風再起時 試駕北京汽車紳寶D系列

全球汽車市場的優勝劣汰，讓中國的自主汽車品牌很輕易地就站上了一個高水准的台階。曾經在通用集團旗下以提供駕駛樂趣為人津津樂道的薩博汽車，在跌跌撞撞的2009年以破產落下了帷幕，讓人好不唏噓。在與世爵和科尼塞克這兩個國際大牌進行了幾番博弈之後，2009年12月，北汽最終獲得了薩博9-5、9-3車型以及兩款渦輪增壓發動機和變速器的相關知識產權，這為一向在乘用車領域手足無措的北汽提供了殷實的技術保障。

在獲得了“薩博”之後北汽就沒有閒著，先後推出了C71、C60概念車，而這兩款車型也就是曾經9-5、9-3的轉世。我也曾也見過這兩款車，當時我眼裡流露出的情感無非是懷疑和期待。由於只買到了技術，北汽不得不為自己的新車型另立門戶。他們甚至不惜重金跑到香港發布了足以勾起青蔥記憶的“紳寶”乘用車品牌——也可以理解為北汽的轎車品牌——打擦邊球，一向是中國生意人的特長。

“紳寶”的確是有足夠的分量，它是香港人對SAAB的中文定義，是80-90年代香港電影裡最常見的道具車，也是兒時記憶中為數不多可以制造跑得很快的四門轎車的品牌。曾經的“紳寶”給我留下過很多記憶：它遠在寒冷的北歐，鑰匙插在擋把之後，座艙的感覺像是駕駛飛機，9-5的車身永遠是這個級別裡最獨特的，它也永遠活在《汽車之友》的2000年第5期上……

找回“紳寶”的感覺

北汽紳寶D系列總算是千呼萬喚始出來，早些時候它實際上就是以薩博9-5改造的C71概念車，當時這款車僅僅只是對車頭進行了重新設計。兩年後在廣州車展上，北汽發布了量產版的C70G，這幾乎就是最終定型的樣子了，後來又確定以“紳寶D系列”的名稱進行銷售。最先上市的車型有兩款——D280和D320，這兩款車分別搭載2.0T和2.3T渦輪增壓發動機，其動力性能看齊邁騰2.0T和君威GS，這也是自主品牌中難得的以追求動力性能為賣點的中型轎車。

我一直在紳寶D系列的身上尋找曾經“紳寶9-5”的痕跡，但很遺憾的是諸如大燈、格柵、尾燈、窗框、輪眉等處的造型都有了翻天覆地的變化，它沒有刻意去像誰，而當這些尖銳的設計元素揉在一塊時，看起來也還是挺協調的。紳寶D系列由北汽位於意大利都靈的設計中心打造，據說是與Pininfarina聯合設計的作品。我比較喜歡這款車的車身姿態，離地間隙為130mm，車身有一股俯沖的勢頭，看上去就像是趴在地上，這一點與9-5很像。

其實回眸間還是能在D系列的整體輪廓上發現原型車的影子：長車頭、短車尾、粗壯的C柱，把兩款車疊起來看，重合度相當高。其實我們所說的“紳寶9-5”指的是在1997年發布的第一代車型，使用通用的GM2900制造平台，這是Epsilon平台的前身，而第一代車型在2005年推出改款時，它在中國也正是更名為了薩博。

人機布局有待強化

如果說外觀部分紳寶D系列還在努力還原薩博的感覺，那麼進入到車內幾乎就是一片新天地了。儀表台是很常規的“左中右”布局，中控台也一樣循規蹈矩，GPS大屏幕將異形空調出風口和控制面板隔開。如果稍加留意就會發現另一處繼承薩博傳統的設計——無鑰匙啟動按鈕依舊在擋把後面。圍繞著這個按鍵的是儀表盤夜間模式、倒車雷達、座椅加熱/通風、後窗電動遮陽簾和ESP的按鍵……

坦白講，紳寶D系列的內飾無論設計還是做工只能屬於中游水准，不僅某些飾板的裝配工藝還有待提高，在用料上也一樣有提升的空間。早先的“紳寶”先入為主，如果拿此紳寶與彼“紳寶”相比，必定會有落差感。它的儀表台頂部覆蓋軟質材料，摸起來手感還不錯；但中控台IP面板缺少質感，設計上過於平面化，就像一件沒有款式的成衣。在空間上，D系列由於使用了鐘擺式B柱，導致頭部空間稍顯局促，不過前後座的腿部和肘部都比較寬敞。它的車身尺寸相比第一代紳寶9-5要長一點，達到了4860mm，軸距更是加長到2755mm，比起那些動辄2800mm以上的中型車倒是要顯得緊湊一些。

