我神故我行 試駕路虎2012款神行者2代

虎年剛過去一年多，但SUV的熱潮才剛剛興起，這就注定路虎在龍年仍將大賣，無論是在中國還是全球。2011年路虎全球銷量同比增長30.2%至232581輛；在中國，2005年銷量僅有1415輛，2006年就幾近翻番至2709輛，2007年再增142.6%至6573輛，2008年已達1.10萬輛，2010年達2.35萬輛，2011年再增53.8%至3.61萬輛。

作為路虎的入門級產品，神行者在其中的比重不會低，因此路虎對它的重視程度也不會低。在龍年正月剛過的龍抬頭時節，他們在麗江的雪山腳下准備好了最新的2012款神行者2代等待著我們。

外觀變化不大，內飾提供更多色彩選擇

2012款神行者2代外觀上最大的改變在於其汽油版HSE車型采用了與眾不同的外觀套件，包括與車身同色的前後擾流板和車門下方貼花面板，將SUV粗犷外形表現得更為圓潤流暢。此外，選裝的全新19英寸、7輻式鋁合金輪毂也營造出具有沖擊力的視覺效果。

【內部基本沒有變化，只是提供了更多的搭配色彩】

在車內方面，新型座椅內飾面料Dinamica取代了Alcantara，並提供黑檀木色、杏仁色和棕褐色，豐富了車主的選擇。車內采用全黑內飾，方方正正的風擋、車窗以及天窗玻璃增強了敞亮感，與路虎特有的指揮官式控制座椅設計相得益彰。

【“小排量”的2.0T汽油機取代了之前的3.2升V6，油耗和價格都更低】

汽油排量變小但動力不打折扣

形狀復雜的鑰匙是路虎身上英式設計的一部分，但是路虎也並非與世俗格格不入，此次改款的神行者2代最大的變化就是以排量更小的2.0升4缸渦輪增壓汽油機取代了之前的3.2升6缸自然吸氣發動機。這款全鋁發動機較之先前的六缸發動機整整輕了40千克，並且在二氧化碳排量方面也減少了14%。試駕從海拔2400米的高度出發，在起步的時候能夠感覺到油門踏板的最初響應略有遲滯，要讓兩噸重量由靜變動確實不易。隨著油門的加大渦輪增壓器開始介入，車輛猶如被注入興奮劑，推背感也隨之而來。在路況良好的雪山腳下，輕輕松松就到了100km/h以上的時速。全新6速手自一體變速器讓動力輸出很平順，並提供了運動擋模式，提速更迅猛。在上下起伏的盤山公路，時常遇上路面不平整的路段，這個時候可以感受到懸架傳來的各種即時路感，並反饋到方向盤上。方向盤並不沉重，指向也足夠清楚。

越野場地依然我行我路

在玉龍雪山旁，有一段可以起降直升機的1000多米開闊的碎石砂巖路面，那就是二戰期間著名的“駝峰航線”機場。在這裡2012款神行者2代向我們展現了它的原始一面。久違的彈坑、砂石對於它無疑是一種享受。在通過顛簸不平的地方時方向盤雖然在抖動，振動感卻能在很大程度上被過濾。路虎提供的全地形反饋適應系統可以從普通模式旋轉到沙礫模式、沙地模式和泥濘-車轍模式。在不同的路況下，可以調到不同模式，此時變速器會根據預設定對牽引力進行控制。

路虎也是最早提供陡坡緩降控制系統（HDC）的越野廠商，如今配合它的還有最新的側傾穩定控制系統（RSC），它有助於降低車輛在極端情況下發生側翻的風險。在車身硬件方面，神行者2代的離地間隙達到210毫米，接近角和離去角分別為31度和34度，最大爬坡度30度，涉水深度達到500毫米，這都讓你在面對普通SUV感到發憷的荒野路段時底氣十足，心裡只有兩個字：我行。

市場越來越大，競爭對手層出不窮

在1997年推出第一代神行者之前，路虎已經做了很多年的市場調研。結果並沒有讓他們失望。在最近十五年裡，神行者數次獲得歐洲最暢銷豪華SUV稱號，並成為路虎旗下銷量最大的車系。隨著市場的火熱膨脹，這個級別的競爭車型越來越多，奔馳和奧迪分別有針對性地推出了GLK和Q5，再加上寶馬、沃爾沃等原有對手，神行者2代已經遍地是敵。方方正正的英式美學設計已經不再是它最大的賣點，身手過硬的越野本領或許才是。除此之外，人性化的豪華配置也能幫上一些忙，其中包括無鑰匙啟動按鈕、雙氙氣前大燈、電話藍牙功能、倒車影像以及觸摸屏式衛星導航系統等。當然，作為單一生產越野車的品牌，路虎的形象還是非常的深入人心。此番改款的目的是：繼續保持暢銷，成為越野界的神車。

競爭車型

【奔馳GLK】

【沃爾沃XC60】

【奧迪Q5】