旗鼓相當 對比試駕朗動 朗逸 菲翔

 

  【北京現代朗動2012款1.6升自動尊貴型】

+外形動感有型；後排腿部空間相對充裕。

-操控表現並不如方向阻尼以及懸架所給你的預期出色。

  【上海大眾朗逸2013款1.4TSI DSG豪華導航版】

+成功的改頭換面；內飾細節中人性化設計的加強與改良。

-內飾鋪陳缺乏獨特個性。

 【廣汽菲亞特菲翔2012款1.4T 自動尊享版】

+外形和內飾都足夠搶眼；乘坐舒適；操控相比較更有玩樂性。

-雙離合器變速箱換擋沖擊較明顯。

隨便在一個搜索引擎裡鍵入這三款車的名字，在第一屏的頁面顯示上，我們便能發現在它們之間如何選擇是近來被司及最多、也貌似是最讓大家糾結的問題。確實，對這三款都還算剛出爐的新車來說，不管是換代出新，還是重裝上陣，想要在這個斗爭激烈的戰場上立足，車廠們自然得做不少能吸引住買家的功課。於是結果顯而易見，三輛車的第一個共同點就是乍一看上去都還不錯，都有著各自獨特的誘惑力。不過正所謂亂花漸欲迷人眼，看起來很美的評價往往得來容易，而真正類似是騾子是馬這樣的總結，就恐怕還是真得將它們一一拉出來，在一個考試場上做次小小的比拼才能給出讓人信服的答案。

與大多數人的感覺一樣，我們對這三輛車的賣相也基本持肯定態度。就像你看到的，如今臉譜化的做法正在愈演愈烈。雖然套娃這個詞並不太適合來形容這些嚴格遵循基因法則的家族產品，但當它們擺在眼前，我們還是會自然而然地想起它們的兄弟姐妹。很明顯，朗動和朗逸正是這一趨勢的忠實實踐者。

我們能夠輕易從朗動的車身輪廓上找到八代索納塔的影子，“流體雕塑”的設計語言在這輛緊湊級的家用轎車上同樣得到了充分诠釋。這讓我們在車流中一眼就能分辨出這是一輛典型的現代。雖然受車身長度以及造型的影響，朗動的車身線條沒有索納塔的看上去那麼和諧舒展，對於悅動而言，如今的elantra看上去更加大氣而動感。

 【北京現代朗動2012款1.6升自動尊貴型】

與朗動相似，或者說比朗動更甚，朗逸的這次舒筋活血完全以自家大哥為模板施展拳腳。因此，當我們把這輛試駕車開出寫字樓的地庫時，連路邊趴活的黑車司機們都顯得異常興奮。別擔心，他們認出了這是新朗逸，讓他們興奮的只是這輛車與帕薩特有著太高的相似度，而價格又明顯比後者要便宜得多。可別小看這些黑車司機，他們對這些新車有著獨特的敏感度，就像其中的一個亮著嗓門跟另一個調侃：“十萬多點兒買個小帕薩特，多值啊!”

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相比於雙“朗”，初來乍到的菲翔沒有什麼現成的大哥可以攀附。一句“專門為中國市場打造”即道出了這輛車的底細。當然，在菲翔之前，我們還是先認識了它的表兄，那輛美國味十足的Dart明顯要比菲翔更加激進和讓人激動。不過，菲翔並不想走個性小眾路線，所以，當它出現在我們的視野裡時，一副專攻東方人喜好的圓潤溫和賣相還是讓很多國人在第一眼上就喪失了抵抗力。

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其實就外形而言，因人而異的喜好差異還是不可避免地在評價中起到了決定性的作用。因此我們無需在這一方面的評價上浪費太多的時間，索性一起來調出三車的三圍數據，用不可爭辯的數字來評判它們之間在外形上的差距。

正如數據顯示，軸距占優的菲翔在整體的尺寸上同樣明顯大於兩個對手，尤其是其隆起而圓潤的車身線條更增添了膨脹效果，這無疑讓其看上去比對手們更加厚重敦實。至於雙“朗”，一如車身數據，朗逸要比朗動略長且略高，這讓它顯得更瘦長一些。而朗動雖然在軸距上要有更多優勢，但因為更短的前、後懸設計，在同一平面的直接較量中，其還是在整體尺寸上略小於朗逸，只是因為擁有更大的車寬，所以朗動的直觀效果會更加寬扁動感。

或許看到這裡，有不少人會認為這三輛車的內部空間比拼會如它們的車身尺寸一樣分出高下，其實不必這麼著急下結論，表裡有時並不一定如一。為了能夠給出一個比較客觀的判定，我將三輛車的駕駛員座椅均調節到適合自己駕駛的位置，然後將屁股挪至駕駛員側的後排座椅之上進行實地考察。應該說，在這一環節，朗逸的頭部空間表現最為出色，而朗動則在腿部空間上勝出一籌。至於在車身尺寸和軸距上都占有優勢的菲翔在這兩個方向空間的比較上均沒有明顯的優勢，尤其是腿部空間，在三車的比較中反而表現得相當普通。究其原因，菲翔厚實的皮質座椅恐怕它是造成空間浪費的主要原因之一。不過正所謂有失有得，在空間上的小損失還是在乘坐感上得到了一些補償，寬厚如沙發般的座椅確實能為乘坐者提供出色的乘坐感，而良好的觸感也是這些皮沙發的優勢所在，畢竟，賞心悅目有時也是一種重要的心理需求。同樣的，在座椅的打造方面，朗逸也下了不少功夫，打孔的真皮座椅雖不如菲翔厚實，但承托力和舒適度依然維持在了較高水平，實際的乘坐感足夠讓相對挑剔的乘客滿意。相對來說，朗動的座椅似乎沒有另兩個對手更注重賣相上的講究，同樣采用了打孔工藝的真皮座椅顯然走的是樸素實用的路線。而比較而言，這些看上去相對平淡的座椅也確實只是中規中矩地完成了自己的任務，如果挑剔一些的話，那麼其在舒適度上還是有再進一步的空間。

