節油行家 試駕一汽-大眾高爾夫藍驅版

雖然DSG故障弄得大眾有點灰頭土臉，但客觀地說，這依然難以撲滅人們對TSI+DSG的熱情，畢竟，省油是硬道理。但這只是大眾藍驅技術的基礎，好戲已經開始上演。

功力必不唐捐

在六代高爾夫不同車型中，藍驅版應該是最好辨識的一款，除了車身前後左右的BLUEMOTION徽章外，它還有自己的專屬配色：冰川藍，只不過這個有些冰冷的色調我個人不是很喜歡。車內，藍黑搭配的絨布座椅和藍色縫線也都是它所專有。

與其說藍驅是個技術，不如說它是一套系統，一個理念。高爾夫藍驅包含了四項技術：發動機啟停系統、制動能量回收、降低風阻的空氣動力套件、以及低滾阻輪胎。

發動機啟停系統早不是新鮮技術了，這項技術的關鍵，自然是智能判斷出應該何時啟、何時停。啟停既不能影響駕駛的安全和舒適，又要在該出手時就出手，這就像商場導購，工作太努力會惹人煩，工作太消極又失去了意義。所以，它要綜合水溫、剎車油壓力、用電量、方向是否打正等各方面信息，以盡可能把工作做得到位而不過火。據我的經驗，它最適合不很擁堵，紅綠燈等待時間卻很長的路況；在走走停停的擁堵路段和停車入庫時，還是關閉這個功能吧。

你可能好奇，它並非混合動力系統，如何在制動時回收能量？的確，它沒有額外的電池組來儲能，也沒有類似F1的KERS系統，只是在制動時提高發電機電壓來達到能量回收的效果；在加速時它會降低發電機電壓，讓發動機的輸出更多用於加速而不是發電。可見，它回收的能量並不會很大，但我相信廠家做了收益與付出的評估。

降低風阻的空氣動力套件並不顯眼，比如前保險槓下突的前唇，略大的尾翼，側裙也有些許的不同，相信節油效果也像這並不顯眼的視覺效果一樣。低滾阻輪胎在視覺上也不突出，比如你很難發現它195/65 R15的尺寸竟然和普通高爾夫的205/55 R16不同，但我相信“意在節油”的人不會刻意去探求車輛極限，略窄的輪胎倒也勝任。

高爾夫藍驅版的四項技術，的確能進一步降低油耗。在國家的節油補貼第二批車型目錄上，它的油耗數據是5.6L/100km。當然，試駕現場，在大部分山路國道和小部分城市的路況下，我們的車拉著三個體型中等的人跑出了4.7L/100km的好成績，這也確實是我們的極限了。

成功不必在我

任何節油技術，帶來的生態效益都值得肯定，但不能要求人們都甘心為他人做嫁衣裳。市場的規律是，它不但要能簡單工作，還要帶來收益。

對於啟停系統，你能摸索出適合自己的模式就更能揚長避短，除此之外，高爾夫藍驅開起來完全就是一輛普通高爾夫，你感覺不到什麼特殊技術的存在。

為了讓收益超過付出，就要用低成本技術壓搾最大的燃油效率，這是向混合動力汽車過渡的必經階段。高爾夫藍驅在1.4TSI自動舒適版的基礎上，增加了一些配置比如多功能方向盤和中控大屏幕，也減少了一些配置比如更小尺寸的輪胎。它的售價比1.4TSI舒適版多了9000元，分擔到藍驅的部分大概在5000元左右。相對百公裡節油0.5L的收益，是否劃算就看每人實際的用車情況了。記住，道路越擁堵，它就越劃算。

據悉，一汽-大眾將陸續在全系產品應用藍驅技術。我的態度是堅決支持，畢竟，環境是大家的。成功，如果都不必在我，自然不會跳過我。

大眾汽車的藍驅技術

從大眾藍驅技術架構圖可以看出，BLUEMOTION(大寫)是大眾藍驅技術系統的統稱。

在技術成熟的TSI、DSG、TDI等高效動力系統基礎上，結合進一步提高效率的技術，開發出一系列“藍色”車型，就構成了大眾藍驅的技術架構。本文大眾高爾夫藍驅BlueMotion就是其中的一個具體車型。BLUEMOTION一個比較顯著的特點是，它強調了技術的成熟性和實用性，用一種相對經濟的方式提升產品的經濟性。

來源：《汽車之友》11月刊第22期