晰感觸到，車身在極力控制減震筒快速運動。EX25擁有極好的前後軸重量分配比例，在殺入彎道轉動方向後，車頭並沒有向彎道外側滑動，車輛也沒有因為油門的開啟幅度而使車尾過分滑動。雖然此時你可以憑借右腳的細微變化，讓車輛在彎道內出現轉向過度的狀態，但你同樣可以很好地控制油門開啟幅度，讓車輛以最快的速度駛過彎道。

寬大的18英寸輪圈，配合韌性十足的懸掛系統，很好地將路面上的過大顛簸過濾在車身之外，偏向操控調校的懸掛同樣不會漏掉路面的一絲變化，你可以通過方向盤清晰地感受到路邊上的種種變化。車身會柔和地將路面信息進行分析，將你所需要的信息全部反饋給你的雙手，而破壞性的變化則會盡量通過避震系統來過濾掉。

我承認2.5升引擎在初段加速上要遜色3.5升引擎，但2.5升引擎已經足夠滿足大多數人的需求了。此次推出的2011款車型，為了吸引更多的時尚車主關注，英菲尼迪增加了兩種全新顏色：北極藍、暮色紅。同時，為了面對日漸增高的油價時代，7速變速器的功勞並不是完全為了性能而做出的改變。在高速狀態下，多出的2個擋位可以讓發動機的轉速維持在更低的轉速區間內，從而在很大程度上彌補了V6引擎所帶來的高油耗弊端。更為合理的外形尺寸，以及流暢的造型設計，還有什麼可以阻止時尚青年放棄傳統車型而選擇它呢？