風的顏色 寶馬Z4與奔馳SLK350對比測試

 

風也有顏色嗎？這該不會是我忽悠新同事的噱頭吧——不管你們信不信，反正他們全信了！不過重點在於，除我以外，去年參加“抽風行動”的同事全部“碰巧”出差了。看看車內顯示的外界溫度-4℃，我終於明白了老板們的陽光心態——即便前方道路曲折艱險也一定要把自信的微笑掛在臉上！當然，為了不讓“風的顏色”成為一個徹頭徹尾的謊言，我搶先坐進寶馬Z4sDrive35is烈焰極致版裡，因為它專屬的沙漠黃色一定會在同事的視線中成為最搶眼的色彩，而且我也毫不懷疑它能像風一樣快。

 然而我錯了，並不只有Z4具有風的色彩和速度，前方疾馳的銀灰色全新SLK350甚至使它周身的空氣形成了一個氣旋，整台車正像風暴中心那樣迅速移動，這情景似曾相識。當我看到它也像飛碟一樣“平滑”地並線時，關於SLS的記憶終於在瞬間引爆了。的確，這一代的SLK在設計上融入了很多SLS的元素，前臉筆挺俊朗，車頭面積也有增加，但是其風阻系數卻由上一代的0.32降到了0.3，毫無疑問，這也是它能夠將百公裡綜合油耗控制在8.9升的重要原因。

切勿因為出眾的油耗而低估了這台3.5升V6發動機的性能，技術和效率的提升以及結構輕量化使它甚至在賬面數字上要超過2011款車型。當然，每一個坐到跑車駕駛席的人決不會太關心油耗——擋把左邊的圓形小鈕M/E/S能讓你在“彈指”之間認識到隱匿在V6發動機體內難以估量的動力。如果是在行駛過程中，這種狀態的轉變會更加明顯：經濟模式（Eco）下的SLK 更多地表現出“有理不在聲高”的溫和一面，動力會隨著深踩的油門逐漸到來，絕不冒進；而在運動模式下，7擋手自一體變速器的降擋動作會變得極具侵略性，油門響應也會有些極端，仿佛只要一直踩下去動力輸出就會一直呈線性狀態攀升，伴隨著音色醇厚的“歌聲”，扭矩頂峰370牛米出現在3500轉/分，與上一代360牛米（4900 轉/分）相比明顯更快更強勁。

駕駛SLK的樂趣在於，即便是血脈贲張的時刻，你依舊有穩操勝券的自信，扎實穩定的底盤和追求動力但絕不極端的整體調校讓人感到舒適，所以在駕駛之余，我還有精力仔細聆聽優雅而氣宇軒昂的“男中音”——當然，想要聽得過瘾， 還需打開車篷。

雖然開著像SLK這樣in的小跑車不太可能有睡著的危險，但是設計師顯然不願意看到任何風險，所以在這一代的SLK上，自適應制動系統（ADAPTIVE BRAKE）成了標配，除了我們熟悉的ABS、ASR、防止溜車和AUTO HOLD以外， 它還可以在松開油門或者潮濕的情況下“輕微” 剎車，以備不時之需。當然，最牛的是它還可以察覺出你是否昏昏欲睡，然後提前警告。

顯然，這些是手握Z4方向盤的我暫時還無法體會到的。此刻的我正處於高度緊張之中，一心想著怎麼用更輕盈的動作穩住手下的這個“暴力分子”。雖然早已對340馬力和450牛米兩個恐怖的數字有所了解，但我還是被自己踩下去的第一腳嚇了一跳——這台與1系M共用的3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機的最大扭矩450牛米（超增壓模式下可達500牛米）好像一腳下去就有了，1500 ～ 4500 轉/ 分的最大扭矩區間決定了無論是誰都會手心冒汗的結果——難怪Z4 的破百時間只需4.8 秒！與此同時，7 擋雙離合變速器的緊張工作好像完全隱形了：在發動機高負荷狀態下升擋沒有任何遲滯感，高速進彎大力剎車的時候降擋動作也完美無缺。盡管手下的M 方向盤以及M 金屬踏板、迎賓踏板、整車M空氣動力學套件和五輻19英寸M鋁合金輪辋並不能真正對它加冕，但是車側銘牌末尾上的小寫字母“s”照樣讓人疲於應付——“s”尚且如此， “M”又當如何！

