越界 賽道試駕英菲尼迪M25豪華版

 在日系的三大品牌中，雷克薩斯作為豐田的高端產品一直以豪華、舒適、尊貴的特點展示其品牌魅力；本田的讴歌品牌慣以科技、智能、前瞻的特質延伸其自身文化。與雷克薩斯、讴歌相比，日產的英菲尼迪進入中國市場時間較晚，國人對於它的認識也相對薄弱，什麼才是它值得炫耀的資本呢？為了在中高級汽車市場上站穩腳跟，似乎留給它展示獨有魅力的舞台並不太多，運動性能則成為了英菲尼迪宣傳的永恆口號。憑借著獲得過多次Ward全球十佳發動機殊榮的日產VQ引擎，全新英菲尼迪M系列的運動表現讓人尤為關注。

 

尺寸更大的前進氣格柵沿用了鍍鉻設計，較上一代M車型，全新英菲尼迪M的中網采用四條幅雙骨造型，更具有層次感和張力。更寬面積的蜂窩格柵與車頭整體搭配得更加和諧。鍍鉻的霧燈摒棄了前款車型在該部分冗贅的設計，運用簡潔的區域造型勾勒，將車頭的檔次提升了一個台階。

定位於精英時尚座駕的英菲尼迪M系列，在外型設計上吸收了日產Essence概念車的不少元素。誇張、突出的前後輪拱曲線，豐富的腰線設計都為全新的M系列注入了年輕的活力。

引擎蓋兩側突起的線條與絲綢般飄逸的車身側腰線相得益彰，再加上圓潤拱起的前翼子板，形成了它最獨特的品牌DNA。從車頭斜45度觀看它是最佳的角度，突出圓潤的肌肉線條更像一個游泳健將的上肢肌群，異於常人，但又不會發達到令人難以接受的程度。

尾部的變化十分明顯，主要集中在尾燈部分。與曾經的大面積無規則尾燈形狀相比，新英菲尼迪M的尾燈組更加秀氣也更容易讓人接受。雙C形環繞LED燈組在視覺效果上很炫，不過這讓從它後面經過的人看過去有些鬧心，不是太舒服。

 

英菲尼迪新M系列的內飾設計，貫徹了外觀所擁有的波浪般曲線。請注意，我這裡說的波浪曲線是三維立體的，並不是傳統概念中二維的模式。

M25豪華版內飾采用灰色與米色的搭配風格，中間還穿插著深色仿桃木裝飾條與偏亞光的鍍鉻條，整體給人一種素雅、寧靜的感覺。全新設計的真皮多功能方向盤采用四幅式，多功能鍵在使用過程中還算順手，標記也清晰易懂，即便你從來沒接觸過英菲尼迪的車型，也無需花費太長時間去熟悉。不過單從運動方面來說，M25豪華版的方向盤尺寸還略微有些大，如果能再小一寸，那麼在彎道和緊急避險的項目中，車輛的軌跡可能會表現得更加優美一些。當然，沒有采用換擋撥片才是M25高配車型的最大遺憾。

M25在中控台設計的變化較上一代車型可謂是徹頭徹尾，將原來分段式的格局演變為現在雙波浪一體式。秀氣的石英鐘不僅向上位移了不少，還將原來家族統一的橢圓形改為現在的矩形，由原來黑乎乎的背景換為清潔的白色，在視覺效果上提升了一大步，同樣也增加了它的實用性。

另一個重要的改變就是英菲尼迪專屬的控制器面板。新款控制面板鑲嵌在一整塊亞光裝飾物中，多了一分時尚感與科技感，少了一分呆板與雜亂。在這其中的主控Button更是與上代產品做了區隔，一體式按鍵雖然接觸面積有所減少，但更加完整、也更易於操作。

 

英菲尼迪M系列的座椅用料考究，寬大舒適的前後排座椅采用了半苯染皮革面料包制而成，座椅與靠背的中間大部分區域選用打孔設計，柔軟舒適的同時兼顧了良好的透氣性。每一個座席在擁有多角度調節的基礎上，配合預緊式安全帶，讓駕乘者一進入車內便充滿了運動的沖動。

