運動的藝術品 試駕評測雪鐵龍DS 5

優點：造型前衛動感，極具設計感、工藝質量上乘，配置豐富，動力充足，富有駕駛樂趣，彎道穩定，主/ 被動安全性高，變速箱換擋平順快速

缺點：在遇到顛簸時車身的不穩定感難以避免，倒車影像效果有待提高

上市時間：已經上市

售價：29.88 萬元（雅致版）、33.38萬元（豪華版）、34.88 萬元（尊享版）人民幣

雪鐵龍以1955 年的經典車型DS 的名字命名了這個2010 年才面世的全新高端品牌，寓意著DS 品牌的車型是當今汽車設計的傑作，同時也希望DS 品牌能夠像當年的DS 車型一樣從新走向輝煌。DS 是“Different Spirit”的縮寫，即與眾不同的精神。另外一種說法是，DS是法語“Deesse”的縮寫，意為“高貴的女神”。而無論哪種解釋，都十分符合目前DS 的品牌定位。據PSA 集團負責DS 項目的總設計師Jean Pierre Ploue 介紹，DS 的設計師來自不同領域，甚至有不少是直接來自於法國知名奢侈品品牌，例如LV。

目前，DS 旗下已擁有DS 3、DS 4 和DS 5 三款車型，並均已引入中國市場。而DS 5 則是三款車型中尺寸最大、豪華程度最高的旗艦車型。值得一提的是，2012年5 月，法國新任總統奧朗德從巴黎香榭麗捨大街到愛麗捨宮參加就職典禮時，乘坐的就是DS 5 Hybrid 4。

【智能氙氣大燈，帶有自動清洗和隨動轉向功能，霧燈也可以在轉向時輔助照明。而它的LED 日間燈辨識度很高】

【標配的17 英寸輪毂造型獨特，令人過目不忘。另外可選裝的兩款18 英寸輪毂，更是個性十足】

【尾燈造型同樣獨特，帶有雪鐵龍最新的家族風格。采用LED 光源，在夜晚亮起時流光溢彩】

【與其他車型的全景天窗不同，DS 5 采用了三片式布局。除後天窗外，前面兩個天窗的電動遮陽簾也可獨立控制，只是所有天窗都不能開啟】

從外形上看，DS 5 的風格十分獨特，既不是傳統的兩廂轎車也不是MPV，以至於我們很難按照傳統的汽車分類原則對它進行歸類，也難以找出直接的競爭對手。廠家對它的定位則是中型豪華跨界車。作為量產車，DS 5 在設計上的前衛程度，甚至絲毫不比之前的雪鐵龍C-Sport Lounge 概念車差。

【車內猶如飛機座艙，充滿了科技和運動的設計元素，甚至每一個開關的設計都十分講究。到處是皮革與鋁質裝飾，做工精細】

在我看來，像DS 5 這樣擁有超前設計的車，即便開上10 年也不會過時，而用今天的審美眼光來看，它更像是一件汽車藝術品。可是，這樣一款汽車開起來又如何呢？坐進車內環顧四周，全車共用了14 塊玻璃打造出敞亮的車內空間，這幾乎是普通車輛的3 倍。即便采用了類似Coupe 跑車風格的低車頂設計，以及烘托運動氣息的黑色車頂內襯，也絲毫不覺壓抑。雙A 柱的設計不僅沒有影響視線，反而要優於傳統設計。不過，在判斷前方障礙物時會遇到一些麻煩。坐在駕駛席，我根本看不到它車頭。此外，較高的車頭造型也讓人很難觀察到近距離的障礙物，好在配備的前泊車雷達還能夠作為依靠。