 

 【“流體雕塑”的設計語言同樣在朗動的內飾上得到了充分體現】

 【朗逸的內飾依然是典型的大眾風格，易用是其最大的特點】

 【菲翔的內飾很容易調動駕駛者的積極性，尤其是那個巨大的液晶屏充滿了科技感】

在開始內飾部分的評述前，需要說明的是今天到場的這輛朗動是三輛車中價格最低的一個。因為出於對銷售主力車型排量的考慮，我們並沒有邀請1.8升的頂配朗動出場，所以，在裝備以及配置上，這輛比兩個對手的旗艦車型要便宜兩三萬元的1.6升高配朗動還是稍稍有些吃虧。於是為了避免不平等的對比產生，在內飾的比較上，我們更傾向於在整體觀感以及易用性上的比較，而不過多討論配置的問題。當然，如果你願意查詢一下這三輛車的配置表，那麼也不難發現它們的旗艦車型在配置上都已足夠豐富。

以實際的視覺效果和使用的便利程度而言，這三款車中最能誘發駕駛欲望的無疑是菲翔。它的中控台面板在三車中設計得最為簡潔前衛，同時嵌在中控台上方的碩大顯示屏更是帶來了強烈的科技感，再加上色彩豐富且視覺效果上佳的儀表盤，坐在駕駛席上很容易讓你將注意力集中在車輛本身之上。相對而言，朗動的內飾鋪陳也較以往有了明顯的改變。在“流體雕塑”的設計概念指引下，朗動的中控台感覺與索納塔更為接近。整體的操控便利性不錯，各功能區和按鈕位置的分布安置同樣較為合理。在這一方面，沒有太多可描述的似乎是朗逸，大眾標准化的內飾風格讓眼前的一切都十分熟悉。就像一部成熟而可靠的機器，熟悉的大眾車系的用戶恐怕閉著眼睛都能找到想要操作的旋鈕。這樣的好處當然是易用，而相對的，則肯定會少了一些新鮮的情趣。

好了，說夠了靜態表現，趕緊一起來考究一下這三輛車的行駛表現。正像剛才所說，因為考慮到銷售的主力車型，所以到場的朗動只是1.6升的車型。因此從技術參數上來看，限於排量，這台現代發動機的最大扭矩在三車的比較中還是較為吃虧。雖然整備質量最輕，而且僅以1.6升排量的車型而言這輛朗動已有著不錯的動力表現，但在城市中的走走停停中它還是不如另兩款配備小排量渦輪增壓發動機的車型來得铿锵有力。當然，即使同樣是1.4升的渦輪增壓發動機，相對於朗逸的單一調校而言，菲翔所采用的高、低功率調校版本策略明顯擴大了作戰半徑。以今天到場的這輛高功率版本的頂配車型而言，其所提供的150馬力的最大功率和 230牛·米的最大扭矩在數據的比對上有著明顯的優勢。不過，也許是在整備質量上同樣有一個比較大的數值，在實際駕駛的感受上，這輛菲翔與朗逸的動力體驗相差甚微，甚至在某些特定路段，在更低轉速域便能獲得峰值扭矩的朗逸還表現得更加興奮和沖動一些。

【朗動1.6發動機在這個排量級對手中，也算是力大之作】

 【朗逸1.4升TSI發動機依然如常，節油高效，整體表現不俗】

 【菲翔高功率調校的1.4升渦輪增壓發動機可提供150馬力的最大功率，賬面數字相當不錯】

最後的較量場，我們選定在了綿綿群山中。因為雖然是城市代步工具，但偶爾為之的遠足郊游同樣是這類家用轎車需承擔的義務。

還是從朗動說起吧。就像幾個月前小平在首次試駕中所給出的評價，雖然如今elantra比以往任何時候都願意表現得更加堅強果敢，但僅僅是依靠偏硬的懸架和刻意調節出的重手轉向阻尼還是不足以支撐為所欲為的駕駛願望。這依舊是一輛更願意容身於車水馬龍中的優質交通工具，它更適合出色地完成從甲地到乙地的擺渡工作，或者舒舒服服地帶著一家老小去逛逛街看看景，而不善於迎合駕駛者的過度放縱與自我放逐。朗逸同樣是有著類似屬性的一輛車。雖然它有著一個不錯的身板，但平衡性這一車廠在其身上最為看重的特質還是讓它不可避免地在玩樂與舒適間做出了取捨。就像我們熟悉的大多數大眾車一樣，朗逸相當易控，並有著不錯的極限，但只需開上一小會兒，你就會發現更平淡的駕駛風格會更對它的路數。最後出場的菲翔是讓我有著顛覆感覺的一個。還記得上次在青島的初次試駕中，那台試裝車的操控感並未給我留下太完美的印象，而這次這輛紅色的菲翔卻在蜿蜒山路上做到了讓我刮目相看。不論是方向指向的准確性，還是在過彎時懸架對車身的有力支撐，再或是殺出彎角時車輪努力抓緊路面所表現出的出色循跡性，這些都與之前的駕駛感判若兩車。或許正應了當時我曾說過的試裝車問題，而今天這輛車的表現才是真正的菲翔？不管怎樣，在這個環節的比拼上，這輛菲翔成為了最後的贏家，它的操控感讓我們找到了久違的意大利印象。與兩個對手相比，菲翔顯然多了一些允許釋放更多激情的潛質，而這恐怕會更吸引那些不甘於在城市中蝸行的年輕人。

來源：名車志12月刊