延續高品質期待1.2T車型 試駕全新Polo

 【易車網 試駕評測】全新Polo在去年日內瓦車展上發布。憑著前四代車型總銷量超過1150萬輛所積累的用戶基礎，第五代Polo一亮相就得到了大眾擁趸的追捧。上海大眾用了一年多的時間將其國產化，雖比不上一汽的高效率，但我們希望時間的滯後換來的是一款高品質的小車。

時至今日，用“千呼萬喚始出來”形容國產全新Polo的到來絲毫不為過。要知道A0級汽車市場本來就是消費者重點關注的區間，更何況是Polo這樣一款炙手可熱的車型。今天，我很有幸站在一輛嶄新的上海大眾全新Polo面前，並且可以近距離地體驗它、親身駕馭它...那還有什麼可猶豫的呢？

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全新Polo外觀：全新家族式外觀 銳利機敏

新一代Polo的車身尺寸有了細微的變化，相比老款長度增加54mm，寬度增加32mm，高度降低了12mm，軸距增加10mm。雖然在空間長可能感覺不出差別，但是看上去感覺大了不少。

全新Polo的外觀設計可以說變化巨大。在帶上了最新的家族式臉孔以後，全新Polo少了一份可愛，多了一份機敏。線條凌厲的熏黑大燈以及狹窄的進氣格柵都與它的大哥高爾夫6代如出一轍，下進氣格柵帶有空氣動力學前唇，加上蜂窩裝飾進氣口和不規則霧燈，一副運動健將的打扮。

側面看全新Polo最能體會到車身比例變化帶來的好處。新加入的稜線使它看起來更富力量感，很有小鋼炮的感覺，高腰身設計，減小了車窗面積，特別是後窗上挑以後，C柱前面的玻璃被去掉，坐在後排應該會很有安全感。

尾部保持了原來的布局，不過樣式變化很大。尾燈更加方正，內部“L”的造型也是源於最新大眾設計元素；後備廂開啟拉手也集成在大眾LOGO上。總體來說尾部非常簡潔飽滿，我個人很喜歡。

全新Polo內飾：全黑配色 設計簡潔實用

內飾也是全新Polo的亮點之一。全新大眾風格內飾也來到了Polo上，車內以黑色為主色調，多處搭配鍍鉻金屬裝飾，非常討年輕人的喜歡。而淺色內飾則洋溢著溫馨輕松的氣氛，同樣能博得不少人的歡心。

黑色鋼琴烤漆材質沿中控台一圈將其包起，上下分別是音響控制區和空調控制區。音響系統雖然比老款美觀一些，不過仍然是RCD300。空調旋鈕和按鍵和其他大眾新車一樣，布局規整和按鍵和旋鈕阻尼非常舒適，雖然不是雙區空調，但也非常顯檔次。

三幅方向盤在高爾夫上也見過，雖然缺少了多功能按鍵，但是手感依然不錯。加上金屬裝飾的點綴，非常有運動車型的意境。

儀表盤很傳統，不過背景光換成了更加醒目的白色。除了轉速表和時速表，其他的信息都在行車電腦顯示屏上顯示了，雖然現實方式有些簡單，不過比起老款那狹長的一小條要好了不少。油表和水溫表被集成在顯示屏上是它區別於高爾夫儀表的地方。

選材方面，在進入車內的一瞬間你就感覺到全新Polo下了不少功夫，車內基本沒有味道，這點值得稱贊。用料雖然大都是塑料，但是經過表面紋理、顏色的處理，也很顯檔次。

全新Polo空間：與老款相差不大 略有提升

全新Polo的空間和我之前預想的差別不大。雖然車身尺寸變化，但是微乎其微，因此和老款的乘坐感受也很接近。不過雖然車高降低，但是車內高度有所增加，因此頭部空間比老款要好一些。前排座椅手動調節，采用真皮打孔材質，承托性和舒適性都不錯，甚至超過一些更高級別車型。

後排自然沒有前排那麼寬敞，橫向空間倒還不錯，不過對於這樣一輛小車，後排乘坐3人的機會也不多。身高170cm的乘客坐在後排，腿部空間也不太充裕，不過考慮到2470mm的軸距，應該也就能這樣了。

全新Polo的後備箱容積提升了10L，達到280L，在後排座椅翻折後可以增加到900多升，可以用來應付特殊情況。儲物空間，除了常規的四門門板、中控杯架以外我特別要說說手套箱。全新Polo手套箱內帶有眼鏡盒、筆架、卡片槽等設施，其中還有一個隱蔽隔層，細節考慮很到位，另外空間也不小。

全新Polo動力與操控：沿用老款 經濟實用

全新Polo的動力總成都沿用了現款的配置。有1.4L和1.6L兩款EA111發動機，其中1.4L發動機最大功率63kw、最大扭矩130N.m，而1.6升發動機最大功率為77kw，最大扭矩155N.m。該系列發動機的特點是在較低轉速下就能達到較高扭矩，而且動力輸出非常平順，後期維護費用也相對較低。

與發動機匹配的變速箱還是5速手動MQ200變速箱和6速tip-tronic手自一體變速箱。手動變速箱自然不必再說，6速tip-tronic變速箱以其平順性和耐用性一直受到上海大眾的青睐，目前包括在產的高端車途觀也是同樣配置。

此次駕駛的為1.6L車型，駕駛時首先感覺到的就是全新Polo的隔音很好，無論是靜止還是行駛時，噪音控制非常到位，很有高檔車的感覺。發動機的動力通過6速tip-tronic變速箱的傳遞變得平順非常，而當你油門稍深時，變速箱也會果斷將擋提升發動機轉速，雖然沒有強烈加速感，速度的提升也是非常迅速的。

前麥弗遜後扭力梁的懸掛結構是小型車常用的，不過各廠家的調校差別很大，大眾憑借多年的造車經驗，結合中國道路狀況增長了懸掛擺臂，讓這輛Polo行駛起來感覺很扎實，懸掛舒適，對於震動的過濾也不錯。不過當後輪同時過坎時，不免還會有一些跳動感。

全新Polo總結：期待1.2TSI和GTI盡快到來

正如我在開篇時說的那樣，全新Polo“千呼萬喚始出來”的確吊足了人們的胃口。相信不少人也和我一樣對它有著很高的期待，不過期望越大，就容易失望。值得慶幸的是，全新Polo以其討人喜歡的設計和扎實的做工保住了它“精品小車”的名號，但是仍然給人留下“猶抱琵琶半遮面”的印象。

也許這是廠家從成本控制考慮，也許是為以後推出高配版本留出余地，海外版本的1.2TSI發動機、7速雙離合變速器、四輪碟剎以及ESP電子穩定程序等我們希望看到的裝備都沒有在這輛國產Polo上出現，這多少讓我們的這次體驗缺少了一份欣喜。不過1.2TSI車型甚至搭載1.4TSI發動機的Polo GTI等版本引入國產是遲早的事，到那時希望能看到一輛配置更加豐富的Polo。