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亞平寧帥哥試駕瑪莎拉蒂第六代總裁

更大，更快，更強，這不是奧林匹克，這是造車潮流的指向。高效動力技術的發展，讓節油和舒適的駕乘環境不再成為尖銳的對立。而設計師與工程師們則在技術的幫助下，獲得了更加自如的施展空間。初見新款瑪莎拉蒂的Quattroporte（總裁，簡稱QP）時，凌厲的外表已經令人心動，隱藏在外表下的潛力被大大忽視了。

矯健身姿，塑形專家師承雕塑大師

每一代都會超越前任，無論是長度、高度還是軸距，誰要是不遵守這個規律，那就是跟自己過不去。汽車制造商都是聰明人，當然不會自毀前程。所以我們看到了3.17米長軸距、和5.26米長的新總裁，如此龐然大物，竟然也打著“運動”的旗號！

車身加大了，車身面積自然更大，側面身形難免會變得呆板。不過，這難不倒米開朗基羅的後代，設計師們在車身側面削出了一道富有張力的腰線，肌肉感增加，更加貼合意大利帥哥的挺拔形象。近身觀察和數字的描繪都能體會到這輛車的龐大，但遠遠望去，卻仿佛比體量更小的保時捷Panamera還苗條。0.31的風阻系數，讓我僅憑肉眼的判斷愈發自信。

動物凶猛，發動機和法拉利仍舊一脈相承

上一代瑪莎拉蒂總裁使用了法拉利生產的4.2升和4.7升V8發動機，這兩款靈動的機器不僅帶給瑪莎拉蒂以期待，更有真實的操控表現。這一代總裁仍選擇與法拉利共同研發、並且仍然委托法拉利生產發動機。不同的是，一貫堅持自然吸氣技術的法拉利，這次卻令人意外地推出了兩款雙渦輪增壓機，一是3.0升V6，另一款3.8升V8。遵從了環保潮流的召喚，但它們能維持住法拉利的聲望嗎？

率先裝車並銷售的是我這次試駕的3.8升V8機，它匹配了來自ZF的8速手自一體變速器，以及傳統的前置後驅型式。而遲後幾個月將上市的3.0升V6機，除了8速手自一體的後驅車外，還將提供一款全時四驅車型，這在瑪莎拉蒂是第一次。在電控分動器的指揮下，前輪最多可以獲得50%的扭矩。

由於采用了輕量化和增壓直噴技術，3.8升直噴發動機的重量推力比還不到3.6公斤/馬力，競爭對手中，只有保時捷的4.8升V8增壓機堪稱對手；奔馳、寶馬、奧迪、捷豹這些同級的發動機則在數字上完敗。

身手敏捷，隨心所欲的性格略被柔化

盡管技術壓身，但總裁的體量擺在這裡，全車還是達到了1900公斤的重量級，這樣一款3.8升發動機，能否隨心所欲地駕控？帶著疑問，我抓緊方向盤，經由尼斯的海邊大道，奔向未知的山區小路。

高速路隨著山腳的走向自然形成了幾道大拐彎，行駛在彎中，瑪莎拉蒂新QP力度恰當的轉向盤令人聯想起上一代。沒錯，上一代QP的印象深刻得難以忘記，瘦削的轉向輪輻能帶領你的思緒飛回上世紀中葉。新QP的轉向盤則更有時代感，稍微粗壯卻沒誇張，手感更貼合了，輪輻上還有多功能按鈕。然而隱藏在輪輻後面的換擋撥片距離實在有些近，急著打轉向的時候，不經意就會碰到。

令我難以磨滅的記憶來自上一代QP響應靈敏的油門踏板，伴隨著記憶中相同力度的踏下、收起、再踏，2000rpm就打平的710Nm扭矩極限並沒有失去原來的推背感，甚至隨著增壓器的鳴叫，感覺更唬人，但那種精確的響應卻沒有從記憶中被召喚出來。8速手自一體變速器的高擋位區間增加了舒適性和經濟性，卻不得不在低擋位區對運動感忍痛割愛。不要以為這是在書寫新QP的墓志銘，實在是因為它的前任樹立了太高的標准，而成為了自己下一代車型的勁敵。較之其他同時代對手，新QP依然個性飽滿、令人躍躍欲試。

