我也愛旅行 試駕菲亞特菲躍Freemont

在去年某個時候，我曾經表達過這樣的觀點：旅行車在中國還沒經歷春天，就已經到秋天了。並非不喜歡旅行車，我反而是在很多年前就對旅行車情有獨鐘，甚至還在一次參觀法蘭克福車展時找一個外國老頭要了一本他簽了名的書——他開著一輛沃爾沃的旅行車周游世界並圖文並茂地記錄下來。我也在憧憬什麼時候可以去周游世界，當然，一定要開著一輛旅行車！

但是現在，本來是以實用功能立足的旅行車卻不得不靠著與眾不同的造型設計、對歐洲汽車文化的追隨等等這些非理性的因素來充當賣點了，那麼即便是一些新款的旅行車跟風一般蜂擁而至，又能在中國市場上博得多少共鳴呢？與其說我愛旅行車，不如說我愛的是旅行。當下眾多的城市型SUV和跨界車，都在多功能方面做得很到位，公路性能不亞於轎車，又或多或少具備一定的越野能力，這些優點加在一起，幾乎讓旅行車無路可走。

很顯然，由廣汽菲亞特最新引入國內市場的菲躍，就是這樣一款頗具旅行車風格的跨界SUV。

菲躍有個雙胞胎兄弟是道奇酷威

說起菲躍的設計來我就想起一個小插曲，試車活動結束之後送我們去機場的大巴司機看到了路邊的菲躍車隊，他很不喜歡這款車的設計，說菲躍“側面就像以前老款的切諾基一樣，很難看”——對於汽車設計的評價無需討論，這本來就是個人審美的問題，但他的觀察力倒是值得肯定。菲躍雖然掛著菲亞特的商標，但的確不像是意大利的設計風格，至於切諾基，別說，還真有血緣關系！菲躍有個雙胞胎兄弟是道奇酷威，兩者之間除了logo不一樣外，看上去基本就是一個模子刻出來的。

【中控台和儀表板都徹底摒棄了酷威又直又硬的線條，看上去有點歐范兒，材質和做工也相當不錯】

如果你了解目前菲亞特和克萊斯勒之間的結盟關系，又已經見慣了那些全球化大公司用不同牌子賣相同車的“貼牌式”營銷模式，就不會對菲躍和酷威之間的聯系而大驚小怪了。而且，只要看得仔細點就會發現，菲躍可不是“貼牌”那麼簡單。首先是外觀，即便是來自一個“模子”，菲躍的設計師也在一些細節之處進行了小的修改，略微減少了酷威的粗犷，加入了一點歐洲的細膩，當然前臉也不再是道奇的“大十字”了；要比內飾的話會發現變化更大，中控台和儀表板都徹底摒棄了酷威又直又硬的線條，看上去有點歐范兒，增添了幾分靈氣，而且材質和做工也相當不錯，比它的美國兄弟強不少。

好了，不提酷威了，回到正題。菲躍的外廓尺寸很大，長寬高分別為4890mm、1880mm和1720mm，達到了中型SUV的身材，而且其2890mm的軸距也相對比較長，使整車比例顯得瘦長，不像標准SUV那麼粗壯。這應該也正好說明了菲躍偏向旅行車的跨界特點。

動力輸出剛好夠用，車身剛性很好

這次試車的安排本身就很像一次旅行。一大早從北京坐飛機，中午時抵達海口，下了飛機直奔停車場，菲躍已經在那裡等著我們了。來自四本雜志的四個人分得一輛車，把行李堆滿後備箱之後就開車上路，開始了我們的縱貫海南島之旅。因為是四個人換著開，所以這一趟試車，我倒是難得地把三排座位都體驗了。

【一鍵式啟動是現在上點檔次車的標配】

先說駕駛吧。對這款車我並不陌生，去年在意大利試駕菲亞特500的時候Freemont是車隊的工作車，我還短暫地開過它。而且，菲躍的技術底子都來自克萊斯勒，從底盤到動力系統都有據可考，放到菲亞特這裡做好優化組合的工作就可以了。