為了不讓高速上開車的各位嘴巴張得過大， 我一直試圖壓抑這匹烈馬的奔跑欲望，然而它與生俱來的運動天賦實在不是我能抹殺的——更准確的說，無論是澎湃而直接的動力輸出還是清脆爆裂的嘶吼聲都讓人有欲罷不能的感覺，於我而言，與其說是下決心釋放它的能量，倒不如說是放下不自信的包袱。一旦相信自己的控制能力與這匹烈馬的運動天賦能夠匹配之後，我就立刻擺脫了先前與Z4各種“較勁”的狀態。粗壯的方向盤仿佛是能夠掌控在手中的全部世界，誇張的聲浪仿佛在斷油之後還會不絕於耳，真正的推背感是它一次次的親密觸碰，天地間仿佛就只剩下了你一人，我越來越懷疑這就是一台真正的M ！在大貨車都相互超車的京藏高速，其中最蜿蜒曲折的路段上，Z4“辛辣”的操控樂趣在有限條件下達到了此次試駕的巅峰。不過，最終我還是沒有狠下心來堅持把油門踩到最低，超增壓模式下的500牛米還是不要輕易嘗試了。

就在我和同事沉浸在SLK和Z4優異的駕駛樂趣之中時，最讓我們沮喪的事情發生了—— 拍攝目的地到了。看到同事意猶未盡的狀態，我知道已無需再用“風的顏色”忽悠誰，他們也早把這個噱頭忘得一干二淨。然而刺骨的寒風卻沒那麼容易讓人忽視，敞篷的身份將把SLK和Z4的車內一切暴露無遺，這“一切”當然也包括我們。

在寒冷的北風中，打開敞篷是沒辦法的選擇，但是幸好這次我選擇駕駛SLK。因為在對抗嚴寒方面，座椅加熱+“空氣圍脖”（AIRSCARF頭頸暖風系統）+空氣導流系統（AIRGVIDEF）使即便是敞篷狀態的車內也充滿暖意，相比之下，駕駛Z4的同事就沒這麼幸運了，不過他極富經驗地准備了兩套帽子和手套，非常應景。

【新一代SLK 內飾借鑒了許多SLS AMG 的元素，非常強調“時尚的運動感”，新設計的獨立時鐘集中體現了這種審美情趣】

【空氣導流系統（AIRGUIDE）的有機玻璃部件固定於頭枕之間，角度可以調節】 【筒狀儀表盤中間使用了碳纖材質，使運動氣息滲入到了車內每個細節】

當頂篷打開時，SLK 和Z4 的內部面貌就完完全全地展現在陽光之下了。我想說的是，這其實並不太適合做對比，因為這兩種風格無一不忠實於各自的整車設計。當然，換代使SLK 的內飾改進力度更大，亮點更多：取自SLS AMG 的4個圓形電鍍出風口強化了SLK純正奔馳跑車的血統；筒狀儀表盤的正中采用了碳纖質感材料，加強了整車運動感；進行細節改進設計的方向盤更加簡潔大氣，握感極佳；只有SLK350 才擁有的指針時鐘造型非常雅致，體現出了SLK 的時尚品味；最新的多媒體COMAND APS駕駛室管理及數據系統只在SLK200豪華運動型和SLK350 上才有，它不但首次兼容了LINGUATRONIC中文普通話聲音控制系統，而且還集成了高分辨率彩色顯示屏，全新設計的金屬質感按鍵具有非常濃郁的科技和時尚氣息。其實，若想全方位體驗SLK的優雅設計，還是要在夜幕低垂之後。在夜間，儀表和時鐘的紅色指針使人充滿激情，環境氛圍照明系統也用簡潔大氣的幾筆線條勾勒出了不俗的品味。最使人津津樂道的是閱讀燈，它以射燈的形式被分別安排在了車頂，很有家居裝修的感覺。唯一比較遺憾的是，這次試駕的SLK350並不帶有傳說中的“魔術天窗”。

【Z4的內飾使用黑黃對比來強調硬朗的運動感，電子擋桿是一大亮點】

【折疊式多媒體顯示屏式標准配置】 【筒狀儀表盤簡潔有力，符合Z4強勁的運動風格】

在Z4 烈焰極致版的車內，設計師用黑色Alcantara真皮和黃色麂皮的顏色和材質對比來激發駕駛員的速度欲望，黑色真皮儀表板上甚至還有黃色的對比縫線。同樣是Alcantara/Nappa真皮組合的黑色運動型座椅配以明黃縫線，運動風格和包裹性都非常到位。此外，雙區自動空調、全真皮內飾、折疊7英寸多媒體顯示屏以及第二代i-Drive、電子自動手剎等都是標准配置。而寶馬獨有的電子擋桿是Z4相比SLK的一大亮點， 其左側的SPORT 和NORMAL鍵可以使Z4實現多種駕駛模式。

【一個是熱情的沙漠勁風，一個是移動的風暴中心，沒有誰比它們更了解風的力道和顏色】

總而言之，這是兩款風格迥異的敞篷跑車，它們各自鮮明的性格甚至根本無法形成競爭關系——喜歡優雅范兒的人必然選擇SLK，熱愛極致性能的人絕對不會放過Z4烈焰極致版，如果實在難以取捨，建議兩百萬把它們全收了吧。