有兩個意外是我沒想到的：一是A柱出奇的窄，導致前方視野出奇的好，特別對這麼一輛大車，在崎岖得要命的意大利山區行走，良好的視野對我幫助很大。另一處意外來自21英寸的“大腳”，遇到彎路，推頭效應讓這雙大腳在減振後偶爾還微小地橫挫一小下以顯示不滿，雙叉臂前懸架也沒能管住它的暴脾氣。或許該不為耍帥，換個厚一點的輪胎？

提神醒腦，IT技術大幅植入豪華車

好在這還是意大利車。這個標簽仍令我保有美好的期待，這種期待源自藝術。文藝復興後的意大利，藝術領域呈現了難以企及的繁榮。祖先的遺產留存至今，讓每件產自意大利的產品富含設計的魅力。新QP的內飾走極簡路線，大面積被真皮和木紋包裹的面料裡，中控台大屏幕成為了最醒目的焦點。它的設計也極簡到底，像發燒音響一般只留下2個細小的旋鈕，其余操作全部觸摸完成。音響由鼎鼎大名的B&W提供，了解這一點，你就無法輕視它的存在。

這個8.4寸的大屏幕並非只是個音響而已，它更是一個人機交互的觸控系統。它簡化了車輛控制的部分，把大部分不常用功能隱藏在觸摸屏後，基本上取代了德系對手放在中央扶手位置的調節旋鈕，同時讓車內看上去更簡潔、高檔。

王者居前，後座價值感發掘不足

新QP並沒有和德國的對手們“同流合污”，它仍在堂吉诃德式地堅持自己的特點，盡管這特點不知道在全球市場到底能有幾分勝算，畢竟新興市場的顧客都不排斥奢侈，而且他們恰恰倚重新興市場。不過，有特點就先勝了一局。

它並未打算過度地迎合中國、中東、美國這些以舒適性為主要特征的市場，而仍堅持給前排座乘客提供充分的駕駛體驗和操控感，期望能把出錢的人吸引到前面去。德國車的後座是豪華配置和大空間的天下，但新QP卻只羞答答地增加了一些空間，並沒有什麼值得稱道的高級配置：三個窗簾、三個加熱後座椅、兩個10.2寸娛樂系統？如果這也算“高級配置”的話。嗯，還有USB充電接口和無線Wi-Fi熱點。

和面面俱到的德國人比起來，意大利人好像一直都認為，一輛運動傾向的車上，不需要有太多影響駕駛感受的配置。跟他們的跑車對比起來看，總裁的後座豪華度的確已經大躍進了。希望金主們也都這麼想。

說千道萬，性格斗士獨霸天下

意大利的帥哥和歐洲其他國家的相比，優勢也不是很明顯：身材比不上德國的魁梧，比不上英國的皇家范兒，比不上北歐的高挑。但意大利帥哥仍然有特點：有型！如果唯一的特點是必殺技，第一眼就電到你，那麼前面的比較都是多余。瑪莎拉蒂新總裁的挺拔氣質，一如意大利帥哥有型有款，過目難忘。

缺少堆砌在後座的豪華配置，盡管讓新總裁稍顯遜色，但卻沒能抹殺它的光芒：來自法拉利的高效動力組合，增加了豪華轎車的價值感；對運動豪華定位的堅持，還會持續吸引同樣在挑剔著的老主顧；整合IT技術的音響和人機交互系統，則吸引更多年輕的消費者喜歡上它。作為當前意大利豪華轎車的旗艦，新總裁的自我蛻變值得細細品味。

瑪莎拉蒂Quattroporte進化史

第1代 1963年