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法國人的“賭局” 雷諾2014款科雷傲

一位名叫路易·雷諾的21歲法國年輕人與身邊的朋友們打賭，他號稱自己手制的汽車可以沿著斜坡駕駛，開上巴黎著名的蒙馬特高地。結果，這位年輕人贏得了這場賭局。在陡峭的勒比克大街上，一輛怪模怪樣的小車開進人們的視線，它也同時開進了汽車工業的強者之林。

上面這個故事發生在1898年，115年前；那台車便是第一台雷諾A型車，在蒙馬特高地現身之後，它的主人立即收到了13份訂單。隨後，這位年輕人路易·雷諾創建了雷諾汽車。法國人就愛玩這種老套的浪漫情節，即使到了歐亞大陸另一端的中國市場，慢熱的雷諾依然如賭氣般選擇相信唯一的拳頭產品——科雷傲。

模樣變化不大，R-Link很友好

這次2014款新科雷傲采用了更細的鍍鉻格柵，配合大尺寸的雷諾LOGO和全新前保險槓，增強了前臉的立體感和層次感。從車身側面看，新科雷傲延續前款車型突出的腰線、較高的離地間隙，並新增了鍍鉻防擦條和全新設計的雙色五幅式輪毂，輪廓飽滿且頗為動感。車身尾部與眾不同的設計得以保留，車頂的尾翼起到了很好的裝飾效果，高位剎車燈隱藏在下面。

讓人眼前一亮的，是這次新科雷傲全新搭載的R-Link多媒體導航系統。R-Link是基於Android操作系統設計的一個車載定制系統，駕駛者可通過語音或觸屏來進行操作。按照雷諾的思路，R-Link要實現的是將Android系統在手機和平板設備上的用戶體驗復制到汽車上，滿足客戶的需求。在一塊7英寸大尺寸觸屏上，R-Link將六大功能區用直觀清晰的分類圖標展示出來，包括導航、多媒體、電話、服務應用、車輛信息和語音控制系統。我作為第一次使用這個系統的用戶，可以迅速快捷地進入每個功能區。

除了R-Link，新科雷傲上另一項新增的科技配置是BSW盲區警示系統。該系統通過車身四個方位的感應器，對周邊5米范圍進行嚴密監控，當超聲波檢測到移動物體時，警示燈會發出警告，提醒准備變道的駕駛者注意後車。

添新丁，擴大市場覆蓋面

上一代科雷傲使用2.5L排量發動機。而這次新科雷傲增加了新的動力選擇——最大功率103kW、最大扭矩193Nm的2.0L發動機。在氧氣稀薄的高原試駕這台新成員，我能感受到動力層面的變化——油門要深踩，再深踩。不過同樣受到缺氧折磨的我表示情緒穩定，雖然我並不精確地了解在海拔4000米的高原汽油機的動力損失會有多少百分比，但由於氧氣含量過低造成燃燒不充分以致動力下降已是共識。

深踩油門卻帶來一個意外的發現，那就是新科雷傲的NVH做得很好。在高速公路上時速120km的情況下，車內幾乎聽不到風噪、胎噪，即使急加速時轉速表陡升至5000rpm以上，我依然可以跟副駕的攝影師談笑風生，不會被發動機的噪音吵得慌忙升擋。其實這一點很重要，尤其對於中國消費者來說，車內環境的舒適性，主要的評價標准就是空間、懸架和靜谧性。