換標降價提升競爭力 試駕一汽吉汽森雅M80

大發森雅不見了，取而代之的是一汽森雅M80。幾個月前大發森雅停產，9月換標的一汽森雅M80上市，這其間我們看到的是日本大發汽車在華黯然退出的無奈和一汽拿下森雅作為自主車型的決心。大發退出中國市場和森雅上市兩年來不溫不火的銷售窘況是分不開的，大發在人們心目中“微面”的形象一時很難改變，再加上6.98-9.88萬元的售價，在小型乘用車市場顯然有些高了。

如今森雅M80全新上市（上市文章請點擊此處>>>），在未改變配置的情況下將價格區間下調至5.49-7.79萬元，這無疑極大的增加了自身的競爭優勢。那今天我們就再次來認識一下這位嶄新的老朋友。

車型背景 車型定位 MPV 上市時間 2009年9月3日 價格區間 5.49-7.79 主要競爭對手 長城酷熊、三菱Zinger、骊威 試駕情況 試駕時間 2009年11月4日 試駕天氣 晴 試駕路況 郊區道路、高速公路 試駕裡程 約50公裡

外觀

雖然森雅和“微面”有著千絲萬縷的聯系，但是廠家MPV的定位使得它必須有所改變，突出的車頭就是最大的區別。從正面看上去森雅顯得很大氣，頗有商務座駕GL8陸尊的感覺。厚實的前槓幾乎包裹了整個前臉，上下進氣隔柵集成於此，大燈的樣式采用較流行的橄榄造型，增加了運動的氣息。

森雅側面則像是一輛SUV。較高的車身，略微拱起的車頂和突出的輪眉都是很典型SUV的特征，車身側面防擦條和門把手采用鍍鉻材料，讓人感覺很大氣。

來到車尾看，這麼又變成“微面”了？較大的高寬比例和尾燈布局讓人一眼就能看出來是輛“小面包”，而且較窄的輪胎也驗證了這一點。

4120*1640*1700mm的車身尺寸已經是輛不小的小型車了，而2655的軸距完全進入了緊湊級車的范圍。這使車內的空間得到了充分的保障。定位於這樣的車型最終外形還是要向實用讓步的，不過森雅外觀雖算不上出彩，但也絲毫不顯土氣。

內飾與配置

森雅的內飾在同級車中算得上乘。上深下淺的色彩搭配給人居家溫馨的感覺，很多高端MPV也都是采用這種配色。中控的設計很簡潔，手動空調系統采用經典的三旋鈕控制；音響可以播放CD，但是突兀的顏色和內飾整體很不搭調，筆者猜測可能是成本原因采用了其他車型的裝備。

 

三幅方向盤材質一般，不多握上去手感還不錯，很很多日系小型車相當。中間的logo已經換成了一汽的翅膀標。儀表盤中規中矩，不過最高240的時速顯示讓人不敢小觑，一些常用指示等布置在車速表和轉速表之間，空間利用很緊湊。

有一點值得一提，雖然內飾大都選用硬塑料材質，但是到處點綴鍍鉻裝飾，車門上還用到了植絨面料。這種復合裝飾風格在視覺上提升了車輛檔次，值得肯定。

在配置上森雅M80和大發森雅幾乎完全一致。全系標配了氙氣大燈、手動空調、織物座椅、CD音響以及前後電動窗。安全裝備上ABS是標配，而且車輛自帶OBD車載診斷系統。遺憾的是雙氣囊目前變成了單氣囊，這樣的變化讓人很難理解。

空間

毋庸質疑森雅的車內空間是很充足的，無論是乘坐空間還是儲物空間都能讓你滿意。

七座版本車廂內有三排座椅，可以容納七個成年人。事實上，在這麼長的車廂內加入第三排的設計給人的印象非常深刻。第一排和第二排在各個方向上的空間都很充足，頭部更是奢侈，而第三排竟然也讓成年人感到足夠舒適。相比那些第三排僅僅是地板上立起的緩沖墊，人們坐在上面時膝蓋幾乎碰到了下巴的車型要舒服得多。

粗略估計全車的存儲區不少於15個，前除了排門板、中控和手套箱以外在後視鏡調節旁邊、檔把旁邊也都有儲物空間。特別是第三排還安排了扶手和儲物格充分照顧到每一位乘客。

像許多MPV一樣，森雅第二、三排座椅可以獨立翻折，變化多樣留出更多載貨空間。如果將後面所有空間用來裝貨估計容量能達到1500升以上。這樣無愧於它客貨兩用多功能小車的稱號。

動力

森雅的發動機仍采用原日本大發原裝進口DVVT（連續可變氣門正時）發動機。分為兩個排量，1.3L最大功率達到67KW、最大扭矩達到120NM；1.5L最大功率達到80KW、最大扭矩達到142NM，在同類型發動機中是比較優秀的。

實際駕駛中筆者感覺怠速下森雅的隔音不錯，1.5升發動機的聲音幾乎聽不到。手放在擋把上的發動機震動處理的也很細微。加油起步，車子動力十足，一直持續到時速70仍然沒有衰減的跡象，但是同時車內噪音就很明顯了。

與發動機相配的是4速自動和5速手動變速箱。5速手動變速箱的手感不錯，對於第一次開森雅的人也能輕松完成各種換擋，而且擋位間距不大，給人的感覺是真正的轎車變速器。

操控

森雅采用少有的前置後驅方式，按照廠家的觀點，後輪驅動更適合這類車輛，因為當汽車滿載時，這種驅動模式的重量分配效果更好，能發揮發動機的最大功效。

當然後驅也有弊端，高速進入急彎時，如果遇上滑濕的環境，較窄的輪胎可能會打滑從而產生轉向過度的現象。

可能是為了降低成本，懸掛系統的設計很簡單，最前面是獨立的麥弗遜懸掛，而後懸掛為多連桿整體橋結構。調教還算不錯，在過減速帶時，車並不像原本認為的那樣，產生很大的顛簸，而是平穩而有韌性。當然，過高的車身和自身的定位並不能支持駕駛員做過分激烈的動作。

總結

森雅M80的換標上市以更加地的姿態展現在消費者面前，說明廠商沖擊小型乘用車市場的決心。不變的配置抬升了森雅M80的性價比，作為一款客貨多功能小車，他並沒有任何花哨的配置，所有功能都是以實用為目的。這些都是在試駕過程的體會，而且敦實厚重的車身給人以安全感，相比同級別車操控和動力還是比較出色的。

總的來說，森雅並不是現代社會中的時尚小生，而是一位堅強與淳樸的居家男人。與其被稱為MPV“休旅車”，森雅更應該被稱為家庭的實的客貨兩用車。由合作轉為自主生產可以說給森雅帶來了新生的機會，這意味著森雅的知名度將有所上升。在汽車安全和銷售網絡上面是森雅應該提高的。

優點：

乘坐和空間優勢明顯，原裝日本進口發動機和變速箱，整體表現完善，技術讓人放心，價格很實惠。

缺點：

賣相不如競爭對手，駕駛座不能調節高度，方向盤角度不可調，無法確保所有人都有合適的坐姿；碰撞的分三星、減配了副駕駛安全氣囊；車身重心高，不敢有任何過激的駕駛動作。