年輕有為 試駕評測上海大眾Polo GTI

★扮相較好，靈活度很高。

☆空間勉強夠用，動力強勁的雙增壓發動機與中國版無緣。

從見到它的第一眼開始，車輛的基本框架告訴我這就是一款Polo，但是周身的外觀飾件提醒我它並不簡單。不管是前後大燈還是上下進氣格柵網格均做了熏黑處理，經過兩條紅線修飾的上進氣格柵一側“GTI”的標識異常的突出，清晰的表明了眼前這輛車的身份。Polo GTI擁有一切經典GTI的扮相，除了戰斧式輪毂、紅色制動卡鉗之外，還有蘇格蘭格子織物座椅，這顯然是進入車內最引人注目的一點，風格介於調皮與經典之間。變速器桿底部護套、駐車制動、方向盤無一不是用真皮包裹，並輔以富有沖擊力的紅色縫線。

這些終究只是表象，以駕駛者為導向的性能車型最終考量的還是動力。PoloGTI采用了大眾旗下應用廣泛的1.4TSI發動機，最大功率96 kW，最大扭矩220 N·m，而海外擁有250 N·m最大扭矩的雙增壓版本與國產車型無緣。官方給出的0-100km/h的加速時間是9.0 s，跟海外版本的6.9 s相比尚有距離。但是當你駕馭它時，它會通過低頻的排氣聲喚醒你失去的信心，“嗡……嗡……”的聲浪隨著油門的升降一起一伏，Polo GTI運用聲音制造的這種氛圍是普通版車型無法給予的。

經過限速坎的時候，能明顯感覺到Polo GTI的懸架調教的偏硬，普通家用車並不具備這種感覺。同時還伴隨著比較清晰的路感，路上的一些細碎的顛簸都能被察覺。懸架整體給人感覺扎實，頗有韌性。這種調教優勢更適合在彎道行駛，由於支撐力非常好，加上靈活小巧的車身，所以不會出現令人不安的動作。

7擋DSG變速器更注重節能環保，換擋感覺毫不粗暴，所以忽略掉低悶的聲浪和偏重的轉向時，Polo GTI的駕駛感覺更接近高爾夫6。油門響應亦如此，踩上去不會一點即燃，即使排氣聲已經提示你動力要來了，實際上的表現卻要比想象中來的晚一點，所以在超車、並線時都必須提前備好余量。

出色的制動系統是性能車必備的一項，制動時Polo GTI初段能提供力度較大並且很線性的回饋，給人充足的信心。如此優良的制動效果和Polo GTI的運動型輪胎有一定關系，16英寸的戰斧式輪毂配合215/45輪胎能夠提供充分的抓地力。另外普通版失去的四輪盤式制動回歸了。

除了四輪盤式制動，Polo GTI在配置方面達到了較高的標准，配備了諸如自動空調、藍牙/車載電話、天窗、ESP車身穩定系統、自動駐車系統等等裝備，在便利性和安全性配置方面都符合標桿車型的水准。

Polo GTI的軸距和車身長度較上一代車型都有所增加，但是這並不代表空間能給予你想象中的水平。至少坐在後排的時候你絕對不會有幸福的感覺，想舒展一下都很難。這個時候你該慶幸你是Polo GTI的駕駛者 ，你享有前排包裹性很強的運動型座椅並且享有駕駛的樂趣，至於後排的感受，暫時留給別人去感受好了。

這樣的想法在向來注重享受、注重空間的中國市場並不是很受用，尤其是那些三口之家，誰也不樂意讓自己的家人在後排受委屈。所以這也間接表明了Polo GTI的定位，你千萬不能把它當做“實用型”車型對待，它沒有那麼大的空間，也不能給你那麼舒服的感受，它適合那些單身、尚未成家或者剛剛成家的小兩口，偶爾可以供人玩耍，在路上扮酷。從某種程度而言，那些追求高爾夫GTI但是資金有限的消費者完全可以考慮。

來源：《汽車與駕駛維修》2月刊