在與紳寶D系列相處的兩天時間裡，駕駛座的坐姿倒是沒有讓我挑出明顯的毛病，各項設施操作起來也都得心應手，不過有幾處人機方面的設計值得商榷。首先是方向盤不能前後調節，只能通過調節座椅來尋找合適的駕駛位置；此外，它的座椅靠背也略顯寬大了一些，尤其是在閃轉騰挪的時候身體後邊找不到依靠，也許是我太瘦的原因吧，但我並不會為此增肥。還有一處需要適應的設計便是剎車踏板，前半段踩下去制動力回饋實在是太小，會感覺制動卡鉗總是慢半拍才做出響應。如此一來，腳掌老是處於緊張的狀態，在城市走走停停的路面上會顯得相當累。再羅嗦一句，這款D系列的四扇車門似乎都不太聽話，不管用多大的力氣總是要關第二次，自主車似乎總是輸在細節上。

不乏動力，但表現太順

為了突出紳寶D系列的動力和操控性能，北汽還特別將試車的一部分體驗安排在了賽車場上。事實上，繼承自“紳寶9-5”底盤以及選用的米其林PS3輪胎都能給予每個人十足的信心，但即便以前的9-5再有能耐，它也只是一款街車，更何況現在已是實現自主生產的D系列，激烈的賽道駕控真是有些難為情。

我們分到的是一台D280的型號，它裝備型號為B205R的2.0T發動機，以前的9-5並沒有裝備過這台機器，它相當於是北汽後來推出的改進型。除了扭矩沒有亮點，它的功率值已經可以作為大T看待了，而其動力水准也直逼原來9-5的B235L發動機。其最大功率為150kW，最大扭矩290Nm，換算成馬力剛好200匹出頭，這對於一款前驅車來說是平衡性能和日常駕駛剛剛好的設定數值。與這台發動機匹配的是一台來自於愛信的5速自動變速器，並且方向盤上設置了手動換擋撥片。發動機的最大功率和扭矩分別在5500rpm和1800-4500rpm爆發，轉速偏高，這也導致在低速起步時動力的輸出有些薄弱，有一種給了油但反應遲鈍的感覺。總體來看，這台2.0T的機器偏重中高轉速的爆發，渦輪在1800rpm開始介入，而車速在40km/h以上時發動機會突然發力，在行駛中超車還是信心滿滿。

其實在這麼長的體驗時間裡，至少我的感受是變速器在拖累發動機。這台愛信的5AT似乎有些矜貴，不僅降擋遲疑和緩慢，就是在手動模式下也懶洋洋的，還不如自動模式下來得干脆利落。也許是為了注重經濟性，這台5AT所營造的工作轉速還不算高，發動機大部分時間都在2500rpm以下工作，即便車速跑到120km/h，轉速也不會超過2500rpm。後來了解到，由於匹配是日本愛信做的，因此北汽自己不能自行更改變速器的程序，這也就導致了目前的動力表現。

說紳寶D系列有運動基因也不過是一種感覺，它的駕駛感受相比以前的9-5多少還是有一定差距，並且0-100km/h加速需要9.8秒。也許是出於運動感覺的考慮，D280沒有徹底過濾掉發動機振動和噪音，好在它所配備的米其林PS3輪胎胎噪很小，底盤的動靜甚至更安靜。如果真要運動感，D280這台5AT倒也能小小的亢奮一下，它的Sport模式被點亮後，變速器的換擋指令會比普通模式下迅猛直接，它會延後每一次換擋的轉速，我非常樂於使用這個模式去壓每個彎角，去超越其他車，好讓那些陌生人對這台新車產生好奇。不過我並不太喜歡這台車的轉向設定，盡管使用的是機械液壓助力，手感沉穩，但是它的前輪指向性並不清晰，路感有些模糊。前輪對方向盤前1/2圈的響應並不是那麼直接，尤其是車速稍快，轉向不足的感受更強烈。

讓同級自主車倍感壓力

紳寶D系列所要面對的市場群體，應該是那些願意在自主品牌裡體驗運動感受的中年人，雖然它的開發目標鎖定在奧迪A4和以前的“紳寶9-5”上，但是總體來說，我們還是應該正視差距。造成差距的原因應該就是經驗和成本，這還需要時間來磨合，我們期待在Facelift時能看到更完美的D系列。

這台車盡管看上去還行，但是它的底盤表現卻比“還行”要更好。前麥弗遜、後多連桿的懸架來自原型車，後輪簧震合一的搭配介於軟硬之間，不過在急剎車時，屁股會高高地翹起，後段的支撐稍差一些。通常情況下穩穩的直行，這副底盤表現偏於硬朗，它的等距彈簧在前段的表現很稱職，碾過減速帶也沒有松散的跡象。

回到D系列的定位上來，目前北汽會先期推出D280和D320兩款車，後面還會有面向入門級和公務市場的D240車型——裝備1.8T發動機，價格也會更低。D系列是一款偏重動力和操控的中型車，舒適性配置也很有競爭力，那對手呢？不出意外，應該是長安睿騁、廣汽傳祺、比亞迪G6這堆國貨，而當你們拿到這期雜志時，D系列應該已經上市了，據說價格會在16-23萬元，誰知道呢！我們唯一的期望是—“紳寶”重生，不要辜負了無數人的希望。

來源：《汽車之友》5月刊