全新英菲尼迪M系列還裝備了獨有的Forest AC空調系統，為車內營造出更為健康的氛圍。等離子發生器可有效殺滅空氣裡的有害病菌並能起到清除駕駛艙殘留異味的作用（如煙味、汗味等）。除了保證空氣健康潔淨，該空調系統濕度控制功能在防止玻璃起霧的同時還可避免因空調長期開啟所引起的干燥不適，在微量出風控制下能送出若有若無的微風，香水揮發器選用源於自然的草本芬芳，令車內人員始終處於清新的環境中享受沿途的風景。

 

這次的體驗試駕車型為M25豪華版，正如開篇時所說，在追求品牌差異化定位的英菲尼迪，VQ發動機絕對是它可以拿出來炫耀的核心內容。VQ25HR V6鋁合金引擎，采用連續可變氣門正時控制系統（CVTCS），最大功率235匹（173千瓦）/6400rpm，最大扭矩253牛米/4800rpm，這個成績在同級別車型中，的確可以算得上是不錯的成績了。

英菲尼迪M全系車型（M25、M37）均采用了有自適應學習程序的手自一體7速變速器。對於這部變速器，我們並不陌生，它同樣裝配在英菲尼迪G系列車型中。要知道，在英菲尼迪的全系家族中，唯有G系列的宣傳口號和定位才是跑車，全新M的出擊無形中也會對G系列車型有所沖擊了。

如果只憑借發動機的參數、榮耀和自適應7速手自一體變速箱，就斷定全新英菲尼迪M是具有高運動性能的座駕，這未免有些誇張。但首次啟用集成多項控制功能的Infiniti-Drive駕駛模式選擇系統，終於將這部車的性能和價值完美的展現出來。該系統通過旋鈕可隨意選擇SNOW（雪地）、ECO（經濟）、STANDARD（標准）、SPORT（運動）4種駕駛模式，在不同模式下對包括變速箱換擋時機、主動循跡控制系統（Active Trace Control）的管理程序和油門踏板反饋力在內的相關系統進行綜合調控，以適應各種路況及駕駛風格。該車型獨有的ECO（經濟）駕駛模式，在該模式下一旦控制電腦發現目前的駕駛方式不足以讓車輛發揮理想的燃油經濟性，它就會自動增加油門踏板的反饋力，提醒駕駛員減小油門踩踏達到節省燃油的目的；而需要加速超車時，大力踩下油門踏板即可解除這種限制。

此次在賽道體驗M25豪華版，我們全程采用SPORT（運動）模式。將波輪轉到運動檔後，你可以明顯感覺油門踏板對駕駛者踩踏力度的認知是如此直接與敏感。全油起步，發動機會迅速拉升轉速，直到指針滑向7500rpm左右刻度時，才進行跳擋的工作，強勁的推背感在初段加速過程中尤為明顯。

雙叉式前懸外加橫向穩定桿，為車頭的穩定性和精確的指向提供了必不可少的支持，並且這個運動結構也起到了抑制路面噪音的效果。後部多連桿懸架配合橫向穩定裝置，降低了車輛在進行緊急制動時車尾揚升的情況發生。

作為一台後驅車，M25在測試蛇形穿樁過程中游刃有余，並沒有產生尾部多余的躁動，在默認狀態下，車輛會借助多項安全輔助系統的幫助將車輪打滑一側的能量自動分配給另一側，避免甩尾情況的發生。即便是高速穿樁，你也不用擔心車輛後部過多能量的輸出所導致的問題，你所要做的，就是握好方向盤，按照計劃好的路線快速通過就可以了。

如果說在測驗項目中，全新M25有什麼不足，那就是多功能方向盤唯獨欠缺換擋撥片，這在某種程度上制約了駕駛者探究它極限的可能，也為它真正跻身運動型車留下了遺憾。