【前排座椅均配有8 向電動調節和3 擋座椅加熱。駕駛席的功能則更為強大，除電動腰托和2 項座椅記憶外，還有電動按摩功能】

【抬頭顯示很有科技感也很實用，除時速外，還能顯示定速巡航和限速信息，也可對角度和亮度進行調整】

【中控台上精致的長方形時鐘很應景，配合了DS 時尚、豪華和運動的氣質，表盤采用碳纖維質地】

【與眾不同的設計也體現在每一個按鍵和旋鈕上，雙區自動空調也是如此。溫控旋鈕中央是圓形的溫度顯示屏】

【作為一款豪華中型車，後排出風口自然會有，後排車窗的控制也在中間】

【高配車型擁有10 喇叭及低音炮的DENON（天龍）音響，這對音樂發燒友會很有吸引力】

當然，有遺憾也有驚喜，意想不到的坐姿高度就給我們留下了深刻印象。從外觀上看，DS 5 的車身高度與普通轎車相當，底盤也不高。但把它開到街上，意想不到的感受出現了。怎麼覺得自己開得是輛城市SUV ？坐姿明顯比其他轎車高了一頭。留意與周圍車輛對比，乘坐高度竟與日產逍客和道奇酷博相當，甚至高於寶馬X 1。這當然不是壞事，正所謂站得高望得遠，視線不易被前車所遮擋，駕車也就多了一份把握。

其實，大家也盡可不必因它獨特的外形和內飾風格而擔心它的實用性。車內空間和舒適程度都令人滿意，還是5 座布局，惟獨後排乘客的腿部空間不能與大多數中型轎車媲美。

【方向盤遠近可調范圍較大，達到140 毫米，上下為55 毫米，座椅高低可調范圍65 毫米】

【行李廂容積468 升，並沒有因車輛獨特的造型而縮水。相反，行李廂內部十分規整】

【法系車都很重視兒童安全，DS 5 配備兒童安全鎖和ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置，安全座椅安裝沒有困難，孩子更可享受從天窗透過的陽光】

【後排空間橫向寬度理想，頭部空間也較為合適，頭頂的玻璃讓車內毫不壓抑，只是腿部空間略微局促。座椅不僅美觀，坐上去也很舒適，而且手感細膩】

468 升的行李廂容積可充分滿足家庭使用的需要，後排座椅更可4/6 分開放倒，而兩廂式的布局更能讓你把它當做旅行車來用。車內的儲物空間也沒有因設計的獨特而縮水，那個能讓成年人伸進整支小臂的中央扶手箱還讓我們想起標致3008。

在我們的場地測試環節中，DS 5 的行駛性能也沒有令人失望。加速測試中，1.6 THP 發動機的實際表現也打消了我們之前的顧慮。起步階段的扭矩輸出直接，動力也可以快速湧現。雖然能感到渦輪增壓器的些許延遲，但配合到位的6 擋手自一體變速箱做出了彌補，換擋平順快速，擋位之間銜接緊密，沖擊感也很小，保障了提速的連續性。剎車測試的表現也好過預期，制動力充足，ABS 系統的反應也很迅速，而且較為細膩。緊急制動時，雙閃警示燈還會隨之亮起。不過，車頭的下沉現象還是比較明顯的，雖然懸掛系統被調校得較硬，但還是沒有抑制住這種情況的發生。

【緊急變線項目中，DS 5 表現出了很好的靈活性，底盤安靜，車身的側傾和晃動都不明顯，完全可以按照預計線路行駛。它在高速時的穩定性似乎優於它在低速中的表現】

而在緊急變線和操控圈的測試中，DS 5 的表現值得稱道。穩定而不失靈活的底盤帶來良好的可控性，令它很快便可進入佳境。看來，經法國人之手調校出來的後扭力梁半獨立懸掛，也不比一些後輪采用獨立懸掛的車型差。遺憾的是，時速超過60 公裡便會自動開啟的ESP系統影響了它在繞樁測試中的發揮。在連續激烈的轉向過程中，變速箱還會莫名其妙地突然降擋，即便采用手動模式也是如此。

【在繞樁測試中，轉向對車頭控制明顯，但指向並不算准確。ESP 會在時速達到60公裡後自動開啟，不知何時還會自動降擋，這都影響了它的發揮，好在懸掛支撐有力】

這些可能是為保障行車安全的必要設計，但有一個問題卻讓我有些不解。也就是車輛在通過井蓋或減速坎等顛簸路段時的非正常晃動，尤其是連續的顛簸會讓這種現象更為明顯。有時，車身的扭動甚至會影響行駛方向，讓人感到不安。不知是因為底盤結構不夠堅固，還是懸掛系統的橫向支撐力不足。總之，這是DS 5 最應優先解決的問題。

最後還是告訴大家一個好消息：今年DS 將有一款車型實現國產，而首款國產的車型正是DS 5，國產後的價格將會明顯低於現在的進口車型。我猜想，或許會在25 萬到30 萬元之間吧。看來，我們的法國夢要向現實邁進一大步了！

來源：《汽車博覽》3月刊