六擋行其道 吉利全球鷹GX7行政版

優點：6擋自動變速器平順性好

缺點：主動安全性配置偏低

試車活動之前，我與陪駕聊天，談及這款全新的6擋自動變速器時，他告訴我說經銷商們等這款變速器等得“花兒都謝了”，這無疑增強了我對自動擋GX7的好奇程度。上市半年多以來，GX7在全系手動擋的情況下，銷量已經有了不俗的表現，而經銷商們既然能對自動擋G X 7 擁有這麼高的期盼， 一是說明市場對其有巨大的需求量，二是說明產品本身有著較強的競爭力。縱觀國內自主品牌SUV產品，除了硬派的榮威W5裝備了6擋自動變速器之外，在城市SUV陣營裡全球鷹GX7是第一款裝備6擋自動變速器的自主車型。此舉不僅提升了GX7的整體競爭力，更重要的是在自主品牌中起到了技術表率作用。其實不管是以試水態度先期上市的全球鷹GC7，還是此次多系列全面換裝6 擋自動變速器， 吉利汽車洋為中用的方式對後續市場的開拓都有著不小的幫助。

【2.4L GeTec發動機屬於吉利自主研發，偏向高轉速的它與6擋自動變速器有著很默契的合作】

此次上市的自動擋車型全部匹配吉利自主研發的2.4 L GeTec高效節能全鋁發動機。手動擋車型依然使用1.8 L和2.0 L發動機，最大功率和最大扭矩分別達到了102 kW、172 N·m和104 kW、178 N·m。車身懸架方面依然為前麥弗遜式獨立懸架、後E型多連桿式獨立懸架。這個比較成熟的平台兼顧了可靠性與舒適性。打開車門，察覺不到任何因成本限制的內飾所帶來的刺鼻氣味。電動8向調節的真皮座椅很容易就讓我找到舒服的坐姿，碩大的後視鏡視野極廣。環顧中控台，高分辨率的導航顯示屏非常養眼，不過中控台上方硬邦邦的塑料和各種按鍵的選材還是沒能成功營造出高質感，好在各種接縫均勻。

自動擋GX7上所搭載的2.4 L發動機最大功率為119 kW，在4 000~4 200 r/min時爆發最大220 N·m的扭矩，得益於變速器較大齒比的1擋，起步過程相當有力，但在持續加速能力方面略顯平淡。變速器的調校也是傾向經濟性，自動擋的換擋時機相對比較早，換擋過程非常平順，如果不是刻意查看轉速表，幾乎察覺不到換擋過程。加速超車，變速器反應相對保守，一般不會超過3 000 r/min；切換到手動模式之後，換擋響應有些遲緩，畢竟運動不是它所追求的目標。較長的懸架行程保證了車輛在部分路況下的通過能力，但同時也帶來了過彎時側向支撐力不足的缺點。

也許是出於對SUV車型的定位原因，GX7的方向盤力度、油門以及制動踏板在低速行駛時偏重，這種設定雖然對高速行車有幫助，但對於城市道路中走走停停的路況不是很方便，尤其是對於女性駕駛者來說有點費力。隨著速度的上升，駕駛變得應手起來。回饋力模糊的液壓助力轉向和生澀的制動踏板需要首次駕駛它的人員適應一下。整體來說，GX7所裝備的這款6擋自動變速器在舒適性和經濟性方面都有了比較大的進步。

【GX7較長的懸架行程和較高的離地間隙提升了它在非鋪裝路面的通過能力，但帶來的弊端則是側向支撐力不足】

對於GX7的外觀，相信大家都不會陌生。由喬治亞羅設計室參與設計的GX7看上去敦厚飽滿，細節之處處理細膩，已經達到了一個相當高的成熟水平。不規則前大燈配上與下保險槓連為一體的進氣格柵，顯得“虎頭虎腦”，使其看起來有種別樣的親和力。尾部造型是我認為此車外觀最有特點之處。雖然略小的尾燈不夠大氣，但黑色噴漆處理的D柱與後風擋的巧妙融合則為點睛之筆。我們試駕的這款是12.99萬元的行政版（頂配），與其他自主品牌車型的特點一樣，豐富的配置是其與合資品牌競爭的一大優勢。查看GX7的配置表，自動大燈、自動防炫目後視鏡、主副駕雙氣囊、五座安全帶等都是全系標配，而頂配車型更是配有8安全氣囊、GPS導航等非常全面的配置。

目前國內同級別自主品牌SUV車型競爭激烈，吉利公司十分明白，如果不拿出“人無我有，人有我精”的態度，估計很難立足於同級市場。相比長城哈弗H6和比亞迪S6所采用的4擋自動變速器， GX7的6擋自動變速器擁有絕對優勢，而且它在配置的豐富程度上也毫不吝啬，再加上符合多數人口味的外形以及合理的售價，我相信GX7的市場表現是水到渠成的事。

來源：《汽車與駕駛維修》2013年1月刊