宜家宜商 試駕體驗大眾MPV 第三代夏朗

  作為一款非常典型的大眾車型，夏朗的外形依然逃脫不了濃重的家族式筆墨。簡潔的線條沒有太多誇張或者說前衛的造型設計，穩重而不張揚是夏朗的主基調。大眾各種經典元素在它的身上都可以一一辨識，單看某一部分，你非常可能會將其與高爾夫、邁騰等我們熟悉的大眾車型聯系到一起。當然，與它最為接近的還屬途安。作為大一號的“途安”，7人座的夏朗已然邁入了大體型MPV范疇。但在中國，與它的主要競爭對手相比，夏朗4854／1904／1753毫米的三圍和2919毫米的軸距卻沒能占得太多優勢，在長度和軸距方面甚至還要略遜於別克GL8(長5256毫米、軸距3088毫米)和馬自達8(長4868毫米、軸距2950毫米）。不過，考慮到夏朗宜家宜商的定位；似乎又在情理之中。

 雖然整體風格偏向穩重，但夏朗的前大燈設計卻帶著些許的犀利，由15顆LED光源組成的日間行車燈讓前大燈更加時尚和富有靈性。同時從前大燈延伸的車身線條，也是名副其實的點睛之筆。除了入門級的標配外，定位較高的舒適型和豪華型都配有自動開啟和隨動轉向功能的雙氙氣大燈。

 夏朗兩邊的側門采用滑門設計，高配的車型上則是電控操作，可用鑰匙遙控車門開關。因為這是一款傾向家用同時兼顧商務的車型，所以電動滑門在設計時也充分考慮到’對小朋友的保護，防夾機制設置得很靈敏，輕輕一碰滑門立刻會向反方向滑動。此外，滑門設計的開啟角度也比傳統的側開門要大出不少，可以一直延伸到車身的後部，方便第三排乘客的進出。

 夏朗的輪毂有兩種樣式，入門級采用了Memphis鋁合金輪毂，而高配的兩款車型則采用Brisbane鋁合金輪毂，兩款區別並不大，相對而言高配的Brisbane更適合出入商務場合。值得一提的是夏朗所配備的215／60 R16規格的馬牌CPC2輪胎，這款原配胎還采用了馬牌的安全自封式技術，可以自動修補直徑5毫米以下的漏洞。也正因為如此，夏朗取消了備胎的設置以增加後備廂的空間。

 

夏朗的內飾同樣延續了家族式的整體格調，中規中矩的做工和設計，突出了為舒適性和功能性服務的包豪斯理念。全系標配的多功能方向盤操作非常方便，握感也上佳，除入門版外均為真皮材質。在頂配車型上甚至還能看到換擋撥片，可見在這輛MPV身形背後還蘊藏著一顆驿動的心。

 夏朗在歐洲市場裝備的發動機主要有1．4TSI和2．0TSI的汽油及兩款輸出功率不同的2．0TDI柴油發動機。在中國市場，夏朗目前只引入了其中一種，即2．0TSI汽油發動機，最大輸出功率200馬力，最大扭矩280牛•米。這款發動機已經在國產的多款大眾車型上裝備了，相信大家已不陌生。

 除了坐姿略高些之外，夏朗的駕駛表現與普通轎車沒有太大區別，油門依舊是典型的大眾風格，平台化的共通性在它的身上表露無遺，油門不重不緩，滯後的現象得到了延續，當然這也受制於夏朗重達1800公斤的龐大身軀。普通模式下，6擋DSG變速箱依舊是偏重舒適和經濟的調校，轉速並不會有太過突兀的波動。如果你並不在乎油耗，想要偶爾追求一下刺激，那麼當你將油門踏板深踩到底，變速箱還是會被你從沉睡中喚醒，從經濟的6擋上連降2擋甚至3擋，此時強烈的加速感也會毫不遲疑地表露出來。在這種情況下切入S擋，換擋時機會被延遲到3000轉／分以後，油門響應也比普通模式要靈敏許多。此外，夏朗前麥弗遜後多連桿懸架的調校雖然談不上激進，但能夠明顯感覺到與競爭對手的不同，彈簧的反饋力度適中，整體感很強，對路面震動的吸收也是那種剛中帶柔的風格，很有韌性。

 作為一款7人座MPV，夏朗采用了常見的2+3+2座椅模式。其空間組合非常靈活，後排座椅全部放倒之後可以得到一個非常平坦的車內空間，而且操作起來都很方便。乘坐空間方面，第三排座椅的頭部空間由於車頂做了凹陷處理，所以當我們的同行1米8個頭的劉遠老師坐進去時，頭部還是能留有一到兩指左右的空間，至於腿部空間則取決於第二排的調節幅度。只要第二排的乘客自願放棄跷二郎腿的享受，那麼全車坐滿7名身高1米75左右的乘客還是比較舒適的。

而且標配的三區獨立自動空調系統，多達10個的出風口也能夠確保不同位置的乘客都可以享受適宜的溫度。

 影音系統方面，夏朗的頂配車型配備了RNS510系統，全中文界面操作非常直觀方便，支持中文導航、30G硬盤、SD卡、DVD及音響操作，而其他車型配備的是RCD510操作系統。另外值得一提的是夏朗的自動泊車，目前只作為標配出現在頂配的豪華版車型之上的這一功能，其實已經多次出現在大眾的車型上，對於倒車入庫尚不熟練的朋友而言非常實用。