潛力股 體驗廣汽豐田 Venza 威飒

 

熟悉Venza 威飒車型的有識之士一定知道他的來歷，沒錯，他最早誕生自豐田北美市場，當時的Venza 威飒是以一種絕對嶄新的姿態和全新的概念設計去深度挖掘北美地區消費者對於全能型汽車的認知。當然了，如果我是一名地地道道的美國人，那麼我興許還是會對皮卡更感興趣，不過我的孩子們應該更會對Venza 威飒饒有興致吧。

自從2008年問世至今，Venza 威飒並沒有進行嚴格意義上的換代，而各位現在看到的這款車型只不過是基於初期型號的改款而已。之所以沒有進行換代，其初衷並不難理解，因為他並不處在豐田銷售的最主力陣營之中，而且對於附加在他身上的多重身份而言，我們有理由相信多功能的戰略意味必將大於形式上的換代舉動。

豐田Venza 威飒與漢蘭達、凱美瑞關系非常緊密，事實上，在北美的生產過程裡，Venza 威飒是與後二者共享平台技術的，這也就意味著他可以完全享用後二者的動力傳動系統以及共享一部分相關關鍵零部件。而考慮到市場定位，他必然會將漢蘭達的動力系統收納其中。型號為1AR-FE的直列四缸發動機應用十分廣泛，這具機器除了搭載在漢蘭達（目前該車型已升級到3AR-FE）上面以外，雷克薩斯RX270同樣也使用了這具機器。

只可惜，由於廣汽豐田保守性的產品思路，搭載3.5升發動機的車款並未一同引進，但是現有的2.7升車型一樣可以滿足你對動力的日常使用需求，起碼他不會像小排量發動機那樣肉。起步時，Venza 威飒呈現出典型日系車反應敏感的態勢，一下子就竄了出去。至少在3000轉/分之內，動力輸出源源不斷，再之後的表現就變成了穩重的線性輸出。由於是中大排量機種，因此後程發力並不綿軟。

【1AR-FE發動機可加注92號汽油】

相比漢蘭達更低而平的車身對於操控穩定性也是有利的，且質量更輕，相比傳統SUV，此種轎車化的設計概念賦予了Venza 威飒日常用途必要的駕駛樂趣，也就是說你可以駕駛著他去山路上小試牛刀，但最好是上坡。

比起這種極端的駕駛方式，如果是我，我堅決會駕駛他去長途自駕游，仰仗空間利用率很高的車內空間設計，尤其是可整體放平放倒的後排椅背，車上物品被塞得滿滿當當的，這種滿足感別提多好了。此外，前排和後排均設計有多處大尺寸儲物格，其中空間最大的要屬中央扶手箱，這裡至少可以放下8瓶罐裝飲料。Venza 威飒還有一處很小的地方讓我滿意，就是位於中控台座椅加熱旋鈕下方的隱藏式手機安置座，固定座底部與扶手箱內部是相通的，當手機連接線與扶手箱內部的USB/AUX接口相連時，連接線可完全隱匿於連接通道之中，使中央通道位置看上去依然非常整潔。

說到長途自駕游，這裡有一點值得肯定，就是Venza 威飒2340公斤的最大允許總質量，也就是說，他能提供555公斤的負重。不過當你滿載行李准備盛裝出行之前，最好事先對油耗提前做好心理准備，要知道他可沒有ECO PRO模式。雖然美國油價很便宜，但我們可是在中國。話說回來，Venza 威飒可以加注92號汽油，可算是個小小的驚喜。

對於Venza 威飒身上散發出的MPV式元素，或許就是美觀與實用兼顧的座椅和寬敞的腿部空間了。長途旅行必備的先決條件不能缺少舒適性，而他恰恰可提供一套完美的舒適型座椅，特別是柔軟度非常令我滿意，以至於在試駕當天我根本不想從車上下來。柔軟度雖不能被量化，但我只用一根手指便可輕松在其上面按壓出一個深坑。面對與凱美瑞同等的軸距，後排腿部空間比較充裕，特別是將椅背角度調整後，身體可完全放松下來，而膝蓋距離前排椅背仍有一拳距離。

【全車座椅柔軟度極高】

【車內可提供多處大容量儲物格】

此外，全系均配備8向電動可調真皮駕駛座（附帶腰部支撐、位置記憶）/4向可調電動真皮副駕駛座（附帶腰部支撐），並且這兩個座椅也一同配有電加熱功能（為何不能再將通風功能加上呢？）。面對於Venza 威飒這般表現，競爭對手又如何呢？具備多重身份的車型，或許只有本田歌詩圖才能配之，然而歌詩圖似乎更願意向轎車化靠攏，SUV、MPV式的功能配置和空間似乎都要遜於Venza 威飒。很多時候，評價一輛車的外觀絕對是一項仁者見仁智者見智的話題，我們本無心去強調Venza 威飒設計的好與不好，只不過他從誕生之初就從未發生本質改變，特別是其整體樣貌，而細節修飾的改變也恰恰表明了其作為中期改款的另一面。至少在我看來，HID投射式前大燈配合LED日間行車燈的組合方式實屬當前的主流趨勢，而分量感十足的19英寸鋁合金輪辋則彰顯出Venza威飒有力的外向性格，這些也都本是符合該車型最初的設計初衷。

【電加熱外後視鏡集成了轉向燈、倒擋聯動、盲區顯示、迎賓和位置記憶五項功能】

【全系車型均標准配置19英寸鋁合金輪辋，彰顯威飒有力的外向性格】

對於運動性的一面，Venza威飒車身運用了大量空氣動力學改進手法，使其獲得高速行駛時的穩定性和操控感。為了減小行駛時的漂浮感，工程師通過降低前保險槓底部的高度和升高後保險槓的底部，並采用光滑平坦的發動機底罩，以此讓空氣加速流出。同時，更平滑的保險槓側面形態也令車身側面形成有效通過氣流，最大程度規避空氣阻力並有效降低空氣噪聲。

Venza進一步細化SUV領域的產品格局，他既是一款SUV，同時也兼顧了轎車和MPV的特質。美中不足在於技術規格單一，關於這種保守型戰略思想，或許已經全面借鑒了歌詩圖一路走來的坎坷經歷，至於最終的銷量如何，還是市場說了算。