【動力系統是2.4升自然吸氣發動機，是克萊斯勒、三菱和現代共享技術的產品，稱得上是久經考驗的好同志】

動力系統是2.4升自然吸氣發動機，最大功率為125kW/6000rpm，最大扭矩達到220Nm/4500rpm，是克萊斯勒、三菱和現代共享技術的產品，稱得上是久經考驗的好同志。匹配的6速自動變速器我們也很熟悉，它比較強調動力性與燃油經濟性的平衡，之所以沒有用那款出鏡率更高的CVT變速箱，大概是因為菲躍還要保持一定的全能特性，畢竟它的體型比較壯碩。如果按照中型SUV的要求來衡量，菲躍的動力表現確實不夠出色，高速巡航時5擋和6擋對油門的響應有些遲鈍，4擋以下的中途提速能力還不錯，但也顯得比較溫和，顯然這是更多考慮節油的調校風格。但是這時候它的身份並非SUV，而是一款前輪驅動的七座大型旅行車，當我們用一種悠閒、慵懶的心態去駕駛菲躍，在海南島風光旖旎的濱海公路上趕路的時候，會覺得這樣的動力輸出剛好夠用。

【匹配的6速自動變速器更突出燃油經濟性】

車身的整體剛性非常好，底盤調校也加入了菲亞特的基因，很有歐洲車的整體感。當然，這也該“歸功於”克萊斯勒很多年前就已經進入歐洲陣營了。不過，菲躍身上的美國基因也會偶爾顯露端倪：比如一次走盤橋匝道時沒減速，很明顯地感覺到懸架偏軟，提供的側向支撐不夠，會直接降低駕駛者的信心。好在菲躍全系配備了電子穩定系統ESP和防側翻系統ERM，所以盡可以放寬心，其實我們距離極限還有很大的安全余量呢。

標准七座空間很有家庭氛圍

【人機交互系統可以切換到空調、音響等多個界面，像玩觸屏手機】

長途旅行中更需要關注乘客的感受。首先是前排，坐在副駕位置免不了要擺弄一下中控台，雖然沒有導航大屏幕，但一塊小尺寸的觸摸屏還是有幾分奧妙：這是一套人機交互系統，可以切換到空調、音響等多個界面，操作起來有點玩智能手機的意思，所以還比較容易上手。前排的空間很寬敞，杯架和儲物空間也挺多，就是天窗不夠大，按照菲躍的風格確實和全景天窗不太搭調，但廠家可以考慮將來增加前後雙天窗的配置。

【車頂前端藏著一個全景觀後鏡，便於前排大人隨時觀察後排孩子的狀況】

車頂前端的眼鏡盒內還藏著一個全景觀後鏡，不用時可以收起來，這項方便於前排大人隨時觀察後排孩子狀況的裝備非常貼心。

【中排座椅設置了兒童增高墊功能，如果家裡有上小學的孩子，這是最省事的安全措施；中排腿部空間非常充裕，靠背角度可以調節，長途乘坐很舒服】

【中後排乘客擁有獨立壓縮機的空調系統】

中排座椅下面有滑軌，如果第三排座是折疊狀態的話，就可以把中排座椅推到最靠後的位置。這時的腿部空間非常充裕，靠背角度還可以調節，閱讀燈和飛機客艙裡的類似，可以調整照射方向，還有獨立壓縮機的空調系統，俨然這就是車內最舒服的位置。還有兩個細節值得說一說：一是中排座腳底下設置了一個能取出來的儲物盒，材質可以隔熱保溫，一家出去野餐的話可以當冷藏箱用；另一處細節是中排座椅設置了兒童增高墊功能，如果家裡有上小學的孩子，這是最省事的安全措施了。

【第三排座椅絕對不是臨時加座的感覺，空間夠用，進出也很方便；像這樣的儲物空間車內還能找到不少】

第三排座椅也不是擺設，只要把中排座適當前移，就足夠成年人乘坐。我試過把中排座移到最前端，也湊合能坐人，而這時的第三排空間就相當寬敞了。而且第三排也有自己的空調出風口和閱讀燈，絕對不是臨時加座的感覺。這也就是說，菲躍的車內空間足夠保證7個成年人比較舒服地進行短途旅行——如果第三排也坐人的話就不剩多少行李空間了。

跨界到旅行車那邊全身都是亮點

這樣一路體驗下來，覺得菲躍真的是一款非常適合家庭旅行的車，寬敞舒適的空間和貼心實用的裝備都可以給它加分，動力雖然不是亮點，但就其產品定位來說也是非常合適的搭配。

目前上市的有兩個型號，5座低配的是24.98萬元，7座高配的是27.48萬元，下半年還將推出2.4豪華導航版和3.6四驅版。如果是放到SUV堆裡面可能顯不出菲躍的優勢，但只要跨界到旅行車那邊它全身都是亮點：7座的寬敞空間，高底盤帶來的壞路況適應能力，還有重要的一點，就是適